red-polo

Die Papierdichtungen sind so bräunlich und relativ weich... stehen an der ein oder anderen Stelle hin und wieder ein wenig raus. Dichtmasse hat meist eine andere Färbung (z.B. rot, grün)

kriegst du sie überhaupt keinen Spalt weit auseinander?

kommt heut auch zum Cross?

Heut ist doch auch das letzte Trabrennen da draußen ab 12.00 Uhr, oder? Ich bin auf jeden Fall schon mal gespannt... bis später!

Hatte mich damals bei meinem ersten Motor auch geärgert... wie schon beschrieben einfach ein wenig am Kickstarter drücken, dann funzt das! Aber mein Latinum hat mir hier jetzt nicht geholfen... :wasntme:

Zum rumeiern reicht ein 135er DR schon... Aber auch bei ner 80er geht einiges! Alles überm 139er, also 166er/177er bedeutet halt nur ein wenig mehr Arbeit *g*

bekommst du z.B. beim SCK oder bei der Vespaapotheke deines Vertrauens

Abdeckung auch schon beigaypackt?

Originaltuning, eine Fotolovestory ist doch eigentlich genau das richtige... Steckt halt ganz gut Arbeit hinter!

ne 4 Scheiben Kulu ist an nem 139er voll fürn A****! Wozu überhaupt? Es gibt eigentlich kaum noch Leute die auf 4-Scheiben gehen, da dort die Scheiben oft zu dünnn ausgelegt sind und im Nu wellig werden können! Lieber verstärkte Federn! Ich fahr in meiner kleinen 3-Scheiben-Kulu aufm 139er lediglich (leicht) verstärkte DR-Federn und das klappt wunderbar!

Schaut aber schon fast zierlich aus der Crossermotor... zumindest an der Lampe unten *g*

Es gibt sie also doch.... Männner die gerne Bügeln

Och... die Lesben-Nummer ist doch oft recht nett anzuschauen Ich selber gehör auch zu der Sorte redselig und anhänglich... kann ziemlich geil sein sich am nächsten Tag die Geschichten anzuhören was man wieder allles getrieben hat *g*

Was macht ihr nur für Sachen..... Im Prinip sind mir bisher nur 2 Arten besoffener Leute untergekommen, die einen werden eher redselig und anhänglich und die anderen werden aggressiv! Von letzteren hab ich mich immer ferngehalten, bzw. hab sie zukünftig allein saufen lassen! Das kann ich nämlich gar net ab!

Wenn er länger abgemeldet ist.... oder eben bei Umbauten

und ab nach Dienstleistungsgesuche....

Servus Leutz.... fährt einer von den Herren aus dem Münchner Süden seine Karre mit dem Auto dorthin und hätte evtl. die Möglichkeit mich vom Mangfalllplatz aus mitzunehmen? Bin mit meinen Krücken leider etwas unmobil... Eigentlich wollt ich zusammen mit'm Andi kommen, aber bei ihm schauts uU net so gut aus!

Ich find den Kurs eigentlich ganz ok.... Finds aber auch net super billig! Aber in Anbetracht dessen, dass die Preise die letzte Zeit so gestiegen sind passt das schon glaub ich! Willst danach eigentlich selber Hand anlegen und reparieren? Werkstätten sind ja kaum bezahlbar! Edit: Fürn TÜV musst halt noch die Vollabnahme rechnen... kA was die gerade kostet!

bei ner kompletten Motorrevision müsstest du halt in etwa rechnen an Teilen: - Motordichtsatz (mit O-Ringen) 6,- - Vergaserdichtsatz 3,60 - Dichtung unter Vergaser 0,60 - Dichtung unter Vergaserwanne 0,60 - Schaltkreuz 18,- - ggf Kugellagersatz Motor 73,-, oder ggf Kugellagersatz Kurbelwelle inkl. WeDis PX Alt 35,50 / PX Lusso 40,50

Wozu nen extra Luftfilter wenn du beruhigte und relativ saubere Luft aus dem Rahmen ansaugst?

Am Motorblock oder wo... beschreib mal genauer die Stelle wo das war. Uu isses ja nur einer der Dichtungen beim Vergaser, bzw. Vergaserwanne... das wären keine 10min zum wechseln! Hast evtl gesehen wo das langlief/herkam?

Motor verölt ist kein Problem... is ja leicht, einmal mit dem Hochdruckreiniger drauf und gut is wieder! Die Frage bezüglich tropfen... Wo genau hat er getropft? Getriebeöl aus/an der Schaltraste, oder tatsächlich Gemisch? Aber 3 Stunden für das wechseln einer Papierdichtung... Die spinnen die Werkstattheinis! Selbst wenn es die Dichtung zwischen den Motorhälften ist geht das flotter! In 3 Stunden sollten die beinahe alle Motordichtungen und Lager tauschen können in ner Werkstatt.

...und da isser ja auch schon Ich wollte einfach nochmal eure Urteile hinterfragen, bzw. erfahren wie Ihr zu euren Schlüssen gekommen seid! Nicht das die 6,- EUR (Differenz zwischen Original und Replika beim SCK) dann am faschen Ende gespart sind!

Keine ganz aktuellen... aber beinah! Das ganze dauert halt ein wenig... Momentan ist Andre ja noch auf der Suche wg 3D-Vermessung, siehe Technik allgemein

Nachdem ich in der Suche keine befriedigenden Aussagen über die Unterschiede zwischen den Original Piaggio Teilen und den Replikas gefunden habe, hier jetzt die entsprechenden offenen Fragen! Es war durchweg zu lesen... dass immer alle die Original Piaggio Schaltkreuze empfehlen und von den Replikas abraten, speziel aufgefallen ist mir hier ua ein Sindelfinger mit ner babyblauen Sprint ! Aber warum genau? - Wo liegen die gravierenden Qualitätsunterschiede? - Lässt sich das für alle Typen (Sprint, PX Alt, Lusso) sagen, oder gibt es hier Unterschiede? - Sind die Replikas alles LML-Teile aus indischer Kinderhand? - Wieso werden die Inder damit glücklich, wir aber nicht? Kennen die nur nichts anderes?