Spiderdust

Nein, vergiss die Idee.

Durch das Endrohr? Nein. Damit kommen keine Abgase mehr raus, weil du ihn verstopfst. Sollte eigentlich logisch sein. Du bekommst den Auspuff vom Auto auch nicht leiser, indem du da hinten was reinstopfst. Verreckt halt nach wenigen Sekunden:

Wenn du das hast, dann halt nutzen. Den Pott selbst kannst du nicht dämmen. Zumal der eh schon leise ist, ist ja ein Nachbau des Piaggio 4109S, vielleicht in etwas dünnerem Blech.

Wenn vorhanden oder verfügbar, andere Einstellschraube (du schreibst nicht, welcher Zug nicht passt). Oder die SIP Züge zurückschicken, Geld zurück und beim SCK die dortigen Züge nehmen. Mit denen hatte ich noch keine Probleme.

@Humma Kavula https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebeübersetzung_herausfinden_ohne_Öffnen_des_Motors

Ist FOX nicht irgendwann vor einer Weile umgezogen? Dann kann sich natürlich alles verzögern, klar.

Das ist ab Werk so und soll die Montage des kleinen Primärritzels erleichtern. Bei den sehr kurz übersetzten 50cm³ Motoren ginge das auch so noch, da das kleine Ritzel halt echt klein ist. Je länger die Übersetzung, z. B. bei 125cm³ und erst recht bei der 2.34 Primär, die man gerne für deutlich stärker getunte Mopeds nimmt, wird der Durchmesser des großen Zahnrads kleiner, der des kleinen Ritzels größer. Das würde dann nicht mehr am äußeren Kupplungskorb vorbei passen.

Nicht zwingend. Die originalen Piaggio-Wellen sind sehr gut gefertigt. Gründe für den Wechsel wären eher: man möchte aus Stabilitätsgründen einen dickeren Kurbelwellenstumpf (20er Konus), weil Tuning ansteht; Verfügbarkeit von Polrädern mit großem Konus ist besser als mit kleinem Konus; die alte Kurbelwelle hat noch ein Gleitlager statt Nadellager im oberen Pleuelauge; man möchte eine Rennwelle mit längeren Einlasszeiten. Um noch die Frage zu beantworten: Grundsätzlich korrekt. Aber es gibt auch PK Zündungen mit spitzem Konus, daher obacht.

Da wird die sicher Abhilfe schaffen. Aber generell bin ich großer Fanboy der RC und habe die in einem zahmen Stadtsetup mit 75er DR Formula wie auch in meiner Alltags-PK mit 133er Polini. Ist einfach ein geiles Konzept und funktioniert besser als manche 250,-€ Kupplung. Du hast vermutlich den Kupplungsdeckel mit kurzem Hebel, oder? Da würde ein Wechsel auf langen Hebel noch Verbesserung in der Bedienbarkeit bzgl. der Hebelkraft bringen. http://www.down-and-forward.de/kupplung.html

Süß! Dass man das von einem 130er DR mal hören darf... Ich würde die BGM 3.05 Primär nehmen. Dazu das Repkit von Egig. Kostet was, klar, aber damit hat man das Thema einmal durch und muss nicht mehr dran denken. Wenn du günstig kaufst, wirst du halt recht sicher das von dir beschriebene Heulen der geradverzahnten Primär haben. Kupplung: Revolver Clutch. Günstig, leicht zu ziehen, trennt perfekt. Dazu 4 Scheiben BGM Racing Red Beläge für V50 und 1mm Stahlscheiben. Öl immer Castrol MTX 75W140 oder alternativ Motul Gear Comp. 75W140. Das alte SEA30 war vor 50 Jahren gut, aber heute gibt's bessere Öle. Lass das mit der Motorbearbeitung, ist bei dem Setup unnötig. Und die durchaus hochpreisigen Erstseriengehäuse möchte man nicht unbedingt kaputt machen.

Zündgrundplatte PK, Polrad der 4-fach Blinker 12V Special, Kabelbaum BGM Conversion inkl. Schalter, Bremslichtschalter als "Schließer" dazu. Mit dem Polrad der 12V Special kannst du deine Kurbelwelle behalten und musst den Motor nicht öffnen.

Hab' ich in meinem C3 Pro. Funktioniert gut, allerdings nutze ich es nur zur Navigation. Gegensprechen hab' ich bisher nie gebraucht. Der Klang ist jedenfalls gut, Bedienung auch, wenn man sich dran gewöhnt hat. Ich bin grad nicht sicher, ob das auch in den C3 ohne Pro passt... Ansonsten, wenn dich nicht stört, dass das BT-Teil außen hängt, tut's auch ein Nachrüstteil aus'm Auktionshaus.

Durchgewischt. Bitte keine Preisdiskussionen im Marktplatz!

Sobald es angeschraubt ist oder sobald die Abdeckung zusätzlich drauf ist? In letzterem Fall könnte es an einem verbogenen oder verrutschten Taster liegen.

Es würde uns im Team die Arbeit echt erleichtern, wenn diese kleine Regel mehr Beachtung fände.

Ist meins nach grob 15 Jahren oder mehr zumindest noch und steht in frostiger Standardgarage.

Moin @Matthias px, willkommen im GSF! Ich hab' das mal von Smallframe nach LF geschoben.

Fies.

Ist das ein neuer PHBL? Ich hatte vor Jahren, so 2017 rum etwa, einen, der sich partout nicht abstimmen ließ. Mit Wechsel auf einen anderen neuen von einem anderen Händler war das gegessen.

Keine gute Idee. Hier sind wir in Technik und nicht in Suche Dienstleistung. Entweder geht es hier um Technik, also Problemsuche/-eingrenzung, Hilfe zur Selbsthilfe oder um Hilfe von außen. Im zweiten Fall müsste ich das Topic verschieben. Mein Rat: @PiaggioScooter ändert den Titel wieder in etwas Aussagekräftiges und macht zudem parallel ein Topic im Suche Dienstleistung-Bereich auf, um tatkräftige Unterstützung vor Ort zu erhalten. Dann kann hier weiter nach Problemen geforscht werden.

Och, ich lese hier gerne mit, nur beitragen kann ich nicht viel. Bei meinem DoA hatte ich damals den gleichen Fehler gemacht und eine Rennwelle verbaut. Das lief theoretisch gut, ließ sich aber schlecht abstimmen, sodass ich mehrfach einen Kolbenklemmer hatte. Damals fehlte mir das entspechende Wissen und ich habe entnervt aufgegeben.

Verschoben.

Macht Friedi jetzt auch Kabelbäume?

Viel Kurzstrecke oder Langstrecke? Ein bisschen öliger Glanz sammelt sich immer an, mit der Zeit halt immer mehr davon. Wobei ich eine 72er HD für arg mager halte, obwohl ich den Zylinder nicht aus eigener Erfahrung kenne.

BGM.