red-polo

Und wieso nicht einfach ne Gripzange nehmen? Klappt bei mir seit Jahren...

Sollte es nur das sein legt sich das "Problemchen" ja auch wieder von selbst nach kurzer Zeit wenn da wieder genug Öl an den Belägen ist. Edit: Ursachen für rupfende Kupplungen gibts natürlich noch mehr...

Wundert ja auch nicht wirklich... Beläge trocknen ja mit der Zeit wieder aus. Deshalb ist es ja auch ratsam neue Beläge vor dem Verbauen über Nacht in Getriebeöl einzulegen...

Der muss ja auch nicht verschraubt sein... Das reicht meiner Erfahrung nach wenn der gesteckt wird. Sorgt auf jeden Fall dafür, dass der Zug nicht abknicken kann - was ich bei dir als Ursache bei montierter Backe vermute - und für eine saubere Führung des Zuges im relative engen Übergang Gaser <-> Zugverlegung. Ich für meinen Teil führe meinen Gaszug in einer großzügigen Schleife über einen 100° Grad Bogen nach hinten aus dem Gaser um einen möglichst geschmeidigen Zugverlauf zu gewährleisten!

Also nein.Edit: Ein Anruf vorher mag aber Sicherheit schaffen!

KRACH! Passendes Stichwort... Mein MMW1 mit RD350 mach trotz Rüssel zum gedämmten Rahmen dermassen Krach, dass man vom RZ Right eh nichts mehr hört... Never change a running system! Wenn du mit der aktuellen Leistung und Fahrbarkeit zufrieden bist, dann lass die Kiste so! Nach dem nächsten Schaden, oder bei der nächsten Revision mit Motor spalten kannst du immer noch neu überlegen ob du da verschlimmbessern willst! Ob der Membraneinlass allein 2-3 PS bringt steht in den Sternen und hängt von diversen Faktoren ab! So haben z.B. diverse "Monstereinlass"-Versuche gezeigt, dass die ganz große Leistung nicht im Einlass zu finden ist. Ein hoher Spritverbrauch ist relativ. Was braucht deine Kiste denn? Mein 166er schluckt trotz Membran regelmäßig um die 6 - 6,5l Super durch den 30er TMX. siehe oben...

Das liegt aber wohl eher an deiner Zugverlegung oder am Gasgriff. Versuch zuerst mal den Zug ordentlich zu verlegen, z.B. mit einem Gaszugbogen 90° oder 100°. Edit: Gasrohr und Führungsbuchsen im Lenkkopf sauber machen und schmieren hilft auch oft schon weiter! Edit2: Ansonsten: Freu dich auf den "Tempomat"! Ich find das nämlich sau angenehm so...

Naja... nicht wirklich! Strassburg <-> Basel --> einfach = ca. 140 km --> Hin und Zurück = ca. 280 km.

Schweiz ist noch günstiger... Siehe iPhone-Topic! Klick S.54 ganz unten. Ich tippe aber mal, dass in Frankreich genauso Wartezeiten einzukalkulieren sein werden wie in der Schweiz auch.

Wobei das wieder auch den Zylinder und dessen Bearbeitung ankommt! Je spitzer die ganze Angelegenheit ausgelegt ist desto vorsichtiger wäre ich auch mit dem 24er SI. Wenn der Zylinder aber nur gesteckt ist, dann halte ich den SI für absolut ausreichend. Eventuell noch nen Schwimmerkammerspacer montieren für etwas mehr Schwimmerkammervolumen und Sicherheit, aber ansonsten passt das sehr wahrscheinlich!

Beim Scorpion ist die Steuerzeitenoptimierung bei weitem nicht so wichtig wie bei den neuen "hochgezüchteten" Anlagen die für bestimmte Steuerzeiten gerechnet sind. Der SIP Performance/Scorpion ist meiner Meinung nach eher ein "Allerweltsauspuff" der mit einem breiten Spektrum an Steuerzeiten mehr oder weniger gut funktioniert, aber weniger gedacht ist für die Jagd nach den letzten 0,1 zusätzlichen PS Spitzenleistung. Er ist ja auch noch aus einer Zeit, in der die Anlagen ein möglichst breites Band an Zylindern und Setups abdecken sollten, Zeiten in denen 20 PS aus nem 166er Malossi oder 177er Polini schon Spitzenwerte waren!

Irrtum! Das Benzin "läuft" bei einem defekten SiRi kuluseitig auch nichts ins Getriebeöl, sondern wird durch die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse (Stichpunkt Vorverdichtung!) bei laufendem Motor dahin gepresst! Das klingt jedenfalls für mich bisher nach dem klassischen SiRi-Schaden, der aber nicht immer zwangsläufig mit dem blossen Auge sofort erkannt werden muss. SiRi richtig rum drin?

Allldaaaaa hast du einen Stress !!! Und vor allem: Wieso fragst du, wenn du alles selbst rausfinden kannst, nachdem du die Augen auf gemacht hast und zum lesen benutzt?

So wirds sein! Um jedoch Leistungstechnisch einen wirklichen Sprung zu machen kommst um nen anderen Zylinder nicht drum herum!

... und Lima-seitig das T5 Kurbelwellenlager als Conversion-Lager von Femsa-Kurbelwelle auf PX-Welle. Edit schmeisst noch nen Link hinterher wo alles abgebildet ist: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/J5001900/Umrustkit+Rally+180200+Femsa.aspx

Der sichere Weg: Lies dir Lucifers SI-Topic durch, verstehe es und mach dich ans abdüsen! Edit spendiert ein "p" und schreit, dass der Link zum Topic in meiner Signatur zu finden ist.

Das schaut nach defekter Schwimmernadel aus... Neue Nadel und Vergaserdichtungen bestellen, Vergaser ausbauen, zerlegen, neue Nadel rein, neue Dichtungen rein, zusammensetzen, Vergaser wieder montieren und gut. Ist in ner halben Stunde erledigt...

Schaut man sich die Spuren in der Laufbahn über und neben dem Auslass sowie am Kolben an glaub ich das jetzt mal eher nicht...

Den Treffen 2009! Den Treffen 2010! Klassentreffen 2010! CBF HH 2010!

Tippe auf TM32-1 mit nachgerüstetem Powerjet, wobei der auf dem Bild nicht zu sehen ist. Link Vergaser: http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Ersatzteile/Seite77-78.pdf Link Powerjet: http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Zubehoer/Seite49-50_Zubehoer_TMX_TM_VM.pdf

Gibt's schon Fotos???

Dann und Dort, wann und wo ich Sprit brauche!

Strange... Vielleicht liegts an Unterschieden zwischen 10.5 VS 10.6? Oder am fehlenden Flash-Support des iOS auf dem iPad?

Vergiss die Mär mit der Abstimmung per Kerzenbild! Lies lieber Lucifers SI-Topic, verstehe es und halte dich daran! --> Link siehe Signatur! Dazu dann noch Gerhard Tipps zum HowToVergaserEinstellenFürDummies --> http://www.germanscooterforum.de/Technik_allgemein_f20/Vergaser_abstimmen_ist_vorzugehen_t62653.html&p=821576&hl=kerzenbild&fromsearch=1#entry821576

Naja.... aber auch nur unter Vorgehaltener Hand. Mir geht's ja auch mehr um die freie Provider-Wahl beim 4er!