Spiderdust

Bei Wechselstrom nutzen die LED Blinker nicht viel. Die mögen Gleichstrom. Übrigens kannst du auch DC Elektrik ohne Batterie fahren.

Versuch mal, unterhalb des Zitats zu schreiben und nicht im Zitat, ist übersichtlicher. Und wie bist du auf die 78er HD gekommen? Fett angefangen und per Testfahrten langsam runtergedüst? Wie hat sich der Motor verhalten bei fetterer Bedüsung? Hast du evtl. eine Düsenlehre zur Verfügung? Die Düsen sind leider oft nicht maßhaltig, was das Abdüsen zum Glückspiel macht. Kerzenbild ist übrigens nicht sehr aussagekräftig. Verlass dich lieber darauf, was der Motor dir sagt (Klang, 4-Takten, Magerruckeln, Hochdrehen, Klingeln...). Korrekte Bedüsung auf einer längeren Teststrecke rausfahren, dabei am besten Notizen machen und die Geschwindigkeit per GPS-Applikation auf dem Schlaufon ermitteln. Darauf achtet ihr? Hab' ich noch nie eines Blickes gewürdigt.

Erstmal Glückwunsch zur Nutzung der richtigen Bereiche für deine Fragen. Ist deine Vape mit AC oder DC Regler ausgerüstet?

@Dome147GTA Für mich klingt das nicht nach Falschluft, sondern anhand deiner Angaben nach zu mager bedüst. Bei dem Zylinder mit dem Auspuff und (hast du nicht geschrieben, aber mutmaße ich mal) Rennwelle ist eine 78er HD schon gefühlt recht mutig. Ist die Zündung geblitzt? Wie groß ist die Nebendüse? Bei der einen läuft ein Quersteg durch das obere Feld, bei der anderen nicht.

Beim Honda Jazz II muss die Frontschürze ab. Wurde beim Nachfolger zum Glück geändert, dort geht's wie bekannt: Haube auf, Stecker ab, Klemmbügel weg, Birne raus, neue rein usw. Warum man das macht? Werkstattauslastung erhöhen, Personal ist teuer.

ÄNDERungsschneiderei

Dem @Oerge allet Jute! Ich hab' den Wetterausrutscher (trocken und sogar etwas Sonne!) genutzt, um die Heckklappe am Auto schonmal nackig zu machen. Wird Montag weggegeben.

Ich kann die Revolver Clutch nur empfehlen: Wird Steck&Spiel gegen die Zentralfeder getauscht. Am besten nimmste da das 4-Scheiben Paket von BGM: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-stahlscheiben-bgm-pro-superstrong-racing-red-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-4-scheiben-bgm8014rkt?number=BGM8014RKT Lässt sich in meiner PK super schalten, alle Gänge können im Stand bei laufendem Motor durchgeschaltet werden, ohne dass die Drehzahl runtergeht. Das sollte auch mit dem Kurzarmdeckel gut zu ziehen sein. Leichter, als die Zentralfeder sicherlich.

Hier die Unterschiede der Deckel: http://www.down-and-forward.de/kupplung.html

In der Theorie richtig, in der Praxis hatte ich damit bisher nie Probleme. Wenn die Kupplung erst trennt, wenn ich so weit vorspanne, dass Kontakt zur Andruckplatte ist, dann ist das halt so. Du hast den Kupplungsdeckel mit dem kurzen Hebel, oder? Die lassen sich eh bescheiden einstellen, nach meiner Erfahrung. Mach die Stellschraube mal ganz rein, dann den Zug wie von dir beschrieben einhängen, also Hebel am Deckel so weit es geht von Hand vorspannen. Den Rest an der Stellschraube einstellen. Immer so 1-2 Umdrehungen raus und testen. Die Beläge sehen auf den Bildern auch eher trocken aus. Pinsel da mal ordentlich Öl drauf.

Das ist allerdings 'ne gute Idee! Aber rot ist grade bei widrigen Witterungsverhältnissen auch nicht besser wahrnehmbar als grau oder schwarz. Auf jeden Fall Vollglanz und nicht matt, erhöht die passive Sicherheit merklich (ich poliere meine Roller natürlich nur wegen der Sicherheit ständig). Ich bin damals bei der Roten 3x zum Lacker gefahren und hab' Farbfächer gewälzt und bin jedes Mal wieder bei "meinem" Rot gelandet. Wichtig ist, sich den Ton im Schatten, bei Sonne, Halbschatten etc. anzugucken. Du machst dat schon!

Ich hab' mir beides grad mal angeguckt. Klar, am PC wirkt das anders, aber macht mich beides nicht an. Das sind Farben, an denen man sich nach spätestens 'nem halben Jahr sattgesehen hat. Ich würde mir da was zeitloseres suchen, am besten ohne Metallic, Pearl, Flipflop oder sonstige Effekte. Just my 2 ct. Oder wirklich Kostüm mit Airbrush, Blingbling und innovativen Lösungen. Oder Airbrush in matt ohne Blingbling, aber trotzdem innovativ. Castrol TTS war vor meiner Zeit. Ist das so rot, wie das Power1 Racing 2T? Das bin ich jahrelang gefahren und verbrauche grade die Reste. Riecht lecker, aber ich rüste auf Addinol um.

NOTEnheft

Dem @Cheffe76 allet Jute!

Kupplungszug so weit vorspannen, dass sie beim Kicken nicht durchrutscht, aber beim Gangeinlegen trennt. Wobei die Zentralfederkupplungen eigentlich immer leicht schleifen. Besser ist da eine Revolverclutch, die würde ich dann aber mit einem 4-Scheiben Paket bestücken. Gutes Öl ist auch hilfreich, Castrol MTX 75W140 oder Motul Gear Comp. 75W140. Deshalb hab' ich beim ersten Start nach neugemachter Kupplung auch immer den Fuß auf der Bremse, damit sie bei Nichttrennen nicht Männchen macht, sobald der Gang eingelegt wird.

Dann mache ich das auch mal so, wenn erstmal alles angeschlossen ist. Heute habe ich den langen Kabelstrang erstmal auf PK Rundstecker umgebaut, damit ich das auch getrennt bekomme, wenn der Motor mal raus soll. Die DC Muschelhupe ist auch montiert und die 19er Nuss mit dem Handbandschleifer runtergeschliffen. Die ganze Kabelage braucht noch etwas Zuwendung, da die Zündspule außen am Motor sitzt, die CDI vorne in der Rahmenspitze vor dem Werkzeugfach und der Spannungsregler kommt ins Gepäckfach. Da müssen noch ein paar Strippen gezogen werden...

Du kannst mir bestimmt erklären, was das heißen soll: Ich hab' den OT ermittelt und auf dem Polrad markiert. Diesen roten Punkt hab' ich bei mir nicht, der sieht auf dem Bild so vorgefertigt aus. Auf der SF ZGP gibt's aber zwei Markierungen für die originale Gehäusemarkierung bei V50 (auf ~5 Uhr) und PK (auf ~1 Uhr). Ich hab' OT am Polrad jetzt fluchtend mit der PK ZZP Markierung des Gehäuses / der ZGP angezeichnet. Das Overrev Abblitzblech hab' ich auch. Die OT Markierung des Bleches stelle ich dann mit OT auf dem Polrad fluchtend ein und blitze drauflos?

SUCHtbolzen

Meins ist patentiert und nur mit WW-Reifen und weißer Corsa-Bank zulässig. Zu dem Schluss bin ich auch gekommen. Hornbach hat das gleiche Maß wie meine und der Autoteilehökerer hat gar nix. Ich halte jetzt einfach die Flex mit Fächerscheibe an meine Nuss, viel muss da ja nicht weg. Wenn's ins Futter passt, kann ich die auch auf der Standbohrmaschine rotieren lassen.

Dass da was übermäßig dreckig wird, hab' ich bisher nicht feststellen können. Im Grunde muss das bei allen modernen Zylindern mit großen Überströmern weg. Auch bei Egigs 99% Steck&Spiel Zylinder ist das genau das 1%, was nicht Steck&Spiel ist.

Das, was wegfällt, wird ggf. wieder ausgeglichen, ja. Mit 105er Pleuel hab' ich da aber eh genug Spielraum, um mit den Steuerzeiten zu jonglieren.

Autsch! Müsste ich mal messen. Ich schau nachher erstmal bei Hornbach und ggf. beim Autoteilehökerer, die haben ja auch Werkzeug.

1mm, steht drauf.

Die Zylinderdichtfläche des Gehäuses wegplanen, damit du die volle Dichtfläche des Zylinders nutzen kannst. Die originale ist ja deutlich kleiner.

Meine aus dem Mannesmann-Kasten sind zu groß. Es gibt diverse Berichte, dass bei der Overrev nicht alle 19er Nüsse passen. Ich muss mal im Fachhandel schauen, ob Gedore oder Hazet o. ä. passen. Bekommt 'nen neuen Rahmen? Warum? Hab' ich bei der Roten tatsächlich auch mal überlegt, weil ich gern die Fehler beim Neuaufbau damals korrigieren würde. Ist mir aber doch ein bisschen zu teuer...