Spiderdust

Und ich als Gruppe 2 warte weiterhin...

Was sie fahren darf, hängt vom Baujahr ab. Im Laufe der Jahre gab es unterschiedliche Regelungen. Aber wenn du eh eine Vollabnahme zur Wiedererlangung der Betriebserlaubnis machst, wäre es vielleicht möglich, da auch gleich 50km/h draus zu machen.

Wäre eine Möglichkeit. Oder undichter Choke würde mir noch einfallen.

Bist du sicher, dass der Vergaser ganz auf dem ASS sitzt? Ist die Kappe auf dem ASS (die Alu-Hülse, auf der dann auch die Schelle sitzt) original Piaggio oder Nachbau? Bei den Nachbauten gibt es gerne mal Passprobleme. Falls nicht original, such mal nach einer guten gebrauchten.

Für gewöhnlich sollte sie das tun.

Wenn der @t4. hier mit .gif rumspielt, mach' ich das auch. So!

Ja. Probier's aus. Mag sein, dass dein Abmagern dann weg ist, du aber 4-Takten hast im Minimalgasbereich.

Die D29 hat einen längeren Taper, d. h. sie fettet früher an. Dafür ist sie halt im Durchmesser magerer, da brauchst du ggf. eine etwas fettere HD. D26 wäre sonst noch einen Versuch wert.

Gibt oder gab es nur von Piaggio und zwar fahrzeugbezogen, also mit Motor- bzw. Rahmennummer. Vielleicht kann @Rita mehr dazu sagen.

Wenn ich von Largeframe keinen Plan habe, hab' ich von Lammi noch viel weniger. Mag sein, dass das dort ganz anders läuft, keine Ahnung. Ich mach' nur Schmalrahmen und PHBL wie auch VHST (beide mit AQ Mischrohr) liefen bei mir mit D27-29 am besten. Nach dem, was ich so lese, scheint das auch bei anderen so zu sein. Wieder andere melden aber auch, dass bei ihnen die Standardnadel D22 gut läuft. Wenn's aber x unterschiedliche Nadeln gibt, bin ich der Meinung, dass man da auch ruhig mal was probieren kann, bevor man sich festbeißt. Im Übrigen sind die Dellorto-Vergaser (die, die ich kenne) längst nicht so fein getrennt bei den Arbeitsbereichen. Die Nadel spielt da schon überall mit, ebenso wie die ND und die HD oder der Schieber. Ein Keihin bspw. lässt die Arbeitsbereiche da deutlich schöner erkennen, wenn man hier oder dort eine Änderung vornimmt.

Setup? Generell hat bei mir zu PHBL-Zeiten die D22 nie wirklich gepasst. Ein nicht-saugender Auspuff kann die ggf. noch glattbügeln, aber Reso-Pötte mochten eher D29.

Am falschen Ende gespart, würde ich sagen. Deinem Motor gönnst du doch sicher auch nur SKF, oder?

Piaggio oder Nachbau? Bei den Lenkkopflagern (oben und unten) nehme ich nur noch Piaggio.

Ist es wirklich der Lagerring oder die Staubschale?

Funktioniert bei mir seit über 10 Jahren tadellos.

Gelb ist laut Schaltplan geregelt, rot/weiß ungeregelt. Demnach von links nach rechts: geregelt an Verbraucher Masse an blankes Blech vom Rahmen ungeregelt von der Lima Batterie

Ist bei mir links, ich bin Rechtshänder. Und betroffen ist alles, was am Epicondylus humeri ulnaris (hmm, war's das? Bin grad nicht sicher, es ist auf jeden Fall die Elle, lateral) hängt. Also im Wesentlichen kleiner, Ring- und Mittelfinger. Mit denen mache ich jetzt nicht so arg viel. Ich werde einfach mal meine täglichen Abläufe sowohl privat als auch beruflich beobachten, vielleicht fällt mir ja was auf.

Ich kenne die Zündung nicht, aber wenn blau ungeregelt von der Lima kommt, muss das in den Spannungsregler und dann rot geregelt aus dem Spannungsregler zu den Verbrauchern.

Gemeinsam ist besser.

Rezept hab' ich bekommen, sowohl für was wegen Entzüngshemmer als auch Bandage bzw. Ellenbogenspange. Hab' ja als Ergo auch mal was gelernt, kann also mit dem Entstehungsprinzip schon was anfangen. Ich frage mich nur, was die Überlastung bewirkt hat, dann könnte ich das sein lassen oder ändern. Ich muss mal schauen, was hier Physio-technisch so in meiner Ecke geht. Hab' da auch eine VO bekommen.

Ich werde alt. Hab' 'nen Tennisellenbogen, dabei spiele ich gar kein Tennis. Und auch kein Golf. Jetzt laufe ich mit Zinkleimverband rum, macht die Arbeit nicht leichter...

Mach das doch einfach. O-Lack hin oder her, aber beim Tank ist es schon wichtig, dass der auch dicht ist und bleibt.

Ich würde da einen neuen Kabelbaum einziehen. Im Lenkkopf dürften die Anschlüsse nicht viel besser aussehen, als im Kabelkästchen. Und die Zündgrundplatte mit einer neuen Kabelpeitsche ausstatten.

Bei einer '81er sehr sicher rosso 621, gab's auch bei PX zeitgleich. Und wurde ebenso zeitgleich sowohl als 4-fach Blinker mit 12V Unterbrecherzündung wie auch als Lenkerendenblinkerversion mit 6V Unterbrecher verkauft. Bei dir sind aber keine Löcher der 4-fach Blinker zu sehen, daher tippe ich auf Lenkerendenblinker und 6V (sieht man ja auch an den Lenkerenden, dass da noch Reste sind). Kann natürlich sein, dass da jemand eine 12V Zündung reingebaut hat.

Hmm, bei SF wohl schwierig. Schaut auch eher so aus, als würde man da eher seinen Arm oder die Schulter sehen, aber nicht den rückwärtigen Verkehr.