red-polo

Und immer schön auf die Nadeln aufpassen....

auch nicht ganz! 1. Markierung auf dem LüRa machen 2. + 3. im und gegen den Uhrzeigersinn OT ermitteln, jeweils in OT Stellung Markierung vom LüRa auf Motorgehäuse übertragen. 3. Die mitte der beiden OT-Markierungen am Motorgehäuse ermitteln, das ist der RICHTIGE OT 4. Vom RICHTIGEN OT entsprechende Gradzahl gegen den Uhrzeigersinn abtragen und Markieren 5. Blitzpistole anschließen, Strom an Batterie oder Netzteil, Induktionsklemme an Zündkabel 6. Motor anschmeißen und losblitzen, bei jedem Zündimpuls wird ein Blitz ausgelöst, so dass man während dieses Blitzes sieht wie dieMarkierungen zueinander stehen 7. Markierung am LüRa sollte mit der abgetragenen Vorzündung auf dem Motorgehäuse fluchten, wenn nicht LüRa runter, Zündgrundplatte entsprechend verstellen. Punkt 6 + 7 so oft wiederholen bis die Markierung auf dem LüRa mit dem abgetragenen Vorzündungswert auf dem Motorgehäuse fluchten. Wenn das Teil das erste mal blitzt, wirst du schon sehen wie das mit den Markierungen einwandfrei funzt! Die Markierungen auf der Zündgrundplatte sind eh für'n Arsch, stimmen meiner Erfahung nach in den seltensten Fällen!

Deutschland ist wenigstens verdient letzter geworden mit dem Schund....

Meine Ma hat sich vor lachen gekringelt als ich Ihr das Bild gezeigt hab.... :grins: Aber schickes Bild von dir Till!

Qualität ist durchaus möglich.... aber unwahscheinlich ist die (falsche) Vergasereinstellung nicht! Wie lange fährst du deine aktuelle Bedüsung denn schon! Mein Vergaser ist momentan auch noch deutlich zu fett untenrum und meine Kerze hat damit dann auch nur ca. 350-400 km gehalten!

Auch ein SS-Lenker kann man wiederbeschaffen, braucht nur Geduld und Geld.... aber das brauchts für SS'en ja eh immer! Auch da würd ich dem Teil nicht mehr vertrauen wollen!

Liefert Hartje aber nicht nur direkt an Geschäftskunden und nicht an Privatleute?! Hartje ist ja Großhandel! Die Billigdinger taugen wirklich nicht viel und auch die sind für 15 Ois beim Einzelhändler nicht zu bekommen! Für ne originale Fuffi ist's aber eigentlich schon wurscht was da drauf kommt. Da tun's die Sava wirklich....

Das mit nem nachlaufen kann ich auch bestätigen. Bei mir in der Gegend werden gerade massiv Fahrbahnausbesserungen durchgeführt und dort wo der Asphalt aufgefräst wurde laufen die Teile jeder dieser kleinen Rillen nach! Da muss man wirklich etwas aufpassen! Was Haftung und Kurvenlage angeht kann ich mich aber wirklich nicht beschweren, das ist bei mir absolut einwandfrei. Lediglich bei Nässe muss man mit dem Raceman sehr vorsichtig werden da er sehr schnell das rutschen anfängt! Da ist der Zippy deutlich besser!

Kaltreiniger für 1 oder 2 Tage rein und dann mit nem aufgedröselten Zug und Bohrmaschine da drin aufräumen. Tut auch ganz gut! Oder der heute verbotene Klassiker --> Ausbrennen!

Den Simonini kannst du in der Pfeife rauchen, macht lediglich etwas mehr Drehzahl ist dafür aber saumäßig laut! Der Performance/Scorpion mit E4 macht ohne die Drossel natürlich deutlich mehr her und bringt auch deutlich mehr Leistung als der T5, ist halt eine reine Preisfrage. Wenn er es dir wert ist --> nimm ihn! Die Anlage ist prinzipiell nicht schlecht , nicht umsonst wohl hatte jede 4. Kiste in Stockach mit dem Teil durch die Gegend!

Welche Welle überhaupt? Hauptwelle, Nebenwelle, Kurbelwelle?

Um den Tannenbaum rauszunehmen musst das Getriebe rausnehmen, am einfachsten und umfummeligsten gehts wenn auch die Hauptwelle raus ist, dann einfach die Mutter Kuluseitig lösen und den kompletten Tannenbaum Richtung Lima herausnehmen... so geht's zumindest einwandfrei bei den kleinen Gehäusen.

genau dieses Ich liebe dieses Bild vom Herrn b :love:

Die meisten Drops sind ja eh schon geschweißt, wieso dann noch mehr Schwachstellen schaffen... auch wenn's weh tut! Weg damit!

wie viel PS hat denn die bisherige Evo-Stufe ausgehalten?

zum Glück bin ich auf den Stockachbildern fast nirgends drauf.... Hab hier aber noch was feines vom b.... eigentlich hab ich noch nach b im Baum gesucht.... konnt ihn jetzt aber nimma finden (

Würde auch versuchen das Material da vorsichtig abzuziehen! Danach evtl das Lager sicherheitshalber zusätzlich einkleben und gut sein lassen! Wenn der Motor so keine Probleme gemacht hat, wieso sollte er denn dann jetzt auf einmal...

Hab von der Firma auch noch nie was gehört.... Aber vielleicht weiß ja noch einer Genaueres!

Ab in die Tonne! Ich würd so nem geflickten Ding nicht mehr vertrauen wollen! Wenn dir hinten am Motorblock was geschweißtes reißt ist's nur halb so wild als wenn's dir auf der Bahn nach der Dehnfuge einer Brücke das Vorderrad aufgrund des gebrochenen Lenkkopfes verreißt!

bei mir kommt da nur

Hast doch schon vernünftige Antworten bekommen! Das unaufwendigste ist der Einbau eines T5 Motors mit original 125 ccm und 10 PS. Danach kommt das O-Tuning Programm. Auspufftechnisch kommt in meinen Augen ein umgeschweißter T5 original Pott sehr wohl in Frage. Gutes Preis-/Leistungsverhältnis, angenehme und sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung. Gutes Leistungsplus im Vergleich zu original und in meinen Augen der größte Vorteil: Absolut unauffällig und "relativ leise", lediglich etwas kerniger im Klang und hat sogar die Original Piaggiokennzeichnungen! Man kommt so auch prima durch den TÜv

jo... also einfach die rechte Nut

WHAT THE FUCK....??? Was ist hier denn los? Meinst der kontrolliert auch ob du deinen Hosenstall zu hast und die Schnürsenkel richtig gebunden? Sitzbankschloss ist Latte!

Kann mich über das Drehmoment bei meinem Motor nicht beschweren.... Breitreifentauglichkeit ist auch bis zum Abwinken drin. Hatte auf den letzten beiden Prüfständen jeweils mehr Drehmoment als Leistung, beim ersten 19,6 PS und 22,x NM auf dem in Stockach 16,8 PS und 18 NM RZ Right! :love: Bin auch schon sehr viel den umgeschweißten original T5-Pott gefahren, gefällt mir auch sehr gut. Angenehmen Leistungsentfaltung gleich von unten raus, sehr unauffällig und relativ leise. Ist Leistungstechnisch aber natürlich kein Vergleich zu ner "großen" Anlage - da kann er halt einfach nicht mit. Bei mir alles auf den lieben kleinen 80er Blöcken, dürfte analog aber wohl auch in ähnlicher Weise für die 200er gelten!

das was du brauchst.... - Gabelschlüssel 7er, 8er, 11er, 13er - Ratschen 7er, 8er, 11er, 13er - Kronenmutterschlüssel - Kreuz- und Schlitzschraubendreher - Knippex Seitenschneider - normale Zange ansonsten halt Ersatzteile....