Spiderdust

Wenn nichts am Motor gemacht wird und der Zylinder nur gesteckt ist, macht es nur wenig Unterschied, ob 19.19er oder 24er Vergaser. So zumindest meine Erfahrung. Ein Stoffi-Kit hätte ich noch übrig, @floschi.

In der frisch gemachten Special ist eine 3.72er, angetrieben vom DR75 Formula, 16.16er, original Auspuff (der 4109S mit dickem Krümmer). Läuft nach Tacho 75km/h, reicht für die Stadt.

2.86 ist Kuntakinte damals mit 85er DR auf PK gefahren, lief wohl gut.

Ich würde vermuten, nein, weil dickerer Fuß. Normale Standard gehen aber, man muss dort halt die Überströmer anpassen. MR Parts hat aber auch alles mögliche in diversen Dicken.

Ich würde den Spannungsregler erstmal tauschen oder am Ausgang messen. Wenn da nix ankommt bzw. rausgeht, tauschen das Ding. Vielleicht ist ja aber auch nur das Kabel dort rausgerutscht. Das Massekabel der CDI hat nix mit der Bordelektrik zu tun. Die CDI macht den Zündfunken, sonst nichts.

Dito! Heute wird die Rote (hoffentlich) fertiggestellt. Jup, vor zwei Jahren hab' ich meine PKs von 50 auf 125ccm umschreiben lassen von ihm, auf Bauzustand VMS1T.

Die Rennwellen haben alle schon eine verlängerte Einlasszeit. Das variert von Hersteller zu Hersteller, ist aber selten bis zum Maximum ausgereizt, da der Hersteller ja nicht wissen kann, ob oder wie stark der Einlass im Gehäuse schon bearbeitet ist. Ich würde es immer vorziehen, erst das Gehäuse und dann die Welle bei Bedarf noch zu bearbeiten.

Urlaub schon wieder vorbei? Moin!

...wird völlig überbewertet. Ab einer gewissen Leistungsregion macht das schon Sinn, aber nicht bei 8-12 PS, von denen hier geredet wird. Ich würde den Einlass am Gehäuse etwas aufmachen, die Einlasszeit auf wenigstens 190° bringen und dort für Fläche sorgen. Aber als erstes wirklich mal eine ET3 Banane drauf schnallen.

Als Tourenmoped würde ich eine 2.54 (oder 2.56, wenn man das Pfeifen mag) in Betracht ziehen mit kurzem 48Z 4. Gang. 2.86 wäre eher was für Spaß in der Stadt.

Die Schraube mit den Flügeln ist die Gemischschraube. Die sollte ganz rein und dann wieder 1,5 Umdrehungen rausgedreht werden. Du hast da halt einen PK Vergaser. Der 19.19E mit dem in Fahrtrichtung von rechts kommenden Gaszug ist in der PK125 verbaut. Ebenso der Luftfilter, der ein typischer PK Filter ist. Deine Standgasschraube fehlt ganz offensichtlich. Das ist die Rändelschraube mit Feder. Wie das auszusehen hat, sollte eine Google Bildersuche 1000-fach zeigen können. Hast du dich schonmal gefragt, warum bei deiner PV so wenig Platz da ist, um den Gaszug zum Vergaser zu führen? Das liegt ganz einfach am falschen Vergaser. Bei den V-Modellen kommt der Gaszug in Fahrtrichtung von links.

Eine Feder gehört zum Chokezug, würde ich sagen. Die andere mit Schraube ist die Standgasschraube, die wird von oben am Deckel eingeschraubt und stellt ein, wie weit der Gasschieber geöffnet ist. Die Korkdichtung wird in den Luftfilter eingelegt. Da du aber den Vergaser der PK hast, brauchst du die Korkdichtung nicht.

Kaffee hab' ich nicht, aber gefragt hab' ich mal. Die machen die Dachrinne neu.

Moin! Hier wird das Haus grad abgerissen. Dachdecker heben grade direkt unter meinem Fenster die Dachpfannen ab, keine Ahnung, was deren Auftrag ist.

Ich hab' nur die Primär aus meiner Special, die wird dir zu kurz sein. Ich hab' ja auch auf 3.72 gewechselt.

@50N Sehr fein! Wenn Micha nix hat, komme ich gern drauf zurück!

Gerne!

Wobei man da relativieren muss. Die fahren dann ja nicht kilometerlang Knallgas, sondern haben immer wieder Lastwechsel, Kurven etc. Nicht, dass hier jemand auf die Idee kommt, das mit seinem Alltagshobel zu machen und bei Vollgas auf der Autobahn bleibt die Kiste dann mit Loch im Kolben liegen. Ach, und bezüglich Abdüsen: weil Fertigungsstreuungen das gern mal zum Glücksspiel machen, würde ich immer eine Düsenlehre empfehlen.

Bei dem Setup würde ich einfach mal mit der HD schrittweise runter gehen. Bei 85-88 könnte dann das Endergebnis liegen.

Hat noch jemand eine Dichtung für die Bremsankerplatte V50/PK übrig? Ich hab' nur noch eine und brauche aber zwei.

Da bin ich gleicher Meinung wie der @Polinski. Ich würde die Blinker auch dran lassen.

Natürlich verbrennt das Gemisch auch bei den kurzen Gasstößen, aber der Motor ist ja nicht mehr unter Last, da die Kupplung gezogen ist. Die Gasstöße kühlen den Zylinder durch Gemischanreicherung. Wie @leckmaul schreibt, hast du, wenn du nur Gas wegnimmst nach Vollgas, eine sehr geringe Schmierung und Kühlung durch Frischgas, weil der Motor im Standgas läuft. Dabei kann der Schmierfilm abreißen, der Kolben gleitet nicht mehr an der Zylinderwand, sondern reibt, wird heiß und klemmt.

So isses!

Läuft primstens, die Kleine! Morgen wird der Motor der Roten aufgemacht und revidiert, da der eh grad handlich ist. Einen Abguß vom Einlasstrakt will ich noch machen, aber sonst wird nichts geändert, nur Lager neu.

Passt und löppt! Noch abdüsen und Vergaser einstellen, dann sollte das passen. Aber erstmal was zu essen machen, hüüt gifft dat gestovte Bohnen.