blonic76

Moin... Hab mir nu auch Owatrol besorgt zum Versiegeln der entsprechenden Stellen... Frage: Trag ich das Owatrol als Schutz nur auf die entlackten Stellen bzw. das nackte Blech bzw. die rostigen Stellen auf oder am besten auf die gesamte Oberfläche, also auch den übriggebliebenen O-Lack? Gruß

Mahlzeit... Kann mir wer sagen ob es die Vnb6t "vom Werk aus" nur mit Sitzbank gab oder gab es die original auch mit Schwingsattel und Gepäckbrücke... (Bin grad dabei bei meiner den O-Lack frei zu legen und am überlegen, ob ich mich auf die Suche nach einer Gepäckbrücke in O-Lack machen kann...) Stoßdämpfer und Federbein vorn müssten gemacht werden. Habe mehrfach schon von härteren Federn gelesen, bei denen das Fahren noch angenehmer sein soll... Kann wer sagen welche Kombination Sinn macht und bei welchem Anbieter ihr gute Erfahrungen i.S. Qualität gemacht habt? Gruß Blommel

So...heute mal ein klein wenig geschafft... Der Anblick des übriggebliebenen O-Lack's macht Lust auf mehr! ...wenn diese Arbeit nur nicht so sch... wäre... Gruß Blommel

Tja... um mal wieder den Kopp frei zu kriegen vom Alltag konnt ich mich nach Ewigkeiten mal wieder aufraffen um in die Bastelbude zu gehen... Da ich die vom Vorbesitzer drübergejauchte Farbe auf der Vnb noch nie wirklich dolle fand und ne Dose Aceton aufm Regal stand hab ich nu mein aktuelles "Projekt" in Form von O-Lack freilegen... Die Backe hat ja doch schon gelitten, aber ich denke, beim Rest wirds besser werden...(hoffe ich wenigstens...) Frohes Schleifen Blommel

Mahlzeit... Hab aus "Versehen" nen Kinderkarussell-Motorrad der Marke L'autopede (Belgien) erworben... Mehr weiß ich aber auch schon nicht über das Ding... Hat da wer irgendwelche Info's drüber? Finde leider so gut wie nix im Internet... Blommel

Nee...

Mahlzeit... Bin am überlegen meine Alltagsreuse VNB6T nu wegen Zeitmangel zu verkaufen oder doch für Sohnemann auf den Dachboden zu verfrachten, damit er sich in 16 Jahren dran erfreuen kann... Baujahr 1964, seit 2007 bei mir. Wurde mal von einem Vorbesitzer übergejaucht, hab aber mal an zwei Stellen nachgeschaut, ist wohl O-Lack drunter. Derzeit läuft Motor nicht, da Simmerring im A... sein dürfte. Lief zuvor tadellos. Motor ist unverbastelt. TÜV bis Nov. 2011. Kein Unfallmopped, läuft sauber geradeaus... Keine Wellen unterm Kotflügel. Anbauteile und Co dürften (bis auf Spiegel???) original sein... Mängel: Wurde scheinbar mal unterm Kotflügel ein Blech angeschweisst. Vordere Stoßdämpfer dürfte zu machen sein... Mehr fällt mir grad nicht ein... Nun mal Feuer frei... Was könnt man denn so verlangen für den Fall, dass ich meinen Arsch hochkriege und den Motor noch wieder zum Laufen bringe... Gruß PS: Bitte keine pm wegen Kauf/Verkauf... Befinde mich wie gesagt erst in der Findungsphase...

Tach auch... Nen Kumpel möchte sich ggf. ne Vespa zulegen. Diese zwei Angebote hat er sich bisher rausgesucht... 1. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=149043851&pageNumber=3&__lp=5&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=PX&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&minFirstRegistrationDate=1975-01-01&maxPrice=2001&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT&categories=Scooter&tabNumber=1&adLoadingVersion=bottom 2. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=149512817&pageNumber=2&__lp=5&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=PX&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&minFirstRegistrationDate=1975-01-01&maxPrice=2001&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT&categories=Scooter&tabNumber=1&adLoadingVersion=bottom Auf den ersten Blick würd ich mal sagen, dass wohl schon ne Menge (zuviel?) rumgebastelt wurde. Vielmehr vermag ich aber auch nicht zu sagen... Kann mal wer aus der PX-Ecke anhand der Beschreibung und den Fotos was konkreteres zu den Dingern sagen? Wie siehts denn inzwischen mit den Preisen aus? Danke für eure Meinungen!!!

Also zu den offenen Fragen: Es handelt sich um ein nicht unterkellertes Gebäude. Die Sockelbereich ist etwa 50 cm tief. Das Gebäude ist eigentlich nur von Regenwasser "betroffen" sach ich mal, also demnach "nichtdrückendes Wasser". Denke die Minimallösung von thisnotes4you hört sich gut an... Zum Verständnis für mich: Wenn ich die Seitenwände abdichte, wird doch weiterhin Nässe bzw. Feuchtigkeit über die Bodenplatte in das alte Gebäude gebracht, oder? Ich werde also durch Abdichtungsmaßnahmen eine Verbesserung (Reduzierung von Feuchtigkeit) erreichen, aber keine 100 Prozentige Abdichtung, richtig??? Würde mir ja auch ausreichen, da es "nur" ne Werkstatt ist und kein Wohnraum sein soll... So eine Drainage ist dann also nicht unbedingt erforderlich für dieses Gebäude (auch mit Blick auf Kosten und Aufwand) und kann weggelassen werden? Ich wollt auf jeden Fall nicht nur diese "Schadensstellen" neu machen, sondern schon einmal ums ganze Gebäude herum alles machen... "Schwarze Strich ist Dachpappe"??? Ich sach mal, die haben das verputzt und nen schwarzes Zeug rübergeschmiert...Dachpappe is da wohl nicht oder wie. Danke schonmal für eure Tipps Blommel Sorry aber muß sein: In Sachen PUR-Platte...Geht auch Grönemeyer?

Moin... Vielleicht gibt's hier ein paar Leute vom Fach, die mir als Laien nen paar Tips geben können: Die Wände unseres alten Schafstalles sind ziemlich nass bzw. feucht, so dass das Schrauben in der Hütte nicht immer angenehm ist. Eine Nachschau hat nu ergeben, dass die äußere Abdichtung des Mauerwerks (mit was auch immer) teilweise nicht mehr vorhanden bzw. teilweise rissig ist. Eine Ursache dürfte das Regenrinnenfallrohr an der linken Ecke darstellen, dass bisher kurz über dem Boden aufhörte, so dass das Wasser immer direkt an die Mauer herangespült wurde. Hierdurch ist dann wohl der starke "Schaden" an dieser Ecke entstanden. Fallrohr wurde nu erstmal in KG-Rohre gesteckt, so dass das Regenwasser vom Gebäude weggeleitet wird. Wer kann mir Tips geben, wie man nu am besten/vernünftigsten das Mauerwerk wieder saniert bzw. gegen Nässe schützt? Laut Google-Recherche denke ich bisher: Schadhafte Stellen reinigen, neu verputzen (mit welchem Putz/Mörtel pp. auch immer?), Bitumen-Zeugs druff... Gibts ne gute Lektüre / Internet-Seite zu diesem Thema? Danke für hilfreiche Ideen und Gruß Blommel

Interesse am Luftfilter der Modelle bis 1953... (Falls rueckwaerts nur den reinen Vergaser braucht)

Moin... Hab diese Feder am Vergaser nu zum ersten Mal gesehen... Gab's das öfter oder isses nen "Eigenbau"? Gruß (PS: Suche Luftfilter für Gurtner-Vergaser,hat wer einen über?)

Keiner nen Luftfilter über???

Suche nen Luftfilter (auch verranzter Zustand) für einen Gurtner-Vergaser RN-17 für ne Acma 1953... (Könnt auch zum Tausch nen Luftfilter vom späteren Modell anbieten) Danke Blommel

Guten morgen... Wie sind denn eure Erfahrungen mit dem Anzugsmoment der Acma-Gehäusemuttern? Sind die Anzugsmomente der Largefrage (13Nm-15Nm) eins zu eins übertragbar auf Wideframe oder habt ihr "eigene" Werte ermittelt? Gruß Blommel

...weiß selber nicht wie ich so'n Scheiß hinkrieg... Naja, hilft ja nu nix... Bezeichnung Gaser: Gurtner V 18-325 6.57) Technik-Frage: Den Teil mit'm Gewinde und der Bohrung krieg ich ja wohl noch wieder reingeschraubt...Wenn ich nu den Rest der Düse "ersetze" bzw. die Öffnung sonstwie zumache... Kanns von der Funktion her noch hinhauen??? Müßte doch oder falscher Gedanke? (Nur wie krieg ich Öffnung vernünftig und dauerhaft zu?) Kann man die Düsenteile sonstwie dauerhaft verbinden???

N'abend... Brauche Hilfe: Diese Düse meines Gurtner-Vergasers (Aufdruck: V18-325 6.57)habe ich heute geschrottet... Düse wird von unten in den Gaser reingeschraubt...(hab ich nicht auf meiner Explosionszeichnung drauf?) Wer kann mir die korrekte Bezeichnung bzw. Maße der Düse nennen? Hat wer so eine Düse über bzw.wo kann ich so eine herbekommen? Danke und schöne Feiertage Blommel

Moinsen... Schwarze Kotflügel-Kennzeichnung bei den Acma's: Kann mal bitte jemand ne Vorlage dazu einstellen?! Wo findet sich die Kennzeichnung in den Papieren wieder? Gruß

Hmmm, hab mich lange gesträubt, aber der O-Lack-Wahn hat nun auch mich erwischt: Bin mit Aceton beigegangen und funktioniert auch ganz gut. Zweimal rüberreiben und Farbe geht ab. Ist schon schön wenn O-Lack zum Vorschein kommt...(War ähnlich dem Gefühl von früher beim Geschenke auspacken an Weihnachten...) Langweilig wird der Winter also nicht werden. Hab nur leider schon Stellen freigemacht, an denen vor Urzeiten schon mal einer rumgespachtelt hat. Weiß grad noch nicht, wie ich den freigelegten Lack nach der Aceton-Kur weiter behandeln werde... Gruß Blommel

Tja... Nu hatte ich meine alte Dame dann doch noch soweit zusammengeflickt, dass ich diesen Sommer eine zwar sehr kurze aber doch schöne Fahrt machen konnte... Aktueller Stand: Endlich "fertig" geworden und nu Getriebeöl an der Zündkerze festgestellt... Trotzdem Danke an all die Tipps und Tricks hier aus dem Forum!!! Gruß Blommel

So... Im Rahmen der heutigen Testfahrt festgestellt, dass der Motor mit zwei von drei Zündkerzen schlecht lief (Fehlzündungen bei beiden NGK). Mit der dritten Kerze (Bosch) klappte dann alles gut... Was um Himmels willen geht eigentlich in einer Zündkerze kaputt? Motor lief mit den "schlechten" Zündkerzen ja trotzdem...Woher kann ich wissen, dass die Dinger in den Müll gehören? Kann ich irgendwie prüfen, ob ne Zündkerze noch i.O. ist? " Fehlersuche..." Gruß

Tach auch... Hat noch wer zwei lange (alt, gebraucht und schrabbelig) Trittleistengummis (Gummiprofile in schmäleren Aluleisten ohne Endstücke) für ne 53'er Acma rumfliegen und würd sie für kleines Geld loswerden wollen??? Gruß Blommel

So, bin guter Dinge... Konnt's zwar noch nicht ausgiebig testen, aber ich könnt mir denken, dass ich die "Ursache" für die Fehlzündungen gefunden habe: Habe die Eisenteile der Zündspule mal mit ner Feile auf "russische" Art etwas bearbeitet bzw. ein wenig abgeschliffen und siehe da...Bei den ersten Testläufen keine Fehlzündungen mehr trotz Licht an... Kannst mir nur so erklären, dass wenn Licht angeschaltet wurde die Speisespulen an die Magnete des Polrades gezogen wurden und dadurch das Polrad an den Eisenkernen der Zündspule geschliffen hat,so dass es zu Fehlzündungen führte... (Motor lief schonmal mit derselben Zündspule und ohne Fehlzündungen, dass war jedoch vor dem Aufmagnetisieren des Polrades bzw.mit schwachen Magneten) Werd dann die Tage mal gucken, ob sich das bei ner Testfahrt bestätigt... @Dr. Paulaner: Hast dann also Recht gehabt mit der Zündspule!!! Bis denne

Nee... Polrad wurde fachmännisch aufmagnetisiert und Zündspule neu gewickelt, würde ich als Fehlerquelle ausschliessen... Verkabelung Zündgrundplatte auch keinen Fehler gefunden... Mal angenommen eine Speisespule ist in dutt... Würd's funktionieren, wenn ich jeweils eine Speisespule weglasse um zu gucken ob's nur mit der anderen Speisespule Fehlzündungen gibt??? Weitere Fehlerquelle könnt doch auch sein, dass das Polrad bei Belastung an einer Speisespule "scheuert"... Würde sagen, dass Kurbelwelle i.O. ist und zwischen allen Spulen und Polrad genug Abstand ist, aber unter Belastung??? Kondensator und Unterbrecher sind doch gänzlich als Ursache auszuschließen (weil läuft ja sehr gut grundsätzlich) oder falscher Gedanke??? Gruß

Manno....... Anschlüsse und Kabel alle überprüft und nochmal neu verlötet...keinen Fehler gefunden. Symptome weiterhin: Grundstellung / Licht aus = Der Motor läuft wunderbar (und es fährt sich ganz herrlich... ) Abblendlicht oder Fernlicht an = Der Motor läuft, aber beim Gas geben bzw. bei höheren Umdrehungen gibt's starke Fehlzündungen... Liegt's vielleicht einfach an den alten Lichtspulen, dass die einen wech haben? Gruß Blommel