red-polo

Hier auch noch die offizielle Münch Mammut Seite: www.muench-mammut-2000.com mit Bildern und Sounds

Der T5 ist auch die beste Wahl, zumindest Preis-/Leistungs- und Qualitätstechnisch! Hatte ich ja auch schon in deinem damaligen Topic geschrieben. Schau nur dass du möglichst genau schweißt, geschweißt wird - andernfalls steht sonst nur unnötig der ganze Auspuff unter Spannung oder ist evtl die Naht undicht.

mir fehlen die Worte.... RESPEKT

- als erstes mal mit erneuter Montage versuchen, also Kopf runter, schauen ob du evtl was erkennen kannst was auf Beschädigungen hinweist, alles sauber machen, danach Kopf wieder drauf und ordentlich über Kreuz langsam anziehen, max. 1/2 Umdrehung pro Ansetzen. Auf jeden Fall im Auge behalten ob er weiter sifft! Undichtigkeiten sind nicht so sonderlich toll! Wenn er weiter sifft: - Kopf runter, auf einem Spiegel oder Glasscheibe auf den du einen Bogen Schleifpapier legst/spannst plan schleifen. uU auch Dichtmasse, aber eigentlich ist die nicht nötig! Ganz wichtig: Bei JEDER Montage NEUE Dichtungen verwenden!!!

LLD müsste eigentlich passen... Was für einen Auspuff fährst du denn zur Zeit? Hast du das mit dem leicht vom Gas gehen (1-3mm) bei Vollgas im vierten schon versucht?

LLD? Gemischeinstellschraube? EDIT: Ob du wirklich ne 120er brauchst? Weiß nicht, kommt mir jetzt evtl ein wenig zu fett vor für P'n'P, ist aber möglich. Dreht denn der 4. ganz aus, oder drosselt bei Vollgas bzw. beschleunigt er wenn du leicht vom Vollgas zurückgehst?

Das mit der Gradscheibe ist auch in meinen Augen wirklich die wesentlich angenehmere Methode. Ohne Rechnerei und zudem kann man sie genau in der größe Drucken in der man sie braucht, ist vielleicht sogar noch genauer als das Gefummel mit dem Maßband. Falls du sie dir anschauen willst, die kann man in den FAQ runterladen.

Schade das es so weit weg ist - zu weit...

Papiere? Eintragungen?

eben solchen suche ich. Hat ja vielleicht der eine oder andere gebraucht rumfahren und brauchts nicht mehr, fahren doch die meisten eh gleich die größeren, oder? Also wer was anbieten kann/will, bitte PM an mich.

ne, will ja auch keine Monsterkanäle oder -einlässe machen, nur eben ne schöne strömungsgünstige Form für die Gase. Daher die Frage - ist mir ja umso lieber wenn alles ohne Schweißen geht

Klar, aber sicher! Nachts ist immer Tachotuning angaysagt Ja, das war ich mit der Beleuchtung Sie liess sich allerdings nicht so verbauen wie ich das wollte, somit hab ich es gelassen. Hab sie gerade am WE verkauft.... aber da fällt mir grad was ein.... mh, mal schauen...

meine momentan noch offene Fragen: - LH-Schali: Aus einer normalen LHW oder aus Vollwangen-LHW? Was macht mehr Sinn? - Aufschweißen für die ÜS, oder geht es auch so ohne größere Schwierigkeiten? Is da genug Fleisch?

Gibts eigentlich auch den E4 als Nicht-Edelstahl-Version? Wieso eigentlich nicht, würde mir eh besser gefallen, lange sauber bleiben tut ein Auspuff ja sowieso nicht

noch eine Frage: um die ÜS für den 210er zu fräsen sollte man, bzw. muss man da gar Aufschweißen oder geht es auch gut/realtiv gefahrlos ohne? Beim Schweißen ist das ja dann immer so eine Sache mit dem Verzug, also eigentlich lieber komplett ohne wenn möglich!

noch so ein nachtblindes Huhn.... Kenn ich doch, ist bei mir genau das gleiche. Mit dem Abrollumfang ist es am einfachsten doch auf einem ebenen Stück Gehsteig/Hof/Straße möglichst genau auf einer geraden Linie 2-5 komplette Umdrehungen zu schieben, dann Strecke nachmessen, teilen und schon hat man ein relativ gutes Ergebnis. Mit dem dynamischen Umfang im Fahrzustand habe ich mich vor zwei/drei Monaten mal mit einem Kumpel unterhalten (Maschinenbaustudent). In der Praxis dürften das seiner Ansicht nach etwa 2-4% ausmachen.

Gibts dann auch GSF-String-Tangas für die Ladies.....

Ne, das sind Sie bestimmt nicht! Hatte ja versucht mein Topic im ersten Beitrag zu begründen. Viele 210er Topics gehen ja oft ins Extreme, wollte hier versuchen ein etwas leichteres Süppchen zusammenzukochen. Sicher dass du mich meinst? Hab in letzter Zeit hier und da mal drauf verwiesen ja, da wurden meist aber auch explizit genau jene Sachen wenige Topics weiter unten behandelt. Dazu sollte man wohl etwas mehr über die Feinheiten des Stoffi-Motors wissen. Zudem bezweifle ich dass eben diese Feinheiten so leicht ohne entsprechende Kenntnis/Mittel nachzubauen sind. Das ist klar, dass ein getunter Motor immer mehr Aufmerksamkeit und Wartung benötigt als ein originaler. Es sollte sich jedoch in annehmbaren Grenzen halten, und keine regelmäßige Motorspalterei alle 1000km bedeuten. Sollte doch erreichbar sein! Weils Spaß macht! Habe ja bereits oben geschrieben dass es mir nicht auf Endgeschwindigkeit ankommt. Die Beschleunigung ist doch das was eigentlich Spaß macht, oder? Es ist ja wie du geschrieben hast, den Speed in der Gruppe diktiert immer der Schwächste (S-Stockach war das dieses Jahr ich mit meinem 139er :lookararound:) Dass das kein Schnäppchenmotor wird mit der Aufstellung da oben ist schon klar, allein schon Membranblock, Membran, Vergaser und Auspuff kosten zusammen ja schon um die 750,- ?. Und genau deswegen existiert auch dieses Topic, um nichts unüberlegtes anzufangen. Und hier gibt es doch wirklich noch viel extremere Projekte, will ja hier nur versuchen einen kräftigen und standhaften Motor mit einer gewissen Leistung zusammenzubekommen. Habe es auch nicht als solchen aufgefasst sondern als kritischen Versuch meine Absichten zu hinterfragen und daher auch versucht auf alles hoffentlich einigermaßen nachvollziehbar zu antworten. Und ja, 210er Topics gibt es tausende hier, wollte lediglich versuchen mal ein relativ gemäßigtes Konzept zusammenzustellen. EDIT: Rechtschreibung

Wer braucht in Amerika schon Kurven fahren....

also ich fasse dann nochmal kurz die ersten Meinungen zusammen: - 210er - Auslass verbreitert (aber um wie viel?) oder doch auch in die Höhe (?) - Kolben bearbeitet - Motor-Zyl ÜS angepasst - GSF-Kopf für LHW - LH-Schali - Kombination mit KoDi und FuDi (?) - MRB oder MIB Membranansaugstutzen mit RD 350 Membrane - TMX 30 mit PJ (?) - Einlass nach Möglichkeit ohne Aufschweißen gefräst - Leichterer Schwung: Ele- oder PK-LüRa, oder doch HP4? - Cosa-Kulu - E4-Scorpion ohne Drossel Vielleicht noch eine saublöde Frage: LH-Schali aus normaler LHW oder aus Vollwangen-LH?

Wenn die in Ihrem Auto sitzen und nicht allzuviel Verkehr zum beobachten haben, haben Sie meist leider auch genug Zeit um die Nummer zu notieren. Schon oft so geschehen... da sind die stationären, da "unbemannt", meist nicht so schlimm wenn sie nur von vorne blitzen. Will aber nicht zu schwarz malen, vielleicht hast du ja Glück... EDIT: Gehört aber eigentlich nach BlaBla

hätte prinzipiell auch Interesse an einem GSF-Shirt... Und über die Mindestabnahme brauchst du dir bestimmt keine Sorgen machen, oder? Könntest ja ein Vorbestellungstopic aufmachen wenn du nähere Preisinfos hast, dann wüsstest du auch in welcher Größenordnung es sich lohnt Shirts zu bestellen. Hat doch Schorsch mit den Pins auch so gemacht.

schaut ziemlich weich aus... hast recht. Ob die wohl die deutsche Geräuschmessung schaffen würde wenn schon die Mammut mit einem Viertel der Leistung es nicht geschafft hat voll von Tempo 50 zu beschleunigen? Frage mich auch ob die Auspuffführung zwischen den Hinterreifen so besonders optimal ist, was meint ihr was da an Hitze durchgehen muss....

Willst nicht noch evtl irgenwann den oberen Kühlschlauch am Kühler vorbei führen statt mitten drüber? @SLR: Fischmarkt ist seit gestern

Ah, jetzt wo du von der Welle anfängst (hatte ich ganz vergessen) Was für eine? - LH-Schali - LHW (normal) - LHW (mit verkürzter Einlasszeit) oder doch - 57mm Schali EDIT: ertappt! Grundlage meiner Überlegungen war auch ein Gespräch mit Andre... :love: