red-polo

So viel Auswahl ist ja nicht... Versuchs halt mal mit ner 52/140 (2,7)

Summertime - C-Block Weil's so schön zum Schneefall hier in München passt... :wasntme:

Wenn sich's über die LLL-Gemischschraube nicht regeln lässt --> andere Nebendüsen probieren! Oft reicht es beim wechsel von Original auf Tuning-Zylinder nicht aus, nur die HD zu ändern!

Das liegt daran, dass du die anderen noch nicht dran hast....!

Vergaser gleich ordentlich einstellen! Sorgt für mehr und läger anhaltende Freude...! Lucifers SI Vergaser-Bibel

*schonmaldieChipsaufmach* Hach... wie lustig das hier gleich wieder wird *g*

Ich wollt grad selbiges schreiben... Mir ist grad die Kinnlade runtergekippt als ich aus dem Fenster geschaut hab....

Ich hab erst kürzlich meine ersten Beiträge wieder mal gelesen... sehr geil! Aber so schauen auch die anderer Herren aus...

Es gibt aber auch Sachen die sich sehr sehr einfach durch bloßes hinschauen, oder in die Hand nehmen erschließen lassen, ohne dass man gleich Berechnungen anstellen oder irgendwelche Explosionszeichnungen studieren muss. Manchmal hilft es einfach diese glibberige Weichmasse unter der Schädeldecke zu aktivieren... Falls es etwas ruppig rübergekommen ist - Sorry! Aber falls es tatsächlich eine todernst gemeinte Fragen gewesen sein sollte, weil der Fragestellende ernsthaft nicht von alleine draufgekommen ist, dann sollte er sich meiner Meinung wirklich fragen ob er sich das zutrauen will/sollte mehr an der Vespa zu machen, schon allein im Hinblick auf seine eigene Sicherheit.

@Lachnase: Hömma... Ich weiß doch das der Vergleich hinkt! Aber deine GS geht auch abartig gut fürs Original-Motörchen! Das weißt selber ja auch, vor allem auch wie viel Arbeit du da reingesteckt hast... War die letzte Zeit halt auch immer am basteln und lernen bei meinen kleinen Süßen mit Minderleistung... jetzt übern Winter soll ja ein 166er entstehen! Da werden wir ja sehen, wie das wird... Meine PX Alt mit 210er, die ich kurze Zeit mal hatte, hab ich im Zustand geistiger Umnachtung ja verkauft... (

Zum Glück lesen nicht alle Leute die Topics....

Den ganzen Winter über --> lieber auf ne Bierkiste stellen... Seitenständer ist ja nicht unbedingt das beste fürs Bodenblech.

Tankentlüftung ist auch noch eine mögliche Fehlerquelle... evtl auch einfach mal mit offenem Tankdeckel anschmeißen und schauen... ggf dann eben reinigen!

Wenn sich aber solche Sachen wie Kaskade demontieren nicht logisch erschließen lassen, dann sollte man sich evtl fragen ob es überhaupt so sinnvoll ist selbst an der Vespe rumzuschrauben... das könnnte uU gefährlich werden

Dann besorg dir wie gesagt lieber gleich ne richtige 125er, von mir aus auch ne PK XL2, oder so nen Scheiss.... aber lass dir keine 200er auf 125 umtragen - Du wirst dich hinterher nur in den Arsch beißen wenn du sie später mal wieder auf nen 200er eingetragen haben willst... unnötiges Bürokratengefütter meiner Meinung nach! So lange kann die 200er auch weiter in der Garage stehen bis du den großen Lappen hast...

Wie hast du denn die 18° ermittelt - doch wohl hoffentlich nicht anhand der italienischen Präzisionsmarkierungen, oder? Manchml hilft die Suche...

Hirn einschalten und anschauen...! Baupläne á la LEGO gibts für so Kindereien leider keine....

Absolutely Nothing - Lambretta

Ich nehm dir den überflüssigen Motor dann auch gerne ab... Neh, im ernst! Lass die 200er so wie sie ist, im Notfall verkauf sie lieber so wie sie ist und kauf dir ne 125er dafür! Da dürfte dan sogar noch was über bleiben... Ne 200er auf 125er zurückrüsten... wo gibts denn so was? :plemplem:

Schon gemerkt, dass da kein 80er Getriebe dabei ist? :wasntme: Aber hier kurz zum selber Rechnen die Werte und Formel... Primäres Übersetzungsverhältnis: Kupplung/Primärritzel --> 80er Original: 20/68 = 0,29412 Sekundäres Übersetzungsverhältnis 80er: 1. Gang 10/59 = 0,16949 2. Gang 14/55 = 0,25455 3. Gang 19/50 = 0,38000 4. Gang 23/47 = 0,48936 Getriebeberechnungen: Übersetzungsverhältnis A = primäres ÜV / sekundäres UV Abrollumfang des Reifens U = 1,3xx m Drehzahl = N Geschwindigkeit = V V = U x N x 0,06 x A So, und nu sollte es ganz einfach sein dir die verschiedenen Übersetzungen durchzurechnen... Anbei noch kurze Berechnungen aus dem 166er Danke Topic

Also die ganze Primär besteht aus Primärritzel UND Kuppplung...

Nebenwelle passt nicht so einfach... die Wellen haben einen unterschiedlichen Durchmesser. Aber wieso nicht einfach wie bereits vorgeschlagen... Getriebe lassen, lange Primär und gut ist!

Stray Cats - Summertime Blues

Kannst du evtl noch genauere Angaben machen... Auf Auftragshellseher haben wir hier im Forum bisher verzichtet! Vergaserbedüsung? Zündzeitpunkt? Kerzenbild? Wie geht sie aus? Länge Spritschlauch?

Das Getriebe wird in den unteren Gängen wohl kaum verhindern, dass dein Zylinder ausdreht... eher Geschwindigkeitstechnisch dem ganzen Grenzen setzen! Wenn du das komplett originale 80er Getriebe drin hast --> das dürfte mit sehr wohl zu kurz sein! Längere Primär (Kupplung+Primärradl)?! Gibts z.B als 23/64, oder gar 24/63... D