red-polo

Ups, hast recht... War grad mal so frei und hab meine Kurve drüber gelegt... Wie man sieht setzt die Leistung bei mir deutlich früher ein, ab 4750 bereits ca. 10 PS und ab 5150-5200 bereits ca 10 KW/14 PS. Oben raus knickt meine Kurve deutlich schneller weg dafür, was aber hoffentlich hauptsächlich an der viel zu fetten Bedüsung (TMX 27er mit 250 HD + 85er PJ) gelegen hat. Desweiteren ist der Auslass mittlerweile etwas stärker mittig gewölbt und somit auch minimal in die Höhe gewandert. Drehmoment habe ich auch deutlich mehr anliegen, vor allem eine sehr schöne Drehmomentspitze im unteren Drehzahlbereich was sich in der Fahrbarkeit sehr angenehm gestaltet. Drehmomentpeak liegt bei ca 22 NM und 5750 Touren.

Das auf der linken Seite sind KW Hasi... @Sebb: welchen Auspuff hattest du noch drauf? Nen Performance?

Schau aber doch mal nach den Einlasszeiten... wennn da zu viel gefräst wurde und dazu noch Rennwelle verbaut wurde könnte das uU das bescheidene Ansprechverhalten erklären... gerade untenrum. EDIT sagt noch, dass ich noch einen kompletten und fertig abgedüsten 139er Motor im Keller hab, den könnte man zur Not einfach einhängen, anstöpseln, Auspuff drunterhängen und losfahren...

Bis dahin sinds doch noch knapp 4 Wochen....

Update...

Wär uU mal ne Idee die Einlasszeiten zu messen... Gradscheibe sollte ja zu besorgen sein

bekommst auch von mir gleich PM

Vergaser gereinigt, bzw lief 1a auf altem Motor? Düsen habt ihr sicher gescheckt... Was ist denn für ne Kurbelwelle drin? Einlass bearbeitet?

seltsam... die Sache mit den neuen Ringen! Die richtigen bestellt gehbat, bzw. geliefert bekommen? Oben L-Ring, unterer normal... ist doch ähnlich wie beim DR wenn ich mich nicht irre. Ist durchaus wahrscheinlich, dass der Kompressionsverlust an verschlissenen Ringen liegt, dadruch sollte aber der Kolben unterhalb der Ringe aufgrund des Blowby schwarz sein/werden. Zu den Düsen nochmal: mit der 100er HD läuft er auch fetter --> wieder mehr Sprit als 98er Mit zu magerer LLD läuft er auch nicht gescheit.

50/160 würds fetter machen... 50Sprit-160Luft im Vergleich zur 48/160. Ist nur so ne Vermutung... bei mir war die 55/160 nämlich auch zu fett und er lief nicht gescheit, mit der irgendwie seltsamen 48/160 bin ich aber auch nicht so sonderlich glücklich. Ruckeln untenrum könnte man bis zu einem gewissen Maße auch an defekten Lagern liegen, im mittleren Drehzahlbereich dürfte sich das weniger bemerkbar machen... ganz so wie du es eigentlich schilderst! Obenraus.... das könnteschon an der Bedüsung liegen, hab aber leider grad nicht die original Bedüsung für 125er im Kopf und kann dazu eigentlich nichts genaueres sagen.

Alter Schwerverbrecher....

Wenn du kürzlich am Motor gearbeitet hast... sicher, dass du Flaschluft ausschließen kannst? Fuß dicht, Kopf dicht, Kerze gescheit drin? Klingtwie bereits gesagt entweder nach Falschluft oder hängendem Gaszug, bzw. schwergängigem und ab und an hängendem Vergaser! Edit will noch wissen, ob du die Bedüsung angepasst hast?

aufgrund des erhöhten Lagerspiels (wenn es denn so ist) muss ja nicht unbedingt der SiRi sofort den Geist aufgeben... kann mir durchaus vorstellen das der NOCH dicht ist... hatte erst vergangene Woche eine ebensolche Fuffie unter den öligen Schrauberfingern.

Es geht ja auch um das Rohr das durch den Tank geht...

Klackern, evtl. nicht vom Zylinder sondern LüRa her? Kurbelwellenspiel geprüft, evtl. Lager defekt (zu viel Spiel)!?! Was ist denn SD 60? Habt ihr ne 50/160 zur Hand? Würd die mal versuchen, hab derzeit ganz ähnliche Symptome aufm DR wenn auch nicht so ausgeprägt, wie bei euch anscheinend. 7 Bar sollten aber auch ein bischen wenig Kompression sein...

halt 70% von 130 mm.... Im Vergleich zu 3,50-10 eigentlich 0% Veränderung spricht SIP, 120/90-10 dagegen 7% länger

zippy 1 gibts aber doch in 130/70-10

der Performance setzt später ein als z.B. ein RZ Right, so zumindest die eigene Popometererfahrung und Erfahrung einiger anderer hier! Und mein RZ setzt bei ca 5000 ein... Außerdem sollte man das deutlich spüren wenn die Reso einsetzt... wenn du noch nichts gemerkt hast dann war da vermtulich auch noch nichts

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Mit Geduld geht das schon.... bei mir hat's auch fast ne Stunde gedauert

80 km/h bei 6500 ist doch alles andere als gut ausdrehen... selbst bei 21/65 sind das nur 6.800 rpm

Hat aber keinen Tankgeber, auf den er wohl scharf ist...

Schon mal ausgerechnet wo du bei 80 km/h im dritten Drehzahltechnisch bist? --> Das sind mit 22/65 auf 125er Lusso Getriebe nur gute 6.500 Touren, kein Wunder, dass der Sprung in den 4. nicht wirklich klappen will, 90 km/h im Vierten Gang wären auch nur gute 5600 rpm's... und damit wahrscheinlich sogar da noch unter der Reso vom Performance. Hast du im Dritten überhaupt ordentlicher Resoschub - kann's mir kaum vorstellen... Das Getriebe, bzw. die Übersetzung sollte da nun wirklich noch nicht das Problem sein... so lang ist das ja noch nicht nur wegen des 22er Ritzels statt 21er auf der Kupplung. Dir dreht dein Bock einfach nicht aus, schon im Dritten nicht! Das Problem dürfte ein anderes sein... Meine Edit weiß aber grade nicht was die Inderkinder da uU sonst verbaut haben... Habe mit standard-125er-Lusso-Getriebe gerechnet.

Es gab T5-Tanks mit Tankgeber und ohne Öltankrohr... sind aber wohl sehr selten!

einfach mit Zeit und Geduld und evtl vorsichtigem Einsatz eines Gummihammes draufkippeln.... kann halt dauern. Kenne das aber zu gut von meinem RZ Right, der Krümmer sitzt auch extremst....