red-polo

Aber nicht wenn man die RealPlayer Spar-Version anschaut....

Mit gescheiten Boxen kann man sich den extra Sub meist schenken... Kennt einer zufällig einer die Szene aus StarWars I in der Amidala mit Ihrem Schiff von Ihrem Planeten flüchtet.... Wehe beim Start ist die Anlage wirklich aufgedreht... Da bebt alles :love: Und bisher haben sich noch nicht mal die Nachbarn je beschwert... Gerade läuft hier "You're The One" von den H-Blockx

Ton aus und genießen.... :sabber:

Weil ich da eigentlich eh nie, bzw. so gut wie nie unterwegs bin!

Bei den Vergasern sinds dann die Rundschieber und die Flachschieber.... Das hängt hier dann von der Schieberform ab... rund / flach (z.B. Dell'Orto PHB / Dell'Orto VHS)

Danke Checker... das klingt doch gar nicht so schlecht! Soll ja eh kein Autobahnmotor werden!

Hat eigentlich schon mal jemand den 139er mit nem 27er TMX auf Drehschieber gefahren? Frag mich nur grad ob das gayhen könnte, oder gar gut gayhen könnte Weil der 27er liegt schon hier und der 166er Motor wird noch ein Weilchen brauchen....

Das ist das Loch durch das das Öl in den Vergaser kommt... Das Loch das du meinst... schau dir das mit der Wanne zusammen mal an.... da geht gar nichts durch, dient lediglich der Ausrichtung des Vergasers wenn ich mich recht entsinne und Überlauf. Die Düsen sind untereinander austauschbar, den 24er musst du aber anderst bedüsen als den 20er wenn du ihn auf dem gleichen Motor fährst... sonst bist du deutlich zu mager! *Quietsch*

Musste zwar gerade von der Krankengymnastik heimkommend auf Krücken dem Postler hinterherrennen.... aber dafür liegt er jetzt hier :love: Danke nochmal an alle die das möglich gemacht haben!

Dieses kleine Loch rechts oben

Wie? War gestern wieder keiner...?

und ich hab die Sitzbankschlösser verpasst... *grml* Ich hoffe mal es waren keine PX-Alt Schlösser mit Schlüssel :grr:

100 OI für nen 80er Motor... :plemplem:

Lucifers SI Vergaser-Bibel

Auch der hat's verdient :grins:

Der gehört auch gescheit eingestellt... So eine Kleinigkeit zu prüfen/einzustellen ist ja kein Hexenwerk! Schau mal hier: Lucifers SI Vergaserbibel Da steht eigentlich alles Wissenswerte drin!

Wie schon geschrieben.... Komplette Motorrevision - Lager wechseln - Dichtungen wechseln - Vergaser reinigen - Kerze - Kupplung prüfen, ggf. neue Belege, Ölbad - Bremsen prüfen - ggf Tank reinigen Auf keinen Fall mit dem uralten Gemisch/Benzin laufen lassen... ablassen, bei der Altölannahmestelle entsorgen. Neu tanken, gutes Öl verwenden (z.B. Motul 600).

*grml* bei mir kam heut noch nichts... (

Am See gibts aber einige... Schau mal in der Mitgliederlandkarte EDIT: Hier GSF Mitgliederlandkarte

Irgendwie wirds zur Seuche die letzten Tage.... :wasntme: Bevor du das allererste mal Hand anlegst, erst ein paar Basics aneignen, hilft ungemein! Oder mit jemandem zusammen schrauben, der das schon länger macht/weiß wie's geht und dich anleiten kann! Besorg dir ein Reparaturhandbuch - unheimlich gute Hilfe beim ersten Mal und für die Standardgeschichten z.B. dieses: ISBN: 095404374X 14,90 EUR EDIT sagt noch: Nein, ich bekomme keine Provision...

Thx! So wirklich glücklich bin ich mit dem 80er Getriebe ja nicht, aber das ist nun mal in nem 80er Block drin... und schon rein preislich wäre es mir lieb langsam vorzugehen. Bei einem Getriebewechsels ist aber doch gleich alles zu tauschen... Gangräder + Tannenbaum + Kupplung. Das 150er Lusso-Getriebe ist docch zumindest was die Gangräder (150Lusso/200) und Vorgelege (125Lusso/150Lusso/200) angeht das gleiche wie das 200er. Das aber finden hier doch fast alle zu lang... So groß ist der Unterschied zwischen 21/65 auf 150er/200er Getriebe und 24/63 auf 80er Getriebe gar nicht... der rein rechnerische Unterschied beim Anschluss in den vierten Gang beträgt 278 Umin ohne Verluste durchs schalten... Wo ist jetzt der riesen Unterschied, bzw. wo liegt jetzt mein Denkfehler/hänger? Auch sonst sind die erreichbaren Geschwindigkeiten bei gleicher Drehzahl sehr nah beinander! EDIT: Bis jetzt ist der Motor nur Theorie... - Bevor ich an den Auslass geh schau ich mir natürlich mal die Position der Pins an. - Der kleine Gaser... es bleibt ja zunächst bei den 57 mm und den 166ccm, sollte die Erwartungen tatsächlich nicht erfüllen, kann ich ihn ja immer noch gegen nen 30er tauschen. - Bzgl. Kulu: Werde vermutlich doch die Große verbauen...

Verbauen kann ich meinen auch noch ne Weile nicht --- Als erstes kommt er noch zum anhimmeln ins Regal

Für dir 20er und 21er musst du die Stege im Kulu-Deckel entfernen, für die 23er müsstest du zusätzlich auch ne andere Primär verbauen.

In der Theorie nimmt mein Motor so langsam schon Genauere gestalt an... *g* - 80er Block aufgespindelt - ÜS angepasst - Einlass angepasst - Mallemembran, ggf. unterfüttert mit Spacer vom Stahlfix - 27er TMX auf Ansaugschlauch + Loch im Rahmen unter Linker Backe für bessere Luftzufuhr - 57 mm Schali (für ne LH streikt vermutlich das Konto *g*) - 166er Zylinder, Auslass auf 40-42 mm (max. 68,9 % nach Wasserurschi) verbreitert, Höhe wird bearbeitet nach Vermessung der Steuer-/Auslasszeiten, ggf. auch ÜS - Kolben gefräst - 16° - 18° Vorzündung (try and error... so, dass er halt net klingelt) - Elestart-Lüra, oder PK - Ultralange Malle-Primär 24/63 mit großer Kupplung auf 80er Getriebe - JL Performance

Hätte ne günstige Normalhub an der Hand... deswegen! Ne Neue liegt preislich leider nicht drin! Hab grad auch noch mal die 24/63 durchgerechnet... Die Malleprimär scheint mir sinnig, aber zieht die den 4. dann auch noch? Mit den 105,53 aus dem 3. würde man bei 6.988 rpm im 4. landen, abzüglich der Verluste während des Schaltens... Wie schauts da mit Anschluss aus, wie viel verliert man beim schalten je nach LüRa?