red-polo

na aber sicher....

Auch von meiner Seite noch die besten Genesungswünsche! Muss wirklich ordentlich Glück gehabt haben der Kollege, vor allem ohne Schutzkleidung! Wieder ein Grund mehr warum ich weiß, dass ich auch bei Sommertemperaturen mit Motorradjacke unterwegs bin.

nur nicht rumheulen... Das Wetter muss einfach halten. Muss heut schließlich noch Bilder von meiner PX machen.

da ist nix zwischen und gehört auch nichts hin! Luftfilter gleichmäßig festgezogen?

... und sie nicht wieder auf dem Weg zerlegst!

schau einfach mal das Topic durch... da stehen deine Fragen schon alle beantwortet :-D

Hast schon mal nachgefragt?

23/64 Malossi-Primärund 24/63 und Malossi-Ultralang-Primär sind beide geradverzahnt, aber obs passt kann ich trotzdem nicht sagen. Rechne dir erst mal durch was es denn überhaupt bringen würde an Vmax bevor du anfängst einzukaufen. Ich vermute mal, dass so ne Kombi hier noch kaum einer gefahren haben wird. Die meisten haben ja schon mit ner 23/64 Ganganschlussprobleme in den Vierten.

bräuchte nur die Fassung hinten links? Möglichkeiten?

P'n'P sind sowohl der 135er DR als auch der 139er Malossi fahrbar. Der Malle bietet aber einfach mehr Leistungsreserven und hat die deutlich sportlichere Charakteristik. In meinen Augen auf jeden Fall die bessere Wahl. Was sonst noch geht...? Viel! Kommt ganz auf das fachliche KnowHow und das Budget an, bzw. was du noch für eine angemessene Investition bei ner 80er hältst. Beim 139er: - Überströmer im Motor an Zylinder anpassen (--> Lediglich Zeitaufwand wenn Dremel vorhanden) - Einlasszeit an der Welle verlängern --> Eigenumbau zur Rennwelle (s.o.) - 24er Vergaser (--> gebraucht 20-40,- ?) - Längere Übersetzung, entweder größere Kupplung oder anderes Primärkit (--> jenachdem 20- 100,-?) - Zündzeitpunkt anpassen (--> Zeit) - Englischen Rennauspuff (--> 250,- ? und aufwärts) Oder wenn du es wirklich auf die spitze treiben willst --> Umbau auf Membraneinlass

Zündkerze schon getauscht?

Loctite® 243 - Mittelfeste Schraubensicherung Geeignet für alle Gewindeverbindungen aus Metall. Verhindert Losdrehen durch Vibration z.B. an Getrieben, Motoren etc. Geringfügig öltolerant. Die Verbindungen sind mit normalem Werkzeug noch demontierbar. Toleriert geringe ölartige Verschmutzungen. Freigaben • P1 NSF Reg. No.: 123000 • Certified to ANSI/NSF • Standard 61 Anwendungen Sichert Schrauben, Muttern, Stehbolzen gegen das Losdrehen durch Vibration z.B. an Motoren, Getrieben und Gehäusen. Spezifikationen • Gewindegröße: Bis M 36 • Festigkeit: Mittel • Funktionsfestigkeit (Durchschnittswert bei 22 °C): 2 Std. • Losbrechmoment geprüft nach DIN 54454: 20 Nm • Dauertemperatur-Beständigkeit: +150 °C Loctite® 2701 - Hochfeste Schraubensicherung (verbessertes Loctite® 270) Geeignet für alle Gewindeverbindungen aus Metall, inklusive passive Materialien, wie z.B. hochlegierter Stahl. Ideal für stark vibrations- und schlagbeanspruchte Gewindeverbindungen, z.B. Stehbolzen an Motoren oder Pumpen etc. Freigaben • P1 NSF Reg. No.: 123006 Anwendungen Alle Schraubverbindungen, wo Beständigkeit gegen starke Stoßbeanspruchungen und Vibrationen bzw. extreme Umwelt- oder chemische Einflüsse gefordert wird. Spezifikationen • Gewindegröße: Bis M 20 • Festigkeit: Hoch • Funktionsfestigkeit (Durchschnittswert bei 22 °C): 6 Std. • Losbrechmoment geprüft nach DIN 54454: 38 Nm • Dauertemperatur-Beständigkeit: +150 °C

beim 135er DR geht ja eh nix... Nicht mal gefräst geht da viel... :wasntme:

Versuch mal 160/BE4/118... Malossi schickt für den großen Bruder 166er auch ein BE4 mit Hatte bei mir auch Probleme mit dem Anprechverhalten, mit 52/140 und 160/BE4/118-120 (RAP-Bedüsung) lief er dann super.

An Spezialwerkzeut brauchen tut man unbedingt eigentlich nur Polradabzieher und Kronenmutterschlüssel. Damit geht dann eigentlich schon alles an der PX. Sonst natürlich das übliche Werkzeug, Schraubendreher, Ratschenkasten, ... Aber wenn du wirklich noch nie an der Kiste geschraubt hast, hol dir Literatur oder jemand der dir zuschaut/hilft. Kann unheimlich helfen und Lehrgeld ersparen...!

Schlechter oder schwerer? Ok, blöder Scherz! Beschreib mal etwas genauer was für dich heisst "schlechter"...

Andruckfeder unter Kickstarterritzel? Edit: Wenn er tatsächlich immer zuverlässig greift wohl eher Rainers Möglichkeiten!

52/140 ist verdammt fett, ist original nicht 55/160 oder 50/160 drin? Würd ich mal ausprobieren!

Was sind denn die genauen Unterschiede zwischen 200er PX und Rallymotor? So weit bin ich schon bei 200er Femsatronic - Femsatronic Zündanlage - Zündgrundplatte? - Lüra - Kurbelwelle - 12 PS GS-Zylinder ist ja der gleiche, oder? Wie schauts denn mit dem Rest der Innereien aus?

Einen Versuch ist es wert, die Fläche ist halt sehr klein. Fraglich ob das dauerhaft hält. Finde Jochens Vorschlag mit kleiner Blechschraube sehr viel vielversprechender.

Das klingt zumindest nicht verkehrt... wenn sonst alles dicht ist und passt würd ich sagen Bedüsung!

Das ist definitiv was für "Übel zugerichtete Teile"....

Neue Kaufen! Es gibt teurere Ersatzteile... mit ner neuen kannst wenigsten sicher gehen, dass es wieder ein weilchen hält!

Das musst du leider selber rausfinden. Spritgeruch? Oder besser, Block sauber machen und schauen wo es wieder austritt. Kann man wohl... Dazu muss man nur Seitenständer fahren :-D

Du kannst auch Motorseitig etwas mittelfeste Schraubensicherung an den Stehbolzen verwenden damit halten die Stehbolzen besser. Sollten die Gewinde im Motorblock schon zu sehr ausgenudelt sein, lass dir M8 reinschneiden und verwende gekürzte Stehbolzen der 200er PX, tut einwandfrei wenn mal mal jemanden gefunden hat der einem die Gewinde weiterschneiden kann.