red-polo

Und bei ner PX sollte auch gut genug Luft sein... wenn ich mich recht entsinne konnte man doch zumindest bei der PX alt unter diese m Plastikdingens im Durchstieg sogar in den Mitteltunnel greifen...

Ok, Ok.... :wasntme:

Dummer Spruch gefällig? Aber bitte... Oder lieber gleich das ganze Pumpengedöhns raus, Distanzscheibe auf die Welle und selber mischen!

Der Ständer ist der Hammer, ist mir auch sofort aufgefallen!!! Bloß nicht umlackieren... der ist zu geil genau so wie er ist!

ISBN 0-9540437-4-x 14,90 EUR

Soooo viel Power hat der kleine Malle ja nun auch nicht... Mit stärkeren Federn müsst die 20er auch gut halten, das ist ja kein 210er mit über 20PS!

drin

Die Geschichten einiger betagteren ehemaligen Vespafahrern sind doch aber auch nicht wirklich besser... wer hat nicht schon von nem Opi gehört das er damals auch ne 80er mit nem P'n'P 135er DR hatte und die Kiste 120 ging... :plemplem:

Ist der Sito T5 Replica nicht so ein innen ausgeräumtes Ding... sprich bringt nix... den hatte doch erst kürzlich einer aufgeschnippelt wenn ich mich jetzt nicht täusche! Gabs auch Bilder hier im Forum!

Meiner vibriert auch ein wenig, aber alles in Maßen... bei mir macht momentan die Lenkkopfabdeckung mehr Krach als mein Auspuff Da sind drei der Haltegewinde ausgebrochen und momentan hebt sie nur mit Klebeband ... Bis ne neue drauf kommt @Kramsmann: Das ist der JL Performance in meiner Signatur! Ich hatte vor zwei Jahren auch mal nen älteren JL als Leihgabe vom PX150 hier ausm Forum drauf, der hing extrem tief, den hab sogar ich regelmäßig zum aufsetzen gebracht und ich fahr noch nicht mal sonderlich wild! Der jetzige ist meines Wissens die Version vor der E4 Scorpion Variante. Das dicke Ende ist übrigens der Dämpfer... @flameboy: Beim Motorspalten auf jeden Fall alle Papierdichtungen ersetzen. Danach KoDi's und FuDi's am Zylinder ersetzen, Simmeringe und ggf. Lager an der Kurbelwelle tauschen. @AOKAOK: Wieso denn keine 20er Kulu? Die macht das schon mit, einfach die DR- oder Malle-Federn rein und gut ist Die DR-Federn sind aber net ganz so stressig... . Macht sicher auch ganz gut Spaß in der Stadt - im Hinblick auf Beschleunigung sicherlich nicht unlustig. Für etwas mehr Topspeed ist das einfachste halt erstmal ne längere Kupplung, bzw. dann halt ne längere Primär...

Ganz ruhig Kinners!!! Kriegt auch jeder hinterher nen Lollie wenn ihr brav ward.... Immerhin sind ja auch qualifizierte Antworten dabei gewesen, also nicht stressen lassen, Kulu-Deckel runter, Kupplung raus und nachschauen. Ggf defekte/agbenutze Teile ersetzen und gut ist's! Dann klappts auch wieder auf der Straße!

Loch im Kolben? -- Falsche Kerze?!

Aufmachen uund Nachschauen!

jepp

Hat beides vor und nachteile... Oben wie unten...!

Ich hatte es erwähnt... :wasntme: Zu geil wär halt die unmögliche Kombi des Bums von unten des T5-Töpferls und dem Schub des JL obenrum... :sabber: Aber leider kann man halt nicht alles haben... (

Is drin...!

Alles fisch, alles fish..... erste Seite, erster Beitrag, alles wieder aktualisiert.... Und hier nochmal für die, die zu faul sind auf die erste Seite zu schauen :wasntme:

Und wenn man die Suchfunktion aufruft gibts dort auch noch so einen netten Link...

Na aber sicher Hasi!

Die Einlasszeiten kann ja auch jeder leicht selber messen... das ist ja nicht all zu schwer! Die Einlasszeiten sind jetzt lediglich blind abgeschrieben, ohne Berücksichtigung italienischer Wertarbeit Wie schaut's aber mit Maßen aus? Da konnte ich so schnell leider nichts finden.

ich glaub der knallt nachher mehr als du..... :wasntme:

80er: - 15er Kolbenbolzen - Hub: 48 mm - Pleuellänge: 105 mm - Hubzapfen: 22 mm 125/150er: - 15er Kolbenbolzen - Normal-Hub: 57 mm, Pleuellänge 105 mm, Hubzapfen: 22 mm - LHW-Hub: 60 mm, Pleuellänge 105 mm, Hubzapfen: 20 mm T5: - 16er Kolbenbolzen - Normal-Hub: 52 mm, Pleuellänge 105 mm, Hubzapfen: - LHW-Hub: 56,5 mm, Pleuellänge 110 mm, Hubzapfen: 200er: - 16er Kolbenbolzen - Normal-Hub: 57 mm, Pleuellänge 110 mm, Hubzapfen: 22 mm - LHW-Hub: 60 mm, Pleuellänge 110 mm, Hubzapfen 20 mm - LlHW-Hub: 62,5 mm, Pleuellänge 110 mm, Hubzapfen Exzenter Lager- und Wangenabmessungen ansonsten gleich! 200er haben einen 2 mm Steg, der die Drehschieberwange etwas vergrößert. T5 ebenfalls anderst, breitere Wangen. Standard - Einlaßsteuerzeiten: Standard: - Öffnet: 110° v.OT. - Schließt: 50° n.OT. - Gesamt: 160° Rennwelle: - Öffnet: 110° v.OT. - Schließt: 70° n.OT. - Gesamt: 180° LHW: - Öffnet: 105° v.OT. - Schließt: 85° n.OT. - Gesamt: 190° Die Fragen die ich nun noch habe, wie unterscheiden sich die Wellen weiterhin in Durchmesser und anderen Abmessungen? EDITH versuchts hier auf dem laufenden zu halten!

Bestimmt! :grins: Nur beim Kuscheln stellt er sich etwas steif an....