red-polo

SEEEEEHHHHRR GEIL!!!! Endlich wieder was auf das man sich richtig freuen kann! Stuttgarter und Heilbronner schon informiert? Nur schade, dass ich immer noch keinen Crosser habe...

Beim 135er DR brauchen keine Überströmer angepasst werden, der hat die gleichen Kinderüberströmer(eintritte) wie auch der original 80er Zylinder, ist ja auch die gleiche Fußdichtung Der 24er bringt wie schon geschrieben auch nichts außer Probleme und Ärger, vor allem auf einem Plug and Play DR. Spar dir das Geld und investier das lieber in ne 22er Kupplung!

1. Mehr Info zur Motorkonfig 2. Vergaserbedüsung? Der einfachste Versuch ist das Standgas etwas höher einzustellen und zu schauen ob sie dann besser Gas annimmt... fürs erste. Optimale Bedüsung ist natürlich besser!

Alt Gedöhns mit Lussobolzen funzt nich.. steht ja aber schon

Wenn's dich wirklich stört kannst du die Beläge mit Edding einfärben, montieren ein paar mal die Trommel drehen. An den Stellen so die Beläge schleifen reibt sich natürlich der Edding ab. An den Stellen kannst du dann die Beläge manuell auch "in die Trommel schleifen".

Das hört sich wirklich fast nach dem Rahmenkontakt an....

und wenn sie nicht gestorben sind dann halten sich die Märchen zu den verschiedenen Gemischvariationen bis in alle Ewigkeit. 1:50 und gut!

Hat mich damals beim ersten mal auch gewundert, dass da beim Lussogetriebe keine Unterlegscheibe ist.... schaut schon etwas seltsam aus, funktioniert aber einwandfrei.

Mit nem Heißluftföhn bekommst da auch gut Wärme hin... Hab bisher auch jedes Loctite wieder losbekommen.

Wie schauts bei Rätti aus?

Das bekommst du mit dem Malle auch hin wenn du alles sauber einstellst. 190-BE4 dürfte aber wohl zu mager sein... vermutlich eher 160-BE3... Anhaltspunkte kannst du dir aber sicher oben unter markiertem Link bei den Setups holen. 210er fahren ja jede Menge rum.

Da musst bei deiner Kombo aber schon sehr sauber arbeiten um das zu erreichen.... In meinen Augen schon etwas fraglich ob ein 24er SI da noch so wirklich sinnvoll ist, weniger wegen der Leistung, eher schon wegen der Innenkühlung

Und ab nach Termine...

Alle Jahre wieder kommt.... *sing* :wasntme: Was habt ihr nur immer mit der Haltbarkeit? Jeder Zylinder ist Haltbar wenn man alles sauber/gründlich einstellt und keine Extremtunings macht!

Armer Rainer... Armer Rainer.... Nicht so nuscheln beim schreiben, dann versteht man dich auch.... :-D

wie schon zu Anfangs erwähnt..... Jeder empfiehlt was anderes! Alles eine Frage des Geschmacks!

Die Stehbolzen kannst du dann auch mit hochfester Schraubensicherung ins Motorgehäuse einkleben. Loctite 268 - Losbrechfestigkeit 25 NM Loctite 2701 - Losbrechfestigkeit 38 NM

Werbekaufmann

Hast du damit schon Erfahrung....

Ältere PX-Modelle haben M7 Stehbolzen und dazu gehören auch diese Hohlschrauben von b... die neueren (Lusso) Modelle haben dieses M7 Innensechskant welche auch länger sind, zumindest gehen die so nicht ohne weiteres in PX-Alt Motorblöcke! Schon dran gedacht, dass uU deine Gewinde im Motorgehäuse ausgeschlagen sind und deshalb keinen richtige Halt bieten? Haben die Bolzen denn deutlich Spiel wenn du sie ohne Vergaser mal von Hand reindrehst? Da hilft dann uU nur noch Reparatur, bzw. M8 einschneiden...

:gaehn: Suche... Und immer eine Frage des persönlichen Geschmacks/Zielsetzung/Motorauslegung

Wenn er sich beim Gaswegnehmen aushängt.... einfach vorsichtig die Halterun wo er eingehängt ist vorsichtig etwas zubiegen! Just KISS!

Die Frage gabs grad die letzten Tage gleich mehrfach....

Schwalbe Weatherman ist gar nicht schlecht, taugt auch auf Nässe ganz gut. Für ne City-Alltagsschlampe sicherlich keine schlechte Wahl.

Trotzdem würde es mich auch brennend interessieren was Andre jetzt mit Kompressor aus seinem sonst schon sehr potenten Motor rausgeholt hat... :sabber: