Carter

Titten raus, es ist Sommer! Halt, falsches Topic.

Ich fahre immer ohne Keil Habe am DRT Primär/Repkit kurz den Dremel reingehalten. Der Kupplungskorb hat leicht gestreift. Je nach Primär/Repkit, länge der Nebenwelle..... kann das immer sein(muss aber nicht).

Ich musste bis auf 11:1 bzw. 10,8:1 runter mit der Verdichtung, QS lag da bei 1,2-1,3mm. Alles aber halt schon ein paar Jahre her. Edit: Den Zylinderkopf habe ich mir anfertigen lassen, gab es so damals nicht zu kaufen.

Langer Hebel mit 3 Scheiben BGM, zieht sich noch leicht finde ich. Feder hat sich nach ca 50-100km etwas gesetzt. Trennt sehr gut, kann mit gezogener Kupplung an der Ampel stehen ohne das die Karre ausgeht. 2te Feder wäre viell nicht notwendig(hatte zu anfangs für den TÜV auch nur eine Feder verbaut) sicher bin ich mir für Dauerbetrieb aber nicht. Muss jetzt auch nur 17NM mit einer 2.54 Übersetzung verkraften.

Die Models wollten es so.

Hatte ich einfach nur Pech oder bin ich zu doof . Gleiches Problem, allerdings bei einer älteren 62er Welle. Welle drehte sich sehr schwer, zur Sicherheit wieder aus dem Lager gedrückt. Ergebnis : Die Lippe hat es an einer kleinen Stelle umgestülpt und ist jetzt natürlich beschädigt. Ich öle die Welle und den Simmering eigentlich schön ein, und ziehe dann die Welle ein. Muss ich wohl wieder den braunen Corteco benutzten, oder habt ihr mir nen Tipp ??

Also irgendwas muss ich falsch machen, bei mir kostet der Ansaugrüssel immer Leistung gegenüber offen/Luftfilter angesaugt.(Bedüsung natürlich angepasst) Das sagt zumindest der Prüfstand. War dein Ramair viell schon sehr alt und vollgesaut ?

Wie möchtest du denn da eine Langgewinde-Kerze einbauen ohne selbst das Gewinde im Kopf zu verlängern/schneiden ? In den M1-60 passt auch kein Langgewinde, und ich "glaube" die Köpfe sind identisch.

Richtig, Langgewinde passt doch gar nicht.

Guten Abend Könnte mir Bitte jemand seine BGM Kupplungsbuchse oder BGM Kupplung vermessen und mir den Außendurchmesser durchgeben. Habe leider nichts mehr rumliegen. Danke

Mahlzeit Hendrik Nichts für ungut, dir ist schon klar das der Schoeni schon sehr sehr viele Stunden auf einem "richtigen" Prüfstand verbracht hat bis er zu den Ergebnissen gekommen ist. Ich finde es immer wieder erstaunlich wenn sich alle immer auf das maximal mögliche beziehen. Mit einem Sip Road 2 wirst du unter Garantie mit deinem Komponenten keine 5 PS mehr finden.(möchte dir die Illusion aber nicht rauben) Nicht falsch verstehen Bitte, du kannst mit Sicherheit noch eine Kleinigkeit rausholen, ein paar Ideen hast ja schon. Vielleicht hast ja die Möglichkeit in deinem Umfeld eine andere Box unter die Karre zu schnallen und mal auf einen P4 fahren. Eine Big Box z.b. hat bei mir immer etwas oben draufgelegt, aber leider auch minimal unten verloren. Die Kytronik z.b. konnte in Verbindung mit einem Sip Road noch nie etwas draufgelegen was nicht unter Messtoleranz gefallen ist. 2 Klappen Membran zu original(Yamaha original, kein Nachbau) hat bei mir leider auch nichts gebracht, was aber nichts heißen muss. Jeder Motor reagiert da unterschiedlich. Ein im Durchmesser verkleinertes Elestart Lüfterrad oder PK/HP4 hat wiederum immer etwas bewirkt. Nicht nur das Gewicht zählt da. Grüße S

Mal die Festplatte durchsucht. Hier mal ein Bullet 220 (1ste Version).(kann bei der neuen Version natürlich etwas anders aussehen) Steuerzeiten etc ziemlich identisch zu deiner Karre, lediglich mit einem 33er Keihin und einem PK Lüfterrad versehen. Unterschied Kurven: Zündung bissl verändert da der Motor sich komisch verhalten hat. (letztendlich ein anbahnender Defekt der CDI).

Blau

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM0263/Spacer+Zylinderfuss+BGM+Malossi+210+ccm+MHR+SPORT+Vespa+PX200+Rally200+Cosa200+15mm?meta=BGM0263*scd_ALL_de*s1468751353920*spacer%20mhr*2*2*1*16 http://www.lambretta-teile.de/navi.php?suchausdruck=dichtung%20mhr Bitteschön

Danke für die Info, den neuen MRP Ansauger habe ich mir auch mal gestern bestellt.

Ohne langes Distanzstück bzw. höhersetzen könnte ich auf einer Sprint/Rally den Tank mit einem Keihin >33mm nicht wirklich leerfahren. Naja leer vielleicht schon, aber Volllast mit 1-2 Liter Restsprit eher schwierig. Da bekomme ich den Vergaser ja schon fast nicht unter. Es kann natürlich auch auf dem Foto täuschen, aber bei Rally 221 ist die Karre hinten deutlich höher. Bei mir läuft der Benzinschlauch auch durch den Ansaugbalg (mit Loch im Gummi ).

@Knatti sende mir doch mal Bitte deine Emailadresse per PM, würde dir heute Abend gerne Bilder in hoher Auflösung rüberschicken. (wenn erwünscht) Danke

Ja, aber macht das wirklich der Händler ?

Klar darf man fragen, mein lokaler Händler bestellt im Westen der Republik . Wobei die Ware ja wohl vom Generalimporteur ausm Süden kommt.

Ich habe vor 3h einen "neuen" MHR begutachtet. War jetzt der 3te. Der Knaller ist, das Teil wurde schon von einer Privatperson befingert und entgratet, dabei ist wohl ein ganz kleines Teil der Beschichtung abgeflogen und der Zylinder wurde wieder eingepackt und zurückgeschickt. Poren etc wie bei deinem Sport natürlich auch vorhanden.Bilder stelle ich später ein Ich gebs auf, kein Bock mehr.

Ich antworte einfach mal. Es ist ein Membranmotor, geht so nicht.

Oder hat sich Malossi mit Mercedes zusammengetan http://blog.mercedes-benz-passion.com/2011/09/reibungsverlust-minimiert-durch-nanoslide-technologie-fur-weniger-verbrauch/ Sicherlich nicht !

Die MHR sehen genau so aus. Lasse die jetzt auch zurückgehen.

Die Beschichtung hat bei allen "neuen" MHR die ich jetzt in der Hand hatte eine starke Porenbildung. Kann man leider auf den Bildern hier nicht wirklich erkennen da die Auflösung begrenzt ist. Bin gespannt ob es mir da schon beim entgraten die Beschichtung ablöst.

Bin ich jetzt ein Korinthenkacker oder kann man einen Zylinder ohne Fehler in der Beschichtung nicht mehr erwarten ? Ich habe schon langsam ein schlechtes Gewissen meinem lokalen Händler gegenüber. Muss ich jetzt Privat einfach 5 Stück bei Sip bestellen und jeden einzelnen davon anschauen, oder wie läuft das ? Bei der ersten Version gab es diese Probleme nicht.