red-polo

Aber keine gültigen mehr...

Wer lesen kann ist klar im Vorteil... Die V2 wird es weiterhin neben der V3 geben

ja, das Schloss wirst du wohl ausbohren müssen.... Edit: Hier das Topic das mein Vorredner meinte: PX Lenkschloss

Den Trennpilz kann man eigentlich nicht verkehrt herum einbauen... passt ja sonst nicht auf den Ausrückhebel. Ja genau, diese dicke Scheibe.... je nach Modell (mit/ohne Ölpumpe) als Zahnrad oder "dicke Unterlegscheibe". Angefaste Seite Richtung Kurbelwelle!

das reicht schon zeitmäßig...

die Dichtringe auf der/den Welle(n). Bevorzugt trifft's die Simmerringe an der Kurbelwelle. Kupplunggseitig kanns du über der Kupplungsentlüftung eine nLuftballon drüber ziehen und schauen ob sich da was tut wenn du den Hahn aufziehst. Wenn sich der Ballon aufbläst wirst den Motor spalten müssen und den großen Kupplungsseitigen Kurbelwellensimmering tauschen. Limaseitig kannst eigentlich nur auf Verdacht gleich tauschen. Wenigstens musst für den Limaseitigen den Motor nicht spalten! Aber Vorsicht - keine Kratzer in den Wellenstumpf machen!

Kein Problem! Beläge vorher auch in Getriebeöl eingelegt?

die wirst du alleine ohne Federkompressor/-vorspanner auch nicht reinbekommen. Der nette Zweiraddealer um die Ecke hilft da weiter... und mehr als 2 Bier sollts auch nicht kosten! Ach ja... ordentliche Topicnamen sollen wirklich beim wiederfinden eines Topics helfen

PX Kupplung: Korb --> Teller --> Federn --> Kupplungsgrundplatte --> Anlaufscheibe --> Zahnrad --> 2 seitiger Belag --> Reibscheibe --> 2 seitiger Belag --> Reibscheibe --> 1 seitiger Belag --> Sprengring

- Falls neue Beläge: vorher in Getriebeöl eingelegt? - Kupplungszug gescheit eingestellt? - Trennpilz im KuluDeckel? Der versabschiedet sich gern auch mal - ein wenig Fett hilft dagegen - Distanzscheibe/-zahnrad zwischen Kupplung und Kurbelwelle?

sollte er eigentlich schon! Wenn nicht ist ganz gewaltig was schief gegangen...

ich freu ich auch schon!

Du meinst die haben spitze Kanten, oder gar diese Spitze?

Hubraumstärkster Zylinder für PX80 ist derzeit der 139er Malossi

Die Steigerungsvarianten dürften ja offensichtlich sein: O-Federn --> DR Federn --> Malossi-Federn, und die entsprechenden Zwischen-Mischungen mit teilweise O-Federn. Ich hab in meiner 200er Kupplung für meinen 166er jetzt DR Federn implantiert... das sollte wohl reichen, denke ich!

alte Lagerbuchse nehmen, auf die Neue auflegen, Distanz zum Wellenstumpf weiter unterlegen und einfach mit der Polradmutter "draufschrauben" - Geht 1A und ist schonender als draufhämmern!!!

Der T5 Puff braucht nicht unbedingt Drehzahlen. Fährt sich sehr entspannt und hat gut Druck von unten, allerdings ist natürlich keine Tritt ins Kreuz à la Resopuff zu erwarten. Meines Erachtens ist er einem Sito allein schon wegen der Qualität in jedem Falle vorzuziehen. Meine Erfahrungen rühren allerdings vom 139er Malossi her.

Die Kabel gehen samt Stecker nach oben aus dem Gehäuse raus ins Kabelkästchen Das aufmachen, dort ggf. Stecker trennen/abziehen, an der Zündspule Stecker abziehen und bei Lusso Multistecker auseinanderstöpseln. Dann einfach den ganzen Rotz durch den Kanal zur Lima rausziehen und gut...

schon was gefunden? Ansonsten hier mal schauen: INA / FAG

gern geschehen

Hauptsache gesabbelt... :uargh: :uargh: :uargh:

Da gabs doch auch was in Projekte.... oder irre ich jetzt? Membran unter SI kommt mir irgendwie bekannt vor? Was ist eigentlich mit dem Topiceröffner? Hat er das Problem noch gefunden/gelöst? Oder einfach doch bequem auf anderen Gaser und Malle umgestiegen?

Abplanen auf Spiegel oder auf Glas und feinem Schleifpapier... wenn er wirklich verzogen ist müsste man aber auch ein leichtes kippeln auf besagten Oberflächen feststellen können!

zu schade.... *g* Ich weiß, eigentlich hätte ich "Kleine" klein schreiben müssen, bzw ganz richtig "kleine Kupplung".... immer diese Steilvorlagen

wer sagt denn, dass die Kleine nicht hält? Frag mal marc74... dem hat die kleine Kulu bis 20 PS getaugt!