blonic76

Moin moin... Also: 1953er Acma-Motor läuft nach'm Bauchgefühl eigentlich ganz gut wenn das Licht ausgeschaltet ist (obwohl die Zündung ehrlich gesagt noch nicht abgeblitzt ist...). Wenn das Licht dann aber eingeschaltet wird, dann gibbet beim Gas geben ne ganze Menge unsympatischer Fehlzündungen... Wer kann mir aus Erfahrung die wahrscheinlichste Ursache nennen? Liegt's nur an der noch nicht 1-A eingestellte Zündung oder hat's eher Ursachen wie Mist-Zündkerze, Kack-Kondensator, beschädigte Kabel der Lichtspulen oder etwa alles zusammen??? Welche Reihenfolge schlagt ihr vor bei der Fehlerprüfung? Danke und Gruß Blommel

Hallooooo... Kommt auch schon die nächste Frage: Motor läuft dem "Bauchgefühl" nach eigentlich ganz gut (wenn das Licht aus ist)... Wenn ich Licht anschalte sind beim Gas geben deutliche Fehlzündungen festzustellen, die ohne angeschaltetes Licht nicht da sind... Lediglich eine Einstellungssache der Zündung oder kann da noch was anderes sein (im Hinblick auf Lichtspulen oder so)??? Gruß Blommel (PS: Hat keiner ne Antwort auf die Frage einen weiter oben?)

Tach die Herren... Hab folgende Frage zum 53'er Acma-Motor: Wieviel Freiraum gibbet beim OT zwischen dem Nasenkolbenboden (also ohne die Nase) und Ende der Zylinderlaufbahn oder endet der Nasenkolbenboden exakt am Ende der Zylinderlaufbahn und Anfang Zylinderkopf??? Danke und Gruß Blommel

Moin moin... Habe für meine 53'er Acma die alte Zündspule neu wickeln lassen... Jetzt zum "Problem": Anstatt des Tasters wurde eine Lötöse verbaut, da der original Taster wohl verrottet und nicht mehr zu gebrauchen war... So ist die Zündspule natürlich nicht funktionsfähig, da der Zündabnehmer nicht auf die Öse trifft bzw. keinen Kontakt hat... Wie würdet ihr die Sache lösen? Zündkabel direkt in die Öse einlöten und direkt zur Zündkerze führen und anstatt des Hochspannungsabnehmers zum Schutz ein Gummi einsetzen? Gibts bei dieser Methode Probleme die auftreten könnten? Gruß Blommel

Tach auch... Ich versuch mal folgende "Frage" rüberzubringen: Die originale Zündspule hat "Abnehmer" (die beiden Metalldingers rechts und Links von den Wicklungen..?), die bis auf einen kleinen Luftspalt an das Polrad bzw. die Magnete heranreichen... Die neue Zündspule aus nem Onlineshop für diesen Motor hat "Abnehmer", die zwar ähnlich aussehen, aber einen viel größeren Abstand haben zu den Polrad-Magneten... Also, warum ist das so? (Richtige Zündspule mein ich bestellt zu haben) Ist dieser größere Abstand zwischen "Abnehmer" und Polrad-Magnet völlig Wumpe für die Funktion oder hat das Auswirkungen auf diese Magnetisierungsgeschichte? Habe bereits mehrfach gelesen, dass man lieber Original-Spule neu wickeln lassen sollte als "neue" Spule zu kaufen... Hoffe ihr habt mich verstanden.. Gruß Blommel

Gelten die Werte für Drehmomente bei der PX (GSF Mitschrift) ebenfalls für die Acma-Motoren oder habt ihr andere Werte???

N'abend die Herren... Folgende Frage: Auf der Hauptachse wird 2x das rechts abgebildete Lager (Rillenkugellager?) verwendet und 1x das linksseitige Lager (zum Rad hin)... Warum wurde zum Rad hin das Linke verwendet? Was ist bei diesem besser oder anders in der Funktion als bei dem Rechten? Das linksseitige kann man nach meinem Wissen nicht mehr bekommen. Kann ich dieses Lager nun problemlos durch das andere ersetzen? Gruß Blommel

Mahlzeit... Suche Primär-Reparaturkit für nen 53er Acma Motor (12 Nieten und 12 Federn)... Mir würden auch die Metallplatten reichen... Auch "gebraucht und gut erhalten" ok... Gruß

Mahlzeit... @thisnotes4you: Danke nochmal für dein eingestelltes bild zum entfernen der antriebslager...hat natürlich bestens geklappt... (da bin ich doch inzwischen seit gefühlten 80 jahren am surfen im www um alles über die acma in erfahrung zu bringen, aber scheinbar gibbet noch unterlagen die ich bisher noch nirgens gefunden habe... Hast du noch mehr von diesen "geheimen" aber äußerst nützlichen Infos/Unterlagen pp. zum Rüberschicken??? Noch drei Fragen zum Wochenende: - Welcher Abstand gehört zwischen Kurbelwelle und Kurbelwellenlager? 1mm? - Die Löcher von meinen Trittleisten sind ausgenudelt, so dass die Nieten samt Kopf bei der Montage durchrutschen würden... Kennt ihr das Problem bzw. wie habt ihr's gelöst? Größere Nieten (doof weil Loch im Rahmen aufbohren) oder Loch kleiner machen (wenn ja wie)? - Primär hab ich geöffnet und festgestellt, dass alle Federn im Grunde "gut" aussehen: Beim Zusammenbau besser die neuen Federn des Reparatur-Kits verbauen oder weil wegen "besserem Material" die alten Federn wieder verbauen (Möglichkeit den Zustand testen?)? Gute Fahrt Blommel

Kann mir mal bitte jemand beschreiben, wie ich die beiden Lager der Antriebswelle am besten bzw. schonensten aus der Motorhälfte herausbekomme? (Suche nix gefunden... ehrlich!) Blommel

Wo bekomm ich denn wohl (ausser www.vintagescooter.com) son Lager 15x35x8 für die Nebenwelle her??? Gruß Blommel

Moin, moin! Nochmal in Sachen Polrad... Das rechts abgebildete Polrad hatte ich am Motor meiner 53er Acma (Wölbung auf dem Konus in Höhe der Nut), das links abgebildete Polrad (auch Acma???) hat die Wölbung gegenüberliegend der Nut... Wer kann mich in Sachen Polrad und Funktion aufklären??? Handelt es sich bei einem der Polräder also nicht um ein Acma-Polrad (gehört ansonsten wozu?) oder wie jetzt? Wußte bisher nicht, dass die Dinger so unterschiedlich aufgebaut sind... Hat doch auch nix mit dem Zündzeitpunkt zu tun... Hoffe auf Info's Gruß Blommel

Mahlzeit... Mir sind zwei Ausführungen der Acma-Polräder bekannt: 1. 2. (Bis 1952 rund und dann länglich???) Gibbet weitere Unterscheide zwischen diesen Polrädern (wenn ja welche?)oder is es von der Funktion her egal welches verbaut wird (oder haperts an der Einstellung des Unterbrechers...)??? Gruß

Moin... Suche funktionstüchtiges Polrad für meine Acma! Gruß Blommel

Nee... die Lüfterradabdeckung hat noch die "Gitterstäbe"...

...nur noch schnell eine Umdrehung mehr und dann hab ich's wohl... Schei.... Also mein Schwungrad sitzt dermaßen fest auf der Kurbelwelle, dass nun beim letzten "Mal Eben Zwischen Tür Und Angel Abmachen Versuch" das "Fenster" der Schwungscheibe herausgerissen ist... Werd's nochmal mit Hitze Hitze Hitze versuchen, aber hat sonst wer nen anderen Tip für mich, wie ich das Schwungrad nu ohne weitere Zerstörungen abkriege? PS: Aufgrund aktueller Problemchen: Hat wer ne Schwungscheibe (1953) rumliegen und zu verkaufen? Gruß Blommel

Brauche noch für die 53'er das Auteroche-Rücklichtglas (auch Nachbau oder gebraucht)... Ich weiß, ist hier nicht das Vespa-Suche-Topic, aber... Hat wer ne Idee wo ich das Ding herkriege? - VintageScooter.com hat's wohl nicht auf Lager... - Bei Acma-Scooter.com hab ich's gar nicht gefunden... - Bei SIP nicht gefunden... - Peter Erhorn weiß ich noch nicht... - Ebay nix... - ...??? Greez Blommel

Mahlzeit... Wollt hier mal Danke sagen für eure Tipps und Hinweise sowie die ganzen feinen Topic's... Noch nen paar Kleinigkeiten und die alte Dame dürfte bald wieder auf der Straße zu sehen sein... (Erster Start nach langer Schrauberpause) Gruß Blommel

Mahlzeit! Hab jetzt festgestellt, dass die Fassung für die vordere Birne (Leuchtmittel, 6V 25/25) drei Öffnungen für diese Verriegelungs-"dinger" der Birne hat: Is mir so noch nie aufgefallen bzw. hab ich noch nie gesehen... Die "normale" Birne hat ja zwei dieser Verriegelungsdinger, einen breiteren und einen schmaleren... Wo krieg ich solche Birnen mit diesen drei Verriegelungsdingern her oder ist es einfacher eine Halterung mit zwei Öffnungen für die heutigen Birne einzubauen bzw. die jetzige 'a la Mac Gyver zu verändern... Gruß Blommel

Moin! Suche für das 1953er Rücklicht der Acma das entsprechende Rücklichtglas (Auteroche)... Gruß Blommel

Laut www.Atheus.fr gehört folgender Lichtschalter mit drei Positionen auf die Acma 1951-53: Bei mir hatte ich den folgenden Schalter mit 4 Positionen dabei, den ich so nicht wirklich einordnen kann: Hat wer Info's zu meinem Schalter? Original wird's den jawohl nicht bei den 53er gegeben haben, oder? Zu welchem Modell gehört der ansonsten? Wird es beim TÜV Probleme geben wenn ich die vierte Position einfach frei bzw. unbelegt lasse oder werden die auf nen Originalen bestehen? Jemand Erfahrungen?

Auf meiner Explosionszeichnung hab ich kein "blech" o.ä. zum Anlöten drauf und beim Auseinanderbauen war auch keins drauf... Wo gibts das Blech bzw. wie siehts aus? Das rote Kabel kommt doch an die beiden zusammengefügten Kabel der Spulen oder wie? Und das gelbe an das Einzelne? Hab wohl noch echt nachholbedarf in sachen elektrik.. Gibts ne Kurzbeschulung in sachen elektrische funktion Spulen, Unterbrecher, Totschalter pp?

Ich raff's nicht... Wo gehört welches Kabel hin bzw. wo kommt das Dritte hin???

Moinsen... Motor läuft aber mir fällt grad auf, dass ich eventuell doch ne Kleinigkeit vergessen habe...? Auf dem Foto ist auf der Hinterachse dieser Ring zwischen Lager und Simmerring zu erkennen... Den Ring hab ich bei mir nicht drauf gehabt bzw. nicht untern Simmerring gemacht... (oder ist das nen Sicherungsring für's Lager, an den ich mich nicht errinnern kann weil ich die Lager im Gehäuse belassen hab?) Gruß

Yipppppppppi ya yay...... Motor läuft!!! (Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert...) Wegen dem Schaltsegmentsgedöns von gestern... also... naja... ähhh... Hab's heute einfach nochmal versucht und siehe da: Beim ersten Versuch drinne und funzt... (war wohl gestern doch ein wenig zu spät für mich...?) Egal... Motor ist zusammen und läuft wie ne 1. Kann mal wer sagen ob folgende Daten korrekt sind: - Unterbrecherabstand: 0,4 mm - Benzin-Öl-Gemisch: 5 % Öl - Zündung: 28 Grad - Zündkerze: Kein Plan...was ist die Richtige für meinen Originalmotor??? Gruß und Blommel