blonic76

Aktueller Stand... Hab heute (mit Hilfe von Vattern ) den Motor zusammengebaut und hat auch (fast problemlos) beim zweiten Versuch geklappt, obwohl's für mich der erste Motor dieser Bauweise ist... Selbst die Geschichte mit dem Kickstartersegment, vor dem hier ja mehrfach gewarnt wird, war nicht wirklich ein Problem (haben den Trick "Draht an die Schaltstange, durch Schraubenöffnungen nach aussen, hier verbinden und so alles zusammenhalten" genutzt)... Alles gut... aber dann festgestellt: Das Schaltsegment krieg ich nicht funktionstüchtig eingebaut: Man soll doch das Segment auf den zweiten Gang stellen, Kickstarter ganz runterdrücken, Schaltstange nach vorne holen und Schaltsegment schräg einfädeln... Soweit hab ich's auch gemacht und konnt das Segment auch vollständig einbauen, aber wenn ich versuche per Hand die Gänge durchzuschalten, dann läßt sich die Schaltung nicht in der ganz linken Vertiefung (3 Gang oder nicht???) einrasten... In der Mitte der Stellung zwischen 2 und 3 Gang hängt das Schaltsegment... Trotz mehrfachen Überdenkens konnte ich keinen Fehler bei unserem Zusammenbau (Reihenfolge Getriebe, Schaltkreuz pp.) finden... Nu frag ich mich inzwischen, ob das Schaltsegment an sich vielleicht ne Macke hat bzw. Schrott ist... Die Führungsstange sieht meiner Meinung nach schon etwas "seltsam" bzw. "schief und krumm"aus und komisch ist ja auch die selbstgebaute "Handschaltung" (siehe Bild am Anfang des Projektes...wofür sollte das gut sein??? Hier während der Fahrt mit der Hand zu schalten würde ich mal nicht so richtig sinnvoll finden!) eines Vorbesitzers... War hier im Vorfeld schon irgendwas gefuscht??? Hat wer ne Idee woran's liegen kann? Hat wer noch Tipps zum Einbau? Wie ist denn die Funktionalität des Schaltsegmentes zu prüfen? Gruß und Dank Blommel

Moinsen... Welche Zündkerze sollt ich bei nem originalem 53er Acma-Motor verwenden??? Gruß Blommel

Wie ist denn eure Meinung bzw. eure Erfahrungen zum Thema "Kurbelwellenlager einbauen"...? Erst die Lager auf die Welle draufsetzen und dann ins Gehäuse oder habt ihr bessere Erfahrungen gemacht mit: Erst die Lager ins Gehäuse und dann Kurbelwelle rein?

Immer wieder tauchen neue Fragen auf...: - Auf'm Kolben ist folgendes aufgedruckt: M 56.38 F Was für ne Größe ist das denn nu??? Original solln's bei der Acma 125 doch 56,5 sein, oder wie jetzt? - Welche Größe (Durchmesser) hat das original Scheinwerferglas? Bei meinem messe ich 128mm aber scheint nicht das originale gewesen zu sein weil passt irgendwie nicht richtig...(Kanns aber nicht vernünftig prüfen weils kaputt ist... Gruß

Besten Dank für die Blumen...aber dies Projekt wird keine richtig "große" Restauration werden, wie sie hier in anderen Topics zu finden ist... Mein Ziel ist es, die Acma fahrbereit und funktionstüchtig zu machen und ansonsten in ihrem jetzigen "Zustand" zu belassen... Für ne richtig fette Restauration würde mir dann doch so einiges fehlen denk ich: - die Kohle - das richtige Werkzeug - die Zeit - entsprechendes Know How - und wohl mit am wichtigsten... Geduld und Ausdauer Aber mal gucken was daraus wird...Freu mich aber schon auf'n Sommer und die rumgurkerei... Langeweile hab ich auf jeden Fall nicht mehr! PS: Hat wer nen alten, schrabbeligen, "weissfarbenen"Seitenhaubengummi (passend zum Gummi auf'm Foto) für die rechte Backe über?

So...hier meine Zündgrundplatte mit Aufdruck "IE" (im großem, geschwungenen S ?)... Verkabelung muß wohl neu... Unterbrecher sieht eigentlich ganz gut aus... Muß der unbedingt neu? Ob die Spulen funktionopeln ist mir aber noch nicht ganz klar... Das leider defekte Scheinwerferglas hat 128mm im Durchmesser (Aufdruck: CIBIE, NL, Made in France)... Diese Größe find ich aber bei keinem Shop... Nicht Original dat Ding??? Beim Messen geschielt??? Nicht richtig im Shop geguckt? Hier der noch funktionierende Schlüssel (vorn Vespa / hinten RONIS und Nr: ? - M - 4)...

Grüß euch... Brauche mal wieder eure Hilfe: - Wat isn das bei dem linken Pfeil für ne Dichtung unter dem ZündKontaktDingensBums (Material? Größe? Abdichtung wegen/wofür?) - Die Unterleg/Distanzscheibe beim rechten Pfeil...Wat hat die für ne Dicke/Stärke? - Auf meiner Zündgrundplatte sind die Buchstaben "IE" (in einem geschweiften S) aufgebracht... solch eine hab ich noch nicht gesehen. War die bei der Acma Standart? Gruß Blommel

"Anders als gozis Schlüssel ist meiner beidseitig gezahnt. Ist von einer ACMA V52 und hat auch den Vespa-Schriftzug auf der einen und das 'Ronis' auf der anderen Seite der Reide stehen. Die Schlüsselnummer würde ich mit 'BL6' entziffern." Hab auch nen beidseitig gezahnten Schlüssel von RONIS/Vespa. Schlüsselnummer dürfte bei mir die O?-M-4 sein... War gestern beim Schlüsselheini und er meint kann er nachmachen... Zwischenfrage: Welches Scheinwerferglas gehört zu der Acma 53??? Messe bei meinem Durchmesser von 128 mm aber find nix entsprechendes in den Shop's...

So... auf diesem Wege allen hier einen guten Rutsch in's neue Jahr... auf das die Bastelei niemals ein Ende haben mag (oder lieber doch... ) Im Jahr 2008 noch mal meine letzten Fragen... Die letzte Schraube des Kupplungsdeckels krieg ich nicht raus... Hab sie schon eingeweicht und werd's auch noch mit'm Heißluftfön versuchen... Aber habt ihr noch nen weiteren Tip zum Entfernen dieser Schraube??? Weiterhin will ich die Motorhälften trennen, aber der Motor mag nich so wie ich... (Kupplung muß doch dazu eigentlich nicht runter und Schraube neben der Schaltrastenöffnung kann doch auch bleiben...oder bin ich grad auf'm Holzweg???) Hängen die Hälften nur noch durch Schmutz und Kurbelwellenlager zusammen oder hab ich wat wichtiges vergessen??? Muß auf'm Motor der Acma eigentlich auch Acma drauf stehen (hab ich auch schon irgendwo im Forum gesehen) oder was ist los wenn Vespa drauf steht...? Frohes Neues...!!!! Blommel

... mensch hartger... da hast ja wirklich ein paar schönen Schätzchen stehen... hab an meiner Dame auch noch ein paar wenige Spuren vom damaligen Originalzustand auffinden können...:

Moin moin... Hoffe ihr hattet ein paar entspannte Festtage und seid nun fit zum nächsten Frage-Antwort-Spiel....: Meine Dame wird wohl mal einen "kleinen" Rempler vorne rechts gehabt haben... Zum Einen ist der Lenker ungleichförmig gebogen (wenn ich die Bohrungen der Züge als Mittelpunkt nehme). Ich denke, dass die Gasgriff-Seite nen Knacks bekommen hat und die Schaltungsseite in Ordnung ist... Kann wer wat zu den Biegungen sagen bzw. zu dem Radius/den Maßen oder kann wer Fotoaufnahmen eines unbeschädigten Lenkers (vielleicht am besten mit angelegten Zollstock) machen?? Hat wer Erfahrung mit dem Wieder-Richtig-Hinbiegen des Lenkers...? Zum Anderen ist das Beinschild vorne rechts etwas nach hinten gebogen. Kann wer wat zu den Maßen des Rahmens sagen? Also z.B. Abstand zwischen vorderer Schwingsattelbefestigung und dem oberen Lager der Gabel, Abstand zwischen Schwingsattelbefestigung und Beinschild-"Aussenkante" usw.? Wie kann ich am besten (einfachsten) überprüfen, ob die Lenksäule noch im Lot oder eben schief ist? Im Forum konnt ich lesen, dass am Rahmen die vordere Aufnahme des Motorblockes am besten als Fixpunkt dient, da hier nur selten Beschädigungen bzw. Veränderungen entstehen. Welche Punkte am Rahmen kann man noch als Fixpunkte nehmen (Schwingsattelbefestigungen, Gepäckbrückenbefestigung???)... Mal angenommen, der Rahmen bzw. das Beinschild ist verzogen... Hat wer ne Idee, wo man solch einen Schaden beheben lassen kann? (Laut Forum haben ja Einige auch schon selbst mal nen Rahmen "gerichtet"...aber ob das so dat Beste ist..?) Gruß Blommel

Mahlzeit Gemeinde... Es tauchen doch immer wieder neue Fragen auf... Besten Dank schonmal auf diesem Wege für eure Antworten...( an calimero ... beim Lenkkopflager sind's natürlich 35 Kugeln...) Hat wer Info's über die gemarkerten Teile??? (Halterungen für Ersatzteile, Ausrüstungsgegenstände pp?) Nach meiner Explosionszeichnung müssten hier 2 sich gegenseitig haltende Drähte sowie ne Dichtung oder Scheibe sein...Fehlen die Teile oder gab es verschiedene Ausführungen??? Backenverschluß löst sich zur "vorderen Seite" hin und daneben sind zwei "sinnlose" Nieten angebracht... Wie ist der Verschluß im Original angebracht bzw vernietet??? Gruß

Handschaltung???

Komm grad nicht wirklich weiter: Nach der Explosionszeichnung läuft die Gabel oben auf 35 Kugeln... Eine Kugel ist mir runtergefallen (hatte noch 34) und nach langer Suche hab ich schließlich eine Kugel mit Loch gefunden (siehe Bild 2), wobei ich nicht wirklich weiß, ob die nun dazugehört (sie ist ein wenig kleiner als die Anderen)... Gehört diese Kugel hier hin (als Abstandshalter) oder müssen es 35 gleiche Kugeln sein??? Kann wer Info's geben??? Gruß

1. Lichtschalter/ Ausmacher am Lenker Links 2. Schaut aus wie ein Lichtschalter 60 er Jahre 3. Luftleitblech am Zylinder Hinterseite 4.Getrockneter Kuhfladen 5. alte Sundspule 6. Vielleicht ein Zusatzverschluß für den Motordeckel 7. Zündkerzenstecker 8. französisches viagra aus den 50ern... 9. der Bügel gehört hinter den Sattel als Festhalter für den Beifahrer, befestigung auf der Gepäckbrücke 10. das Ding zwischen 6, Zündkerze und Sieben ist ein Teol der Schaltraste Zu 2: Denke auch dat ding gehört garnicht dazu... Zu 4: ...deshalb riechts wohl auch so seltsam in der Garage... Zu 8: ...gerade ausprobiert...klappt irgendwie nicht...(Haltbarkeitsdatum abgelaufen???) Der Lichtschalter sieht doch schon mal ganz schick aus...nur leider ein paar abgebrochene Stellen. Schraubdingsbums für die Kabel sind aber völlig hinüber... Neue Gewinde reinbohren oder wie??? Hat wer nen Foto, wie der Lichtschalter von vorne aussehen müsste???

Damit der Winter nicht so langweilig wird... Folgende Teile befanden sich im Gepäckfach... Wer kann denn aus der kalten Hose heraus mal sagen, um was für Teile es sich handelt (falls jemand überhaupt was erkennen kann...): 2. ? 3. ? 6. ? 7. ? 8. ? (zweigeteilt/zerbrochen) Gruß Blommel

So, auf den ersten Blick brauche ich schon mal folgende Dinge: - Die aussenliegende Trittleiste mitsamt Gummi (für beide Seiten) - Frontscheinwerferglas - Glas des Rücklichts - Lüfterradabdeckung - Zylinderhaube - Lichtschalter (3 Positionen) Wenn jemand eines dieser seltenen Ersatzteile abgeben kann...bitte melden!!! Gruß Blommel PS: Wer hat denn die französische Übersetzung dieser Dinge auf Tasche???

Moinsen... Hab mir selbst zu Weihnachten eine Vespa ACMA 1953 gegönnt und brauche nun alles mögliche an Info's über diese alte Dame. Mit der Suchfunktion hab ich mir schon einiges aus'm Forum rausgeholt, aber vielleicht hat von euch noch jemand interessantes Material (Fotoaufnahmen, Restaurationsberichte pp.), dass er mir an meine eMail-Adresse ([email protected]) senden kann... Ich werde wohl auch einiges an Ersatzteilen benötigen, um die Dame wieder flott zu machen... Falls ihr Ersatzteile rumfliegen habt, könnt ihr ja mal ne kurze Rückmeldung geben (muß aber selbst erst noch in Ruhe gucken, was ich genau brauchen werde)... Bis denne Blommel

Bin am überlegen, mir (entgegen jeglicher Vernunft) eine alte Dame aus Frankreich zuzulegen... Es soll sich laut Verkäufer um eine V31T... handeln. Da auf dem Foto der Frontscheinwerfer jedoch oben am Lenker sitzt und ich im Internet unter V31T immer nur "Lampe unten" gefunden habe: Alarmglocken !!! Ring, Ring, Ring !!! Aber Du sagst ja, dass bei den französischen V31T der Frontscheinwerfer oben saß...Insofern paßt es ja doch... Wird sich dann doch wohl um eine ACMA Bj. 51/52 oder Bj. 53/54 handeln... Wo gibts denn Liste der ACMA-Fahrgestellnummern (von / bis)??? Besten Dank auf jeden Fall... Dann kann ich ja beruhigt weiter gegen meine Vernunft kämpfen... Gruß Nico

Moin Gemeinde... Weiß Jemand von euch, ob es die V31T nur als "Lampe unten" gab oder gab es auch Sondermodelle bzw. eine Baureihe, die den Frontscheinwerfer am Lenker hatte??? Dankschön und Gruß... Nico

Moinsen... Gerade meinen original belassenen VNB-Motor einer Revision unterzogen und eigentlich alles nötige neu gemacht. Ergebnis der ersten Probefahrten: Läuft gut und macht unendlich gaudi... Aber: In kaltem Zustand startet der Motor bereits nach 2-3 mal ankicken problemlos, mit warmen Motor dauert es etwa 15-20 Kick's bis der Motor dann langsam und eher schlecht anspringt (anschließend fährt er wieder problemlos...). Woran kann's liegen? Zündung ist richtig eingestellt, Simmerringe sind neu, Bedüsung original ... Wer hat Erfahrung und Tipps zur Fehlersuche? Mal davon abgesehen, dass es wahrscheinlich 70 000 Gründe für mein Problem gibt: Kann's eventuell an den Spulen liegen (Wie sind die überhaupt durchzumessen und welche Werte müssen vorhanden sein?)? (Mit Suchfunktion noch nix wirklich passendes gefunden) Gruß Nico

Moinsen... Habe in meiner Sprint 150 (Original-Motor) anstatt der normalen Kupplung (3 Beläge) eine verstärkte Kupplung mit vier Belägen (SIP, 93090000) verbaut. Nach dieser Änderung haben sich nun die Andruckplatte sowie der Trennpilz gegenseitig deutlich "abgeschliffen". Frage: Sind weitere Veränderungen an der Kupplung bzw. am Kuludeckel pp. nötig um diese verstärkte Kupplung zu fahren? Welches Problem kann noch vorliegen, dass sich Andruckplatte und Trennpilz abschleifen? Sind Andruckplatte / Trennpilz auf jeden Fall zu wechseln? Gruß Blommel