red-polo

... vorausschauende Planung.

Die Schweiz wird so zu nem richtig interessanten Ausflugsziel...

Einsteigermembran... Besser als ihr Ruf, aber es gibt def. bessere Ansauger und Membrane. Das mit dem Bier merk ich mir... nach Salzburg sinds von Anger ja nur ca. 20 km.

Mach den Einlass gleich... Sonst ärgerst dich nachher nur, dass du den Zylinder wieder runter reißen musst obwohl du lieber fahren würdest. Unterschied zwischen den Membranen? Ganz Platt: Fläche und Ansprechverhalten.

dito.

Wenn unberührt kann die Zündung so bleiben wie sie ist für den DR. Der kann das schon ab. Wenn du sicher gehen magst blitzt du sie ab auf 19-21° v.OT. Bedüsung für den 135er DR ist 160/BE3/102. HD gibts bei den üblichen Verdächtigen Shops aus obiger GSF-Sponsorenleiste. Zündkerze NGK B8ES oder Bosch W4CC (Langgewinde) Edit: Korrigiert Rechtschreibung

Kinnas, ich wollte doch noch schnell Teile bestellen bevor ich ne Woche weg bin... Frage 1: In meiner grandiosen Ordnungsliebe habe ich vor einiger Zeit neue 200er Kolbenringe (Stahl für Piaggio 12PS) in ne Kiste geworfen ohne Sie zu beschriften. Wie kann ich jetzt nachmessen für welches (Über-)Maß die sind? Frage 2: Zylinderkennzeichnung 200er Zylinder. Das in einen C Zylinder ein C Kolben gehört ist klar. Aber kann ich auch davon ausgehen, dass C = 2. Übermaß, ergo 66,9 mm?

Bei Lusso nicht.

Ich sag nur: Wie man in den Wald ruft so schallt es zurück. Alle sachlichen Hinweise wurden ja erst mal ignoriert... z.B. "echte" Fahrtwindgekühlte Zylinder mit dem Malle zu vergleichen etc.

Womit wir wieder am Ausgangspunkt des Ganzen wären...

Wieso? Runtersprechen können wir's auch am Grill in Stockach!

Find ich gut!

Ist aber ne feine Sache der O-Ring im Kopf.

Wobei die 20PS und über 20 NM auch ohne Langhub drin sind...

keiner? Und noch ne Frage: Zylinderkennzeichnung 200er Zylinder. Das in einen C Zylinder ein C Kolben gehört ist klar. Aber kann ich auch davon ausgehen, dass C = 2. Übermaß, ergo 66,9 mm?

Hauptsache du musst ihn in Stockach nicht wieder mit mieser Stimmung schieben...

Bastis Crosser läuft wieder?Ihr seid beim Ausgraben des Crossers nicht zufällig über meinen Motorblock mit gebürzter Schwinge, den 177er und den Up'N'Over in Teilen gestolpert, oder? Die hatte Basti mal verräumt und ich hab sie seither nicht mehr finden können. P.S. Was kann der Baron?

Und die Zündung ist jetzt ordentlich mit der Blitzpistole eingestellt? Hilft Lehrgeld sparen...

Ich hol auch mal Chips und Bier raus - Mangelhafte Orthografie - Sehr unangebrachter Ton - Fragen obwohl er es selber besser weiß - Beratungsresistent --> Ich würd sagen das Topic hat Potential - vor allem für die kommende Forums-Knallchargen-Wahl!

Für Quartermile reichts... auf Strecke nicht.

QK nachmessen! Meistens kann sie aber weggelassen werden.

Auslass verbreitern bringt schon einiges, allerdings würd ich ihn dabei auch gleich nach oben ziehen, mir überlegen welche Steuerzeiten ich anstrebe und ob das auch so zum Setup passt.

Das CVF dient der Kühlung des Kolbenbodens und soll die Spülung in höheren Drehzahlbereichen verbessern, zudem stellt weniger Kolbengewicht auch weniger Belastung für die Kurbelwelle dar. Das ganze hat der 210er Malossi auch in ähnlicher Form... Die großen Ponys sind aber sicher wo anders versteckt.

Ja, im 139er Topic. Link

Die seitlichen (2x) 3 Fenster fürs CVF im Kolben aufmachen...