Spiderdust

Fahr einfach damit. Das ganze theoretische Zeugs mit "muss mein linkes Ohrläppchen zucken, wenn ich am rechten kleinen Zeh ziehe" und so bringt doch nix. Nur im Fahrbetrieb kannst du feststellen, ob was zwickt oder nicht. Du kannst auch die richtige Vorspannung des Kupplungszugs nur erFAHRen. Edith ruft hinterher, dass du, wenn du unsicher bist, den Fuß auf die Bremse stellen kannst, bevor du das erste mal den Gang einlegst beim ersten Fahrversuch. So verhinderst du, dass der Roller Männchen macht, falls die Kupplung tatsächlich überhaupt nicht trennen sollte.

Ist der Roller denn mit der neuen Kupplung schon gelaufen? Also generell hat man mit der Standardkupplung meist ein eher nicht-100%iges Trennverhalten. Da kann es schon sein, dass durch einfaches Drehen am freistehenden Rad ein Widerstand zu spüren ist.

Keine Ahnung. Ich liebe solche sporadisch auftretenden Fehler, die sich nicht nachvollziehen lassen. Zur Arbeit über den Schnellweg und zurück durch die Stadt war auch wieder alles unauffällig.

Hmm, ich war denn doch eben mal unten, um zu schauen, was mit dem Roller ist. Hab' ja Spätdienst. Und wie zu erwarten war, ist die Kiste klaglos angesprungen und läuft. Also habe ich versucht, den Fehler zu reproduzieren, bin die Strecke von gestern nochmal abgefahren, hab' den Roller einige Minuten im Stand tuckern lassen (vielleicht ja überfetten im Stand, dadurch Kerze tot oder so...), bin diverse Lastzustände gefahren... nix. Ist doch doof, sowas!

Das ist noch ein guter alter von Beru, Bosch oder so. Würde ich nach der CDI checken.

Danke, aber im Zweifel hab' ich noch die aus der Roten. Die funktioniert seit Ewigkeiten problemlos. Mir ist nur irgendwie nicht nach schrauben. Wollte eigentlich nur die eigenen Akkus aufladen auf der Couch...

Grade vom Baumarkt gekommen, noch fix getankt und ab nach Hause. 200m vor dem Ziel plötzlich keine Gasannahme mehr, nur mehr Pöttern, als ob nur noch jede 2. Umdrehung gezündet wird und Fehlzündungen. Läuft sauber im Standgas, aber sobald man den Gasgriff nur leicht dreht, wieder Fehlzündungen. Eben auf Verdacht neue Kerze rein geschraubt, aber nix. Kann doch nur CDI oder Pickup sein, oder? Getankt hab' ich Super, wie immer. Öl ist auch drin. Am Sprit kann's auch nicht liegen, die Schwimmerkammer wäre nach 400m leer gewesen, das hätte sich dann schon bemerkbar gemacht und nicht erst nach 2,5km. Grumpf!

Das muss man am Ende eh selber rausfahren. Erstmal 2-3 gängige Nadeln besorgen, damit fahren, Clipstellungen ändern, dann weiß man, wo's hingeht. Bei mir im Schmalrahmen mit 33er PWK läuft eine CGL (oder CGN?) sehr gut. Ist aber alles Äppel und Birnen... Ich hab' bspw. den Schieber recht stark beschliffen am Cutout und noch eine Boostbottle. Wenn man so Kleinigkeiten nicht erwähnt, verfälscht das die Angaben der eh sinnfreien Internetbedüsung noch zusätzlich.

Grade 'nen schönen Schnapper gemacht: eine Bördelzange in neu für 9,50€ inkl. Versand. Nicht die Eco-Version.

Sieht ok aus.

Hier ist grad was angekommen. Da nix (mehr?) hörbar nach Wasser und/oder Sauerstoff japst, wird's auch erst am 24. geöffnet.

Das wurde doch alles schon in deinem Topic bekakelt...

Mache ich genau so. Ich klicke mich durch's GSF und wenn ich alles, was mich interessiert, durch habe, markiere ich das GSF als gelesen und sehe beim nächsten Seitenaufruf alles, was neu ist, fett unterlegt.

Entweder das oder vor allem im Bereich des Vorauslasses breiter werden.

fmp hat dazu im LF Bereich viele viele Bilder.

Mach ich mit.

Mit Gradscheibe bei mir: 125°/180° bei 51/105er Welle, Gehäuse 1mm geplant, 9mm unterlegt.

PKs hat den normalen Kupplungszug, also M5. Die dicken Stellschrauben sind für die dicken (späteren) Züge.

Mit Dremel und gutem Fräser durchtrennen. Dann ist die Spannung raus und du kannst das Teil mit einem Schlitzschraubendreher rauspopeln.

Nein und nein. Hab's gefunden:

Ich hatte das mal irgendwo geschrieben, kann's aber weder über die Board-Suche noch über Google wiederfinden... Es gab hier für den 20.20L ein eigenes Thema, das scheint verschwunden zu sein.

Auch auf das richtige Anzugsmoment achten, Stichwort Druckspannungskleeblatt. Das Fußbett verzieht sich sonst und du bekommst einen Klemmer äh Blasen.

Ein paar mehr Randinfos wären super. Ist der Roller original oder frisiert? Was passierte im Vorfeld? Lief sie schonmal bei dir? Lange Standzeit? Alter Sprit? Generell kannst du erstmal nach der Zündkerze schauen, ist die feucht, verkokt etc.? Alle Kabel noch dran, also mal die CDI checken (sitzt neben dem hinteren Federbein, 3 Kabel gehen rein, ein dickeres Zündkabel raus zur Kerze). Hast du eine Batterie? Ist die ggf. leer? Weiter geht's mit dem Vergaser (Werkzeugfach raus, darunter sitzt er). Als Anfängerin solltest du erst den Tank ausbauen, dann kommt man besser an den Vergaser und sieht, was man tut. Der Benzinhahn ist mit einem Splint unter dem Tank gesichert, den kannst du zur Seite drücken und entfernen. Benzinschlauch vom Vergaser ziehen. Die Schrauben vom Tank abschrauben, Tank rausnehmen. Luftfilter vom Vergaser abschrauben, Gaszug vom Vergaser aushängen (oben auf dem Vergaser die Betätigung des Gasschiebers hochdrücken, dann sitzt der Gaszug nicht mehr unter Spannung und lässt sich ausfädeln). Die Schelle, die den Vergaser auf dem Ansaugstutzen hält, lösen, Vergaser vom ASS ziehen durch gleichzeitiges drehen und ziehen. Seitlich am Vergaser sitzt die Nebendüse, diese abschrauben und reinigen (Bremsenreiniger). Mit einem sehr dünnen Draht mal durchstochern und/oder mit Druckluft auspusten. Schwimmerkammer (sitzt unten am Vergaser) lösen (2 Schrauben). Mittig darunter sitzt die Hauptdüse, Prozedere wie bei der Nebendüse. Alles wieder montieren und gucken, ob's läuft. Bunte Bilder und etwas Text: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell´Orto_SHB Vergaser einstellen:

Jup, der sitzt spack drin, von alleine kommt der nicht raus. Ich müsste noch welche haben, auch als ÜM.

Warum nicht einfach eine ET3 Banane? Mit dem Setup kann die nix schlechter.