Spiderdust

Der Privatanbieter "Thomas" bietet sie kurz nach Kauf der Baustelle mit Aufschlag an und jetzt verkauft der gewerbliche "Diekmann Classics" (Name siehe Impressum, Vorname klingt irgendwie wie der des Privaten...) die Kiste neu aufgebaut mit leichter Gewinnmarge. Hmmm...

Die italienische ist für 4 Spulen, daher wohl für deine richtig. Mit der "normalen" CDI hatte ich damals an einem Fremdroller keinen Funken.

An der Stelle eine Papierdichtung, selbst metallverstärkt, halte ich auch für unglücklich. Ich würde bei MR Parts oder anderen Anbietern solcher Teile nach einer Aludichtung schauen im passenden Bohrungsdurchmesser und benötigter Stärke.

Die Largeframer/PXer machen das seit Jahr und Tag so. Hab' ich mir mal sagen lassen... Ich mach' auch Hebel rein, Splint rein, feddich.

Moin und Gold! TOP1 ist erledigt, die Kupplung der Special trennt jetzt perfekt und packt gut zu. Dafür musste der XL2 Deckel dem normalen Langarmdeckel weichen.

Schau mal nach, ob die Kupplungsspinne einen Riss am Konus hat. Sowas hatte ich schonmal, ist meist vom Einstich der Nut ausgehend. Ansonsten einfach mal auf Verdacht die Kupplungsspinne tauschen. Sind Schleifspuren unten an der Spinne? Vielleicht liegt die ja auf der 3.00er Primär auf.

Moin! Thema morgen: die Kupplung der Special in den Griff bekommen und wenn ich ganz viel Lust habe, noch den Motor der Roten rausrupfen, um den Zylinder etwas tiefer zu setzen. @cuni: wenn sich deine Nietzange anfindet, wäre es super, wenn du dich kurz meldest, denn an der Roten müsste ein Endstück noch neu vernietet werden. Ich würde bei Gelegenheit dann mal vorbei kommen, wenn du eh am basteln bist. Und mittelfristig würde ich an der PK gern mal die Leisten hochnehmen, um darunter zu versiegeln. Da wäre die Zange auch sehr hilfreich.

SIEGERtreppchen

@Polinizei Danke, dass du das hier teilst! Weckt in mir den Wunsch, nochmal bei meinem DS beizugehen. Das hier ist von 2015, aktuelle Bilder vom Einlass hab' ich leider nicht. Hat aber mittlerweile auch noch ein paar Verbesserungen gegeben, hauptsächlich am ASS und Übergang zum Gehäuse.

RISCHtisch

Ich sehe spätestens in einer Woche die Inzidenzen wieder sichtbar steigen. Aber grundsätzlich ist es wohl so, wie @M210 schreibt: es wird irgendwann jeden einholen. Bei mir in der Behinderten-WG zum Glück häppchenweise, derzeit ist wieder ein Bewohner positiv. Aber wenn das nach und nach geschieht (auch bei den Mitarbeitern), ist es deutlich besser zu handhaben. Das ist ja auch das, was mit dem "Abflachen der Welle" immer gemeint war. Irgendwann sind alle dran, aber bitte nicht alle auf einmal.

Rechtsrum, linksrum? Du drehst die Kurbelwelle bzw. das Polrad in Drehrichtung, also so, wie sich das im Betrieb dreht. Somit Uhrzeigersinn.

Der 20.20L war bei mir sehr zickig, und zwar drei davon. Den ohne L hatte ich noch nicht. Der Wechsel auf 19.19E (in der PK) brachte leistungstechnisch keinen Unterschied. Ließ sich aber etwas besser abstimmen. Am besten läuft in dem Roller seit einer Weile der 19er Polini CP. Alle drei Vergaser (20.20L, 19.19E und 19er CP) hatte ich im selben Roller getestet.

Nee, beim Mai-Corso in Hannover. Größer und besser geht nicht!

Gruppenzwang? Das obliegt doch jedem selbst. Ich trage weiterhin Maske (FFP2, da ich mich selbst schützen will), aber grade bei Kaufland heute waren doch sehr viele ohne unterwegs.

Von einem öffentlich-rechtlichen hätte ich erwartet, dass direkt im Anhang als Faktencheck das Gegenteil bewiesen wird. Das so stehen zu lassen, spielt diesen Idioten doch nur in die Karten. Das ist doch genau die Querficker/AfD-Masche: erstmal eine Lüge mit weitreichenden Medien in die Welt setzen. Selbst wenn dann Gegenwind kommt, hat die Zielklientel das schon verinnerlicht und man hat wieder mal Panik geschürt. Lesestoff dazu: https://www.mdr.de/brisant/coronaimpfung-impfschaeden-102.html https://www.pei.de/DE/newsroom/dossier/coronavirus/arzneimittelsicherheit.html

Nein, passt nicht. Man muss immer selbst den Vergaser abstimmen und darf sich nie auf Beipackzettel verlassen. Mach mal HD auf 65-68, ND auf 40, Gemischschraube auf 1,5 Umdrehungen raus. Dann warmfahren, Choke bei Vollgas ziehen, schauen und hören, wie sich der Motor verhält. Bei Bedarf die Hauptdüse schrittweise kleiner wählen, immer wieder Testfahrten mit längerem Vollgasanteil. Standgas/Leerlauf so einstellen:

SEElenverkäufer

NIGHTmareonelmstreet

Ist dein zweiter Name Manousakis? Auf jeden Fall besser so als auf der Bahn.

Ich hab' theoretisch drei, davon zwei mit HU. Die Special will aber, dass ich nochmal bei der Kupplung beigehe und die Rote muss noch neu abgestimmt werden nach dem Mischrohrtausch am Keihin. Dafür brauch' ich 'nen neuen fetten Schieber, der aber weder für Geld noch gute Worte aufzutreiben war, zumindest laut Goggel. Dann hab' ich mal concom.de angeschrieben und siehe da, es ist einer lagernd! Die Kupplung anner Special macht mich auch kirre. Die Revolver Clutch arbeitet in der PK tadellos, fast noch besser als die Sonne in der Roten. Also wirklich durchschalten im Stand ohne jeden Drehzahlabfall. In der Special will das nicht klappen, warum auch immer. Am Wochenende kommt wieder die Polini-Feder rein. Bei der Roten überlege ich wiederum, den Zylinder wieder etwas tiefer zu setzen. Mit dem Nitro sollte dadurch mehr Drehmoment zu erwarten sein. Zusammen mit der jetzt verbauten Overrev könnte das Spaß machen.

Hab' ich als Nordlicht noch nie verstanden. An dem Tip mit dem weiblichen Pin stört mich, dass man den auch erstmal haben muss. Eine dicke Nadel o. ä. sollte aber jeder irgendwo haben. Dann werden die Laschen reingedrückt und der Stecker raus. Hier ist zu beachten, dass manche Stecker nur eine, andere aber zwei Laschen haben. (Bildquelle SCK)

@Humma Kavula Schau dir bei Gelegenheit meine Special oder die PK an. Die hab' ich beide aufbereitet mit Rot-Weiß Lackreiniger, Owatrol (nur die Flugroststellen abgetupft und Motorraum, Koti innen und so), FluidFilm für Hohlräume und das Ganze dann mit Hartwachspolitur versiegelt. Ist nix für die Ewigkeit, also nicht "einmal machen und dann ist Ruhe", man muss da gelegentlich mal bei, um die Substanz und den Zustand so zu erhalten. Ich bin auch kein Freund von blanken Stellen, daher plädiere ich immer für konservieren statt entfernen (des Rosts).

Die Kleene läuft wieder.