red-polo

Und wieso sollt der Drehschieber das net packen?

Hoffentlich verpisst sich Ivan bis dahin wieder und es gibt schöne Spätsommerwetter!

Nürnberg - München ist scho a Stückerl! Fürn Stammtisch werd ich vermutlich net anrollern... für ne gefplegte Ausfahrt bei schönem Wetter sehe es schon anderst! Vielleicht gibts ja nochmal so ein geiles WE wie letztens...

ES GIBT AUCH KEINE STANDARD-BEDÜSUNG DEN 139ER MIT 24ER SI! Jeder Motor ist anderst! Sauber nach Anleitung abdüsen! Alle hier geposteten Werte können nur als Anhaltswerte dienen, nicht als absolute Werte! Mein Lieblingsthema :love: Auf nem nicht bearbeiteten 139er kann man sich eigentlich net viel, wenn er rumliegt macht man nix falsch, nötig isses aber sicher nicht! Nach Bearbeitung würd ich schon den 24er empfehlen, wobei auch das nicht unbedingt sein muss, wenn man bedenkt dass man auch einen bearbeiteten 210er noch gut mit 24er fahren kann!

Das günstigste an dem du wirklich Spaß haben würdest was Auspuff angeht ist vermutlich ein umgeschweißter Original T5, Problem an der Sache ist nur das die nur selten lieferbar sind... Kosten würd dich der Spaß dann etwa 100,- ?+ 2 Bier fürn Schlosser Von den kleinen Italienern würd ich an deiner Stelle die Finger lassen, die sind eigentlich allesamt nur Höllenlaut und bringen wenn überhaupt nur minimal Leistung! Der entdrosselte LeoVinci soll ne ziemliche Drehzahlsau sein, gefahren bin ich den aber selber noch nicht! Für's größere Budget (~200-300,-) sind die großen Rap's interessant. Bin selber einige Zeit den JL Performance auf meinem 139er gefahren - schon ein geiles Teil! Evtl. nicht der Ultimative Puff aber sehr lustig. Zum Vergleich T5 <--> JL kann man eigentlich sagen: Der T5 hat Druck von unten und zieht sauber hoch, dreht aber net so weit. Der JL dreht weiter, wenn auch nicht extrem hoch, und hat oben Bums (Reso), der will halt ständig auf Drehzahl gehalten werden um Spaß zu produzieren. Im 4. durch die 30er Zone so wie mit'm Originalen oder T5 kannst damit vergessen... EDIT sagt: Behalt doch einfach mal das Verkaufe-Topiv im Auge, da gab es in letzter Zeit des öfteren schöne Püffer...

Na aber immer doch...! Hatte das Topic bis dato irgendwie immer "übersehen"...

Kolbenclipse sind diese kleinen Ringe die den Kolbenbolzen dort halten wo er bleiben soll (li + re vom Bolzen in dieser Nut im Kolben)!

Wenn Ihr so schnell fahrt wie Ihr die Pics online stellt, dann wird das bestimmt lustig, wenn ihr beim Müncher Corso hinterherschleicht...

Schaut ja net all zu schlimm aus... den kannst auf jeden Fall noch Fahren! Sieht nach nem Klassiker aus: Klemmer auf Höhe der Stehbolzen aus... den Kolben am besten rundum mit nem feinen Schleifpapier abreiben, die Klemmerspuren "beseitigen", nach Möglichkeit halt... An den Kolbenringe nach Klemmspuren/Beschädigen schauen, wenn welche vorhanden --> tauschen! Beim Wiedereinbau am besten neue Kolbenclips verwenden, es kaum ärgerlicheres als wenn einem der Motor wegen so einem Cent-Teilchen um die Ohren geht! Wenn du dann alles wieder z'samm hast, wirklich am besten nach Lucifers SI-Vergaser-Faq den 24er abdüsen! Das ist zwar äußerst umständlich das erste mal und man tut sich sicherlich nicht leicht - ich hasse es auch wie die Pest - aber ordentlich abgedüst läuft er einfach besser und vor allem länger! Vor allem ist halt jeder Motor anderst und da ist nie verkehrt sich den Einzelfall anzuschauen!

EDIT: KÄSE-MESSUNG - NICHT ERNST NEHMEN! So, grad mal endlich die Steuerzeiten verschätzt/messen: Auslass-/Überströmzeiten Auslass öffnet 95° n.OT. Überströmer öffnen 115° n.OT. Überströmer schließen 245° n.OT. Auslass schließt 265° n.OT. ---------------------------------------- Vorauslass 20° Überströmzeit 130° Auslass 170° Einlasszeiten Einlass öffnet 110° v.OT. (250° n.OT.) Einlass schließt 50° n.OT. ---------------------------------------- Einlasszeit 160° Kann das hinkommen, oder hab ich Mist gebaut? Nach oben geht mit dem Kolben leider nix mehr...

Man muss den Krümmer des originalen T5 Auspuffs abflexen und passend einen Stutzen von nem 80-125er Puff ranschweissen - passt sonst net! EDIT: Wenn du nur den Kopf abnimmst sieht man aber nix am Kolben/Kolbenringen...

wenn das schon alles ist.... :uargh:

Die 105er ist im 24er nicht wahrscheinlich sondern verdammt sicher zu mager! Hast ihn bei deiner Ausfahrt sicherlich nicht allzusehr getreten wenn du noch 250km weit damit kamst, oder?! Wie auch schon 2 Schreiber vor mir festgehalten haben wirst du ums aufmachen nicht herumkommen um festzustellen wie er ausschaut und was überhaupt in Mitleidenschaft gezogen wurde! Ansonsten wär halt auch noch den ganzen rest zu wissen, komplette Bedüsung, sonstiger Modifikationen, etc... Zur Auspufffrage (Oh Gottschaut das schwul aus mit 3 "f") kann ich nur sagen lass das mit dem Sito sein, es gibt kaum Leute die damit glücklich werden! Qualität ist miserabel, bringen tut er nicht viel außer Lärm und Rost! Am interessantesten wären dann halt gleich die "großen" RAP's - sicherlich eine Budgetfrage und ohne weitere Modifikationen auch eine Sinnfrage! Alternativ ein umgescgweißter Original T5 Pott - fahr ich zur Zeit auch - dreht zwar net so weit aus wie ein gscheiter RAP, hat aber einen ordentliches Leistungsplus gegenüber dem normalen Töpferl, hört sich etwas besser an und trägt die Piaggioteilenummern. Eintragungen diverser Auspuffanlagen gleicht halt oftmals einem regelrechten Lotteriespiel, der eine hat Glück der andere nicht... EDIT RÄT: Wenn du jetzt schon mal nen Schaden hattest, solltest auch draus lernen! Also net weiter einfach nur so rumprobieren bis er ganz im A**** ist sondern die FAQ lesen und alles ordentlich einstellen! Dann hast länger und mehr Spaß an der Geschichte!

Die Halterung sieht au net so übermäßig vertrauenserweckend aus...

Ich bin vermutlich am Mittwoch Nachmittag auf der Wiesn... also vorm Mittwöchlichen "Corso"

Farblich abgestimmt mit den Stadtwerken?

Wehe wer dem SIP vertraut... Und vergiss auch den Sito wieder... dann fahr lieber gleich den originalen Puff! Viel kommt da auch nicht außer Krach und Rost! eigentlich wurd zwar schon alles gesagt, aber nochmal kurz im Überblick: - Wärmewert Kerze (ist eingeprägt) ? - Zündung abblitzen (du wirst überrascht sein) ! - Pumpenstillegung nach Anleitung, ggf. mit "Korrektur" am Gaser !

Oh mein Gott... Ihr werdets wohl net noch auf die Idee kommen Bayern zu unterwandern und beim Münchner Corso mitfahren, wenn ihr euch so schnell vermehrt, oder?

wohl def. zu heiß.. Was für ne Zündkerze? Bin mir net sicher aber sind net 23° a bisserl viel? Wie gemessen?

Wie viel Leuts waren denn bei euch heut unterwegs bei dem schönen Wetter?

subotpimale Arbeitsbedingungen....

:plemplem: Hast recht... Scheiß Hirnverknotungen Anderes Pleuel würd nur den Kolben anheben...

Nochmal ne Frage zum Gedankenspiel 135er Langhub... Bei den 200ern wurde doch in diversen Topics immer mal wieder davon geredet andere Pleuel zu verpressen, bzw. neu zu verpressen. Sprich Kurbelwelle spalten, und dann neu gelagert wieder verpressen... ich weiß nur nicht mehr wer das machen konnte hier im Forum und wie sich das Sinn und Unsinn, oder preislich alles verhielt! Ich kam nur grad drauf, da der 9mm Sprung im Hub von der 80er auf die 125er so heftig ist und hab überlegt ob es nicht evtl. "Fremdmotoren" mit einem Hub dazwischen (51-54 mm) gibt damit sich die Steuerzeiten evtl nicht sooo krass verschieben, bzw. die Verschiebung fahrbar ist... Vorausgesetzt so etwas existiert und ist in einem gewissen finanziellen Rahmen... EDIT fällt grad ein: Haben nicht z.B. die Smallframes mit 136er 51mm Hub?

wär supi, ich hoff ich denk das nächste mal dran... Ist die zufällig sogar noch ohne diese hässlichen Spiegellöcher?

UPDATE! Suche Lenkkopfabdeckung mit mit allen 4 intakten Gewindebuchsen! Lackzustand egal! und Sitzbankschloss PX alt mit Schlüssel!