Spiderdust

Nachdem du den Vergaser zerlegt und gereinigt hast, mach mal das:

Mit oder ohne Filter? Hast du die Düsen vermessen? Von welchem Hersteller sind die Düsen? Eine Nebendüse hat der Vergaser auch, welche Größe hat die?

UNGerechtigkeit

Der vordere Bremszug muss raus, also der Innenzug. Den Lenkkopf kannste hochziehen und nach hinten hängen lassen, ich lege da immer einen Lappen zwischen, um den Lack zu schonen.

Es gibt eigentlich gar keine, zumindest nicht als Ersatzteil von Keihin. Dort ist es scheinbar nicht vorgesehen, das Teil zu tauschen. Von KR Automation gibt's die aus nitriertem Stahl für 33er und 35er PWK.

Ich hab' es nicht wirklich an irgendetwas gemerkt. Der Motor lief mit dem Vergaser und dem alten MR gut, hat aber immer leicht im unteren Bereich geviertaktet. Das ließ sich nicht komplett abstellen, scheint jetzt aber weg zu sein. Wobei ich sagen muss, dass ich da noch weiter abstimmen muss. So ganz ist es mit "Düse einen rauf" doch noch nicht getan. Aber das MR scheint ein Verschleißteil zu sein, dessen Tausch man ggf. mit bedenken sollte, wenn der Vergaser nicht neu aus der Schachtel und schon eine Weile in Gebrauch ist.

Hat hier jemand im Verkaufe Bereich auch vor nicht allzu langer Zeit mal angeboten.

Bei der Kupplung würde ich auf die Revolver Clutch setzen.

PK oder PX mit neu gesetzten Löchern.

Reinigen, Kaltmetall und einen Bit reindrücken vor dem Aushärten?

Dann haste drei Gölfe. Die PX halte ich persönlich für den Golf unter den Vespas, die Pfümpf kann man da wohl zuzählen. Wobei ich die ähnlich der ETS (lange nicht so geil wie, aber doch ähnlich) sogar ganz nett finde. Mein Garagennachbar in HI hatte damals auch eine zeitlang eine recht originale T5. Bin aber auch gespannt auf deinen neuen Golf. Mag Lamperzen gerne anschauen, auch wenn das wie LF nicht meine Welt ist.

Ich hatte 12 + 8 Federn, wenn ich nicht irre. Eine kleine Feder fehlte in meinem Set, da ich es gebraucht erworben hatte (gesprengte Kupplung irgendwo vom Anfang dieses Freds). Vorspannring war dabei, habe ich aber nie verbaut, da es auch so lief.

Ich hatta da einen DRT Sicherungsring drin, ja. Mit den roten BGM Racing Red Belägen tat die bis etwa 19PS das, was sie sollte. Trennverhalten hätte noch etwas besser sein können. Wurde irgendwann gegen eine Sonne getauscht, aber bis dahin lief sie gut in Verbindung mit XL2 Deckel.

Ich hab' jetzt was von Ballistol genommen, ist harzfrei. Säurefrei stand nicht dabei, aber Harz war mir wichtiger und das Zeug war bei Hornbach verfügbar. Sonst hätte ich erst bestellen müssen. Den Chromring hab' ich mit einer Schablone aus Holz verpresst und gebördelt. Tachoglas als Muster, mit Stichsäge ausgesägt, mit Dremel nachgefräst, bis der Tacho mit dem Glas genau rein passte und mit dem Chromring auflag. Dann mit Schraubzwinge leicht gepresst, dass die Dichtung komprimiert wird und von hinten mit Hammer und 10mm Durchschlag rundum geklöppelt und umgebördelt. Der Tacho läuft jetzt wieder fluffig und zeigt ohne Ruckeln und Zuckeln bis Anschlag sauber an.

Um das abzuschließen: Mischrohrtausch am 33er PWK ist schnell gemacht und bringt richtig was! HD und ND einen rauf gesetzt, Nadel ist so geblieben. Das alte MR war offensichtlich tatsächlich schon gut ausgeschlagen.

So, der PV Tacho zeigt richtig fluffig und ohne jedes Ruckeln und Zuckeln bis Anschlag an. Die Revision scheint geglückt zu sein. Der M3 Linksausdreher von Hornbach hat meinen Keihin gerettet, auch hier ein. ND und HD einen rauf gesetzt, läuft.

Steht doch "Speedy Gas" drauf.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/adapter-crimaz-umrustkit-konus-lufterrad_51006000

INTERVALLfasten

Einfahren?

Motor starten, Fuß auf die Bremse, Kupplung ziehen und Gang einlegen. Geht der Motor direkt aus, trennt die Kupplung nicht und der Zug muss nachgespannt werden (an der Stellschraube immer nur 1-3 Umdrehungen drehen und somit die Vorspannung erhöhen). Ich vermute, du hast halt einfach nicht genug Spannung auf dem Zug, so dass sich der Hebel am Kupplungsdeckel zu wenig bewegt, wenn am Lenker gezogen wird.

Wenn du konkrete Artikel nennen kannst, wäre das hilfreich.

Grundsätzlich scheint's geklappt zu haben. Ich hätte noch etwas genauer sägen/fräsen können. Im Grunde kannste das auch selbst machen. Grade bei PX ist ja aufgrund der runden Form leichter zu schneiden als beim PV Tacho mit großen und kleinen Radien. Du nimmst ein Brett und sägst/fräst ein Loch rein, wo der Tacho mit Glas genau rein passt und mit dem zu bördelnden Rand aufliegt. Dann mit Schraubzwinge oder so den Tacho auf's Brett pressen, so dass die Dichtung gut komprimiert wird und du den Rand von hinten umlegen kannst. Ich hab' das mit Hammer und 10mm Durchschlag gemacht, also rundum geklöppelt.