red-polo

Nö, bist nicht der erste... aber wohl der einzige der den 139er auf Membran fahren will Ein sonst ganz nettes 139er Topic findest du in meiner Signatur, bzgl. Gayhäuse, Zylinder und Kolbenbearbeitung! Es sind auch nur 9 mm Hubunterschied 48 mm <--> 57 mm

Hatte mich verfärbt... 22/68 natürlich. Hab's geändert... Das heißt das 125er Getriebe geht nicht so ohne Weiteres in den 80er Block?

Kurz ne andere Frage... Wenn du dir schon wo viel Mühe mit Membran und allem machst, wieso nimmst du dann nicht gleich nen 166er? Kolben ist der gleiche, hat mehr Hub (125er Welle) --> dadurch mehr Hubraum und macht so dann auch mehr Dampf!

So, ok... heute Nachmittag mal alle 24 Seiten gelesen! Dauert doch ganz schön lange... und mir qualmt ein wenig der Kopf von so viel Input Dafür bin ich aber wieder ein Stückchen weiter - hoffe ich zumindest... *g* Fragen sind aber trotzdem noch.... So weit nun meine angedachte Motorkonfiguration (mit Anmerkungen) - 80er Block aufgespindelt - ÜS angepasst - Einlass angepasst - Mallemembran, ggf. unterfüttert mit Spacer vom Stahlfix - 27er TMX auf Ansaugschlauch + Loch im Rahmen unter Linker Backe für bessere Luftzufuhr - 57 mm Schali (für ne LH streikt vermutlich das Konto *g*) - 166er Zylinder, Auslass auf 40-42 mm (max. 68,9 % nach Wasserurschi) verbreitert, Höhe wird bearbeitet nach Vermessung der Steuer-/Auslasszeiten, ggf. auch ÜS - Kolben gefräst - 16° - 18° Vorzündung (try and error... so, dass er halt net klingelt) - Elestart-Lüra, oder PK - Übersetzung? 80er Lusso mit 22/68 (kleine 6 Federn Kulu) wär vorhanden - JL Performance Anbei hab ich noch ein paar Getriebeberechnungen gemacht... Am sinnvollsten scheint demnach ja doch das 125er Lusso-Gaytriebe mit 21/65 zu sein, oder lieg ich da falsch!? Ist die 22/68 auf dem 80er Lusso-Gaytriebe überhaupt fahrbar... da steht man sicherlich mehr auf dem Hinterrad... hm - andererseits würd das ja den Vorderreifen schonen *g* Packt das die kleine Kupplung überhaupt noch? Malle-Federn? 4 Scheiben? 4 Scheiben + Malle-Federn? Die große wär sicherlich sinnvoller, oder? Würde das 125er Gaytriebe so ohne Weiteres ins 80er Gayhäuse passen? Fragen über Fragen...! Nebenbei aber jetzt auch noch meine Gaytriebeberechnungen...

Wär schon mal hilfreich zu wissen um was für einen Vergaser es sich überhaupt handelt... :wasntme:

Und auch mit dickem RAP und 24er SI ist der Malle nicht anfällig... so lange er vernünftig abgestimmt wird! Lucifer predigt das schon seit Ewigkeiten... ne saubere Vergaserabstimmuung und jeder Zylinder ist zuverlässig (Extremtunings wieder ausgenommen)! Meiner bisherigen Erfahrung nach bietet der Malle einfach mehr Potential wenn man doch mal Lust auf mehr bekommt... und die erwischt einen meistens früher oder später Bin zuerst auch nen 135er P'n'P gefahren, durften dann mal auf die original 80er von nem Bekannten und war erstaunt wie wenig da ging. Bin dann auf nen 139er umgestiegen, auch zuerst P'n'P.... naja ganz nett, dreht weiter, hat aber nicht so viel Drehmoment. Dann Übersströmer im Block gefräst, Kurbelwelle umgefräst und 24er SI drauf... deutlich geiler! Noch ein wenig später zuerst den JL/Kegra gefahren... naja! Dann den T5-Pott geholt, JAAAAA, und noch ein wenig später den JL Performance Und was soll ich sagen... Sehr geiles Gefährt! Sicherlich nicht das Nonplusultra! Der kleine Malle kann sicherlich noch mehr, aber so ist es noch bodenständige, haltbares und zuverlässiges Tuning! Allerdings wurde ja auch schon gesagt, dass die ganze Geschichte illegal ist so lange es nicht eingetragen ist und man nicht den passenden Motorradführerschein dazu hat!

Ich war vom NFS Underground herb enttäuscht....! Hab davor sehr häufig NFS Porsche gezockt und muss sagen, dass die Fahrphysik beim Porscheableger von NFS x1000mal besser und realistischer ist als beim Nachfolger... Ich hoffe da tut sich was, wenn sie jetzt ein neues rausbringen!!

Aber Obacht beim Windschattenfahren... Das mögen unsere Schätzchen auf Dauer nicht besonderst --> Klemmgefahr! Ich finds aber immer zu geil wenn man auf der Bahn unterwegs ist und die dummen Gesichter der Autofahrer anschauen kann, wenn man sie überholt Ich find ja auch die Idee mit dem Vespa-Ghostrider Video ganz witzig! Sicherlich ziemlich trashig, aber auch einfach geil! Das im Trash kürzlich genannte, ist zwar net soooo schlecht, aber auch nicht so super spannend! Vor allem der Sound wär schön wenn man den noch besser hinbekommmen könnte! Ich bin mal gespannnt vielleicht kann ich ja sogar mal nen PSP auf dem 135er DR ausprobieren, einer DER Drehmoment-RAP's - das wär evtl echt ne geile Kombi... Dumm nur, dass es halt eigentlich ein 200er Puff ist. Versuch macht kluch.... naja, vielleicht

Ich dachte eigentlich nur an den hochstehenden Teil der L-Ringe, ob man diesen kürzen könnte? :plemplem:

Zylinderkopfmuttern PX ---> 26 NM Das liegt bei dir dann uU docch daran, dass die Bolzen falsch rum drin sind.... Wenn das mit dem leichten Übermaß stimmt. dann wär das deine Erklärung, miss einfach mal mit der Schiebelehre nach...

Die Malossi sind genauso haltbar... Das ist nonsens, dass der sooooo viel haltbarer ist als deeer oder umgekehrt! Sauber arbeiten, einstellen und ordentlich abdüsen muss man, dann sind die alle haltbar! Die Extremtunings sind dann wieder ein ganz anderes Kapitel!

Sag ihm bitte noch mal einer, dass der 24er auf dem DR nichts bringt, außer Probleme beim abstimmen... Zumindest nicht ohne weiteres bearbeiten und gescheiten Auspuff... (JL, RZ, ...) Aber wenn du da hin willst Tuningtechnisch, dann nimm lieber gleich den 139er Malossi, der hat deutlich mehr Potential.

Den Sito vergiss ganz schnell wieder! Der fängt schon rosten an bevor du ihn überhaupt an den Roller geschraubt hast und wird auch noch verdammt laut, bringen tut er auch nicht wirklich viel! Wenn du wirklich nen relativ günstigen Auspuff haben willst, der was taugt, dann kauf dir nen Originalen T5 und lass dir den Krümmer umschweißen für deine 80er. Der T5 kostet ca. 100,- und dann noch zwei oder drei Bier für den Schlosser bei dir um die Ecke der dir den Flansch von deinem Originalen auf den T5 schweißt. Und lies dir die Topics ruhig nochmal durch... Dann wirst du auch schnell feststellen, dass die Kombi 135er und 24er SI keinen Sinn macht, außer du willst mehr als nur Plug and Play und Standardpuff fahren! Das haben schon andere Leute gemerkt.... Größerer Vergaser bedeutet nicht unbedingt mehr Leistung!

und nicht gleich keifen, kratzen und an den Haaren ziehen.....

An Zylindern hast du die freie Wahl zwischen - 135er DR - 139er Malossi - 166er Malossi - 177er DR - 177er Pinasco - 177er Polini Der 135er und der 139er passen so ohne weiteres (Vergaser neu abdüsen), bei den größeren Zylindern sind weitere Bearbeitungen des Blocks oder Zylinders unumgänglich, sowie weitere Teile (Kurbelwelle, Vergaser,...) Zur Diskussion welcher "kleine" besser ist hier noch eine kurze Auswahl 135er VS. 139er Und ein ähnliches...

Allerheiligen ist kein bundeseinheitlicher Feiertag Kinners...

Erst mal herzlich willkommen im GSF! Das Forum hat ne klasse Suchfunktion... zu 2. Kommt drauf an was du willst, was du bereit bist auszugeben und welche zusätzlichen Arbeiten du dir zutraust, Überströmer fräsen, Zylinder/Kolben bearbeiten, usw, usw....

Respekt, war bestimmt viel Arbeit! Aber ein Schaltroller ist nun mal ein Schaltroller und sollte das auch bleiben! Vor allem bei den älteren Semestern... (

Jungs... ich hätte da mal ne Saublöde Frage und meine die Antwort auch schon zu kennen, aber trotzdem: Der DR hat ja diese enorm breiten L-Kolbenringe. Wäre es möglich die Höhe der Ringe zu reduzieren damit sie evtl nicht ganz so arge Drehzahlbremsen sind, oder gehen die dann gleich übern Jordan und brechen? :plemplem:

Zu der Thematik gibt es einige Topics in denen das ganze recht ausführlich diskutiert wurde... 135er VS. 139er und ein ähnliches Was der konkret an Leistung hatte kann ich nicht sagen, nur dass ich damals eigentlich recht zufrieden war! Auf nem Prüfstand war ich aber net, genauso wenig wie mit dem 139er. Ist aber trotzdem kein Vergleich zum Malle... Das ist ungefähr so als würde man einen Gewichtheber mit einem Sprinter vergleichen. Der DR will halt gar nicht so weit drehen wie der Malle, und das sollte man ihn auch gar nicht lassen wegen der verdammt breiten Kolbenringe. Druck hat aber auch der DR gehabt... auf jeden Fall ein deutlicher Fortschritt im Vergleich zu einem originalen 80er. Schneller ist er zwar nicht wirklich viel, aber der Durchzug ist deutlich besser als bei der originalen 80er! Ich bin mal gespannt wie sich mein aufgemachter 135er fahren wird, vor allem mit dem recht drehmomentstarken T5-Puff. Ich hoffe da geht was... sollte ja so mehr oder weniger mein Münchner Stadtmotor werden Unauffällig, relativ leise, und gemäß den Eintragungen im Fahrzeugschein

Noch einer der es nett findet...

Mein(e) Projekt(e) für diesen Winter... Endlich mal den 135er DR mit befreiten Kanälen fertig machen... - 80er Block - ovalisierter 24er SI - Eigenfräs Rennwelle - Einlass und ÜS angepasst - Zylinder/Kolben bearbeitet - neue Kolbenringe - Malle-Kopf - vermutlich 21er Kulu - T5 Topferl, oder original? Vielleicht sogar später mal nen PSP, wenn ich einen am Straßenrand finden sollte *g* Viel ist hier ja schon fertig... nur die ganze Kleinteilviecherei, wie Dichtungen und Lager, einige Feinarbeiten, sowie Endmontage sind noch zu machen. Eigentlich nur gedacht als zuverlässiger und unauffälliger Zweitmotor... passend zum Fahrzeugschein :wasntme: Und mein eigentliches Projekt: 166er Membraner - 80er Block - 27er TMX, Ansaugschlauch zum Rahmen - Mallemembran - ggf. Stahlfix's Spacer - Einlass und ÜS angepasst - 125er Schali - 166er Malle, Zylinder/Kolben bearbeitet - Primär bzw. Kulu steht noch nicht fest - JL Performance Hier ist bisher eigentlich bis jetzt nur der Vergaser bestellt *g* und der Block mal untern Hochdruckreiniger gehalten. Auch hier will ich mehr Augenmerk auf Haltbarkeit denn auf Leistung achten... 15 PS wärn prima, alles weitere wär nur ein netter Bonus Ach ja... und ich sollt endlich mal mein oberes Lenkkopflager wechseln! Und wenn ich tatsächlich alles schaffen sollte übern Winter, dann hab ich im Frühling ein Chassi und drei Motoren :plemplem:

Ist das Lochblech genietet oder geschweißt? Wenn's genietet ist solltest mal prügen ob das wirklich dicht ist, sonst verschenkst du vermutlich unnötig Leistung! Wo nix geschweißt ist können auch keine Schweißnähte reißen, vor allem bei den Edelstahlanlagen oft ein Problem! Vom JL/Kegra hatte ich doch schon Bilder reingestellt gehabt, der mit diesem "S"... Der ist halt ne ziemliche Drehzahlbremse. War aber trotzdem ganz nett zufahren auf''m DR

Da geb ich dir teilweise wieder recht...! Bis zur 35er Baureihe hat Siemens allerdings sehr robuste, zuverlässige und beinahe unverwüstliche Handys hergestellt. Mit dem was danach folgte ging es rapide bergab... Bin selbst ein leidgeplagter S55 Besitzer! Davor hatte ich schon mal das S4, und 2x das S35i... mit denen konnte man noch absolut zufrieden sein - vor allem wenn man Sie mit den alten ständig kaputten Nokias aus der zeit vergleicht... Mittlerweile bin ich sehr enttäuscht von Siemens und würde beim Mobiltelefonen auf jeden abraten! Momentan bauen die besten Handy meiner Meinung nach Nokia und SonyEricsson. Und in letzter Zeit hat Siemens auch Ihren Kunden- und Austauschservice erheblich eingeschränkt, weil dieser bisher sehr oft auch einfach ausgenutzt wurde!

Und wieso nicht einen trichterförmigen Stutzen in welchem man die Membran verschraubt und dann einfach den ganzen Stutzen samt Membran auf den Einlass schrauben. Allerdings frage ich mich ob sich das wirklich lohnt bei deinem Motor... da ist ja kein Fleisch um den Einlass an sich größer zu fräsen! Was versprichst du dir von so ner riesen Membran wenn der Einlass nicht annähernd ähnliches Potential hergibt? Ich wär wenn dann eher für eine Schraublösung, beim Schweißen hat's immer die Gefahr, dass sich da was verzieht! Aber richtig bemerkt, eigentlich ist das hier ein Schaltrollerforum :wasntme: