Spiderdust

Das ist aus der Ferne schwer zu beurteilen. Aber möglich ist das durchaus, vor allem, wenn nicht fachgerecht aus- und eingebaut wurde.

Ich weiß nicht, was ich da gewahr werde, aber Gefräse kommt immer gut!

Ja. Glockenwelle ist vibrationsmäßig doof. Da wird soviel Material weggenommen, dass das Ding nix mehr wiegt. Und bei Kurbelwellen, zumindest unseren eh schon unterdimensionierten, will man möglichst viel Masse haben. Idealerweise mit Schwermetall gewuchtet.

Ich bin mit meinem Gas-Koda 12 vollauf zufrieden! Nach über 2 Jahren und 1-2 Pizzen pro Woche hab' ich den gut im Griff. 20 Minuten Vollgas aufheizen, vor'm Einschießen der Pizza ganz aus, Pizza einschießen, ca. 30 Sekunden warten, dass der Boden schonmal anziehen kann, Ofen wieder anschmeißen und auf Minimalgas, Pizza alle ~10 Sekunden ein Stück drehen, Gesamtgarzeit etwa 100-110 Sekunden, Pizza feddich.

Ich hab' mal getestet, was so'n 170er Kolbenring aushält. Brechen wird das nicht so schnell. Erinnert mich an die Bilder, die es damals zu den GS Ringen für Polinikolben gab.

Oh, wo das hier grade wieder oben ist: ich bin vom Caputo Mehl mittlerweile weg. Stattdessen nehme ich jetzt das la farina 14 von der Frießinger Mühle. Kostet hier bei uns weniger als die Hälfte des Caputo (egal, ob Cuoco oder Nuvola) und schmeckt ebenso lecker. Auch für lange Teigführung geeignet, was gut ist, da ich dem Teig immer mind. 60 Stunden gebe plus etwa 5 Std., um auf Raumtemperatur zu kommen. Richtig fetten Rand macht bei mir allerdings nur das Caputo Nuvola. Das la farina liegt in der Fluffigkeit etwa gleichauf mit dem Cuoco.

Je nachdem, was bei dir eingetragen ist. Außer der echten ET3 Banane hat keine der Bananen eine Nummer eingestanzt. Aber auch die echte Piaggio ET3 Banane hat ein Problem: die Vespa ET3 gab es offiziell nie in (D) zu kaufen.

Ich meinte eher diese Banane: Bild vom SCK entliehen Der Dr. war schneller...

Falsch. Mach wie hier beschrieben: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündung#Elektronische_CDI_Zündung_durchmessen_(Vespa_PX)

Handelt es sich um die Faco Banane? Ist die Flöte (das Endrohr) noch drin? ET3 Banane (original Piaggio) dürfte etwas leiser sein, weil dickeres Blech. Warum passt die nicht? Der Krümmer ist im Grunde der gleiche. Viel viel leiser wird's kaum werden, da der Krach aus dem Zylinder kommt. Wenn's richtig leiser werden soll, muss ein Zylinder mit kleinerem Auslass drauf, original 125er Piaggio bspw. Du verlierst halt Leistung dann.

@SmallframefanLies dir bitte nochmal die Regeln für den Marktplatz durch, insbesondere den Passus mit "nur ein Verkaufstopic". Du bist lange genug dabei. Künftig wird kommentarlos dichtgemacht.

Wenn das plötzlich da ist und der Motor mit dem Setup schon problemlos lief:

Mit den abgerissenen Schraubenköppen würde ich das Ding keinen Meter bewegen, geschweige denn, überhaupt den Motor starten.

Exakt. Weshalb ich auch mit der Specksteinraspel wild im Einlass rumtraktiere, nachdem ich mir soviel Mühe gegeben habe beim Fräsen. @VelixIm Grunde sind alle Änderungen am Motor illegal. Selbst ein Zylinderwechsel bei Beibehaltung des Hubraums (bspw. 50cm³ DR oder Polini etc.) ist illegal und führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Wenn du über 50km/h fährst und keinen entsprechenden Führerschein hast = Fahren ohne Fahrerlaubnis. Erlöschen der BE wegen Änderung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit = Verlust des Versicherungsschutzes. Kann man trotzdem alles machen und wird tausendfach so auf den Straßen bewegt. Man sollte sich des Risikos jedoch bewusst sein. BeiSäWäi: Nein. Das wird nur dazu führen, dass dein eh schon überforderter Zylinder noch mehr Probleme hat, die Steigung zu bewältigen. Schalte beim Fahrrad mal in den höchsten Gang und schau, wie gut du beschleunigen kannst.

Ist es richtiges Überlaufen oder Sprayback, also du siehst bspw. Öl aus dem Trittbrettfalz laufen? Überlaufen kann von einem verklemmten/hakenden Schwimmer kommen oder Dreck zwischen dem Schwimmernadelventil und dem Nadelsitz. Bei Dreck kann ein 8mm OMG Benzinfilter Abhilfe schaffen.

Dann mal Schlauch an Vergaser anschließen, Schwimmerkammer ab, Hahn auf und gucken, ob so genug nachläuft. Vielleicht ist da irgendwo ein Kanal verstopft. Die Polini PWK Nachbauten haben/hatten da mal Probleme. Das hier ist auf den ersten Blick eine für SIP umgebrandete, ggf. modifizierte Version eines PHBG, würde ich denken.

Mach mal den Schlauch vom Vergaser ab und halte ihn in ein Gefäß. Dann Hahn auf und schauen, ob dort überhaupt Sprit rauskommt.

Meinen Segen hast du. War schonmal ein Wurst bei McDonalds oder Burger King?

Da kommt eindeutig kein Sprit nach. Die Schwimmerkammer ist allerdings auch erstaunlich schnell leer. Hast du's mal mit anderen Benzinhahnstellungen versucht? Ist der vielleicht falsch montiert, die Dichtung im Hahn sitzt falsch oder so? Edith ruft von hinten: geile Farbe der PK S!

Was noch nicht gesagt wurde: wenn du von den Schmalrahmen kommst, bleib doch einfach bei den Schmalrahmen. Kauf dir mit deiner ggf. schon vorhandenen Expertise eine SF deiner Wahl und schau dich um, was es da mittlerweile alles an geilen Sachen gibt. Der Egig bspw. hat da sehr gut durchdachte Motorkonzepte. Einfach kaufen, zusammenstecken, TÜVen, Spaß haben.

Ich habe deine zwei Topics mal zusammengeführt.

Auch hier: bitte den Topictitel künftig bearbeiten. Danke!

Es wäre total töfte, wenn ihr diese kleine Regel beachten würdet. Es ist nicht leistbar für uns, in jedes Topic zu schauen, ob der TE da irgendwo reingeschrieben hat, ob sein Verkauf ERLEDIGT ist.

Bau mal den Vergaser aus und schreibe hier, was an Düsen verbaut ist (Nebendüse seitlich am Vergaser, Hauptdüse mittig in der Schwimmerkammer). Klingt für mich wie verdreckte ND. Die mit sehr dünnem Draht mal durchstochern, ebenso den Kanal von der ND zur HD im Vergaser. Dann gibt es noch auf ca. 4 Uhr eine Bohrung im Vergaser von der Luftfilterseite gesehen, die auch mal durchstochern und wenn vorhanden mit Druckluft ausblasen.

@Bepo_Sprint Wenn du den Titel bearbeitest, kannst du alle Teile dort erwähnen.