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Spiderdust

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Alle Inhalte von Spiderdust

  1. Spiderdust
    Nur für XL2 tauglich, da 1-Zug. Mit dem Umrüstkit gab's schon Probleme, wurde hier schon vor längerer Zeit ausführlich diskutiert.
  2. Spiderdust
    Ich hoffe, das ist jemand hier aus dem GSF? Offizielle Werkstätten liefern leider viel zu oft Pfusch ab und kosten teuer Geld.
  3. Spiderdust
    @freerider13 Die Kickerwelle geht auf Anschlag rein. Wenn das bei dir nicht geht, würde ich mir anschauen, wo die Problemstelle ist und diese beseitigen. Ansonsten halt eine andere gebrauchte besorgen.
  4. Spiderdust
    Die Federteller sind universal verwendbar bei den Fahrzeugen, wo diese Teller passen. Die Tieferlegungsadapter sind in der Regel für spezifische Dämpfer. Bei identischen Gewinden, ggf. Zugstufeneinellungen etc. könnte man die aber wohl auch auf anderen Dämpfern verwenden. Versuch macht kluch.
  5. Spiderdust
    Scheint sogar der Formula zu sein, also der bessere der 3 Varianten. Mach mal den Kupplungsdeckel ab und zähle die Zähne der zwei Zahnräder, die du dort siehst. Zahl bitte hier aufschreiben. Ich vermute, da ist eine zu lange Primär drin, evtl. eine 3.00. Mit originaler Primär müsste er besser ziehen, da der DR Formula sehr drehfreudig ist.
  6. Spiderdust
    Wäre sicher einfacher, aber auch (etwas) teurer. Zumal die XL2 Kupplung mit härteren Federn schon vorhanden ist.
  7. Spiderdust
    Wenn ich die Spuren sehe, heißt das für mich, dass sie schleift und daher nicht trennen kann. Mach den Motor nochmal auf und drehe oder fräse an der rot markierten Stelle was weg.
  8. Spiderdust
    Ohne die Primär zu kennen: ist die explizit für XL2 Kupplung geeignet? Nachdem ich das kurz gegoogelt habe, scheint mir das fraglich zu sein. Hast du Schleifspuren am kleinen Kupplungskorb auf der Unterseite? Dann solltest du die Primär ausdrehen (lassen). ...bei schlecht trennenden Kupplungen. Eine gute Kupplung trennt perfekt und die Gänge lassen sich bei laufendem Motor im Stand durchschalten, ohne dass der Motor muckt. Mir bekannte Beispiele dafür sind die Sonne und die Revolver Clutch (ich mache nicht so viel mit Kupplungen rum, es gibt sicher noch andere, die das können).
  9. Spiderdust
    94 klingt schon arg groß. Andererseits gibt es immer wieder mal Setups, die was ganz anderes wollen als man sich vorher so denkt. Und mit Polini Airbox braucht es erfahrungsgemäß meist sehr fette Bedüsungen. Abdrücken wäre sicher eine Maßnahme. Wie's geht, steht hier: Übersetzung heraus finden: Kupplungsdeckel ab, Zähne von großem und kleinem Zahnrad zählen, große durch kleine Zahl dividieren = Übersetzungsverhältnis.
  10. Spiderdust
    Das hier ist für Rundlichter: (mit freundlicher Genehmigung des SCK)
  11. Spiderdust
    Dein Blech sieht etwas anders aus, als das, was ich kenne. Das kommt so nur an Rundlenker. Bei Special ist das so, wie bei dir gezeigt, aber der Nupsi zeigt nach unten und nicht nach oben. Also einmal umdrehen, dann passt das.
  12. Spiderdust
    Warum nicht? Der Rahmen liegt seitlich am Scheinwerferkorpus an, unten an der Leuchtweitenregulierung. Der SW wird mit dem Rahmen verschraubt, der Rahmen durch die Federn auf Spannung gehalten. Natürlich funktioniert das.
  13. Spiderdust
    Das Teil dient der Scheinwerfer-Höheneinstellung bzw. Leuchtweitenregulierung.. Die Federn werden hinten am Lenkkopf eingehängt, wo in Fahrtrichtung rechts bspw. auch der Bremszug und die Kabel vom/zum Schalter durchgehen.
  14. Spiderdust
    Hat jemand hier in H evtl. einen 1,4mm Schulterring für's Getriebe? Für Max ihm sein Getriebe reicht mein dickster Ring nicht aus... SF und LF sollen laut SCK gleich sein, zumindest ab PX Lusso.
  15. Spiderdust
    @Tim Ey https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/luefterradabdeckung-oem-vespa-px80-px125-px150-px200-elestart/2656848309-306-1876
  16. Spiderdust
    Die Abstimmung der Roten verzögert sich etwas. Krümmer ist gerissen hinter dem Auspuffflansch.
  17. Spiderdust
    Piaggio Dichtsatz, also Papier, gefettet. Ist in 98% aller Fälle völlig ausreichend und hält genauso dicht wie jedes Voodoo-Zeugs.
  18. Spiderdust
    Der Druck besteht doch überall, sowohl im Kurbelhaus/Zylinder, als auch im angeschlossenen Schlauch, oder steh' ich auf ebenjenem? Ich hab' aber auch nur Sek I und am Ende reicht mir die Erfahrung der Praxis: Druck fällt, es blubbert, Blubbern wird abgestellt, Druck fällt nicht mehr.
  19. Spiderdust
    Ich setze 75,-€ dagegen: Die Revolver macht das locker und trennt perfekt. Den würde ich schon so auf 205° verlängern, vorzugsweise indem der Gehäuseeinlass gefräst wird. An der Welle sollte möglichst wenig weg, die Dinger sind eh schon zu leicht.
  20. Spiderdust

    Witze

    Spiderdust antwortete auf Gartenkrallegold's Thema in Blabla

    DKs, eh klar.
  21. Spiderdust
    Wenn der DHL Wagen da schon stand, als du an den Parkenden (hinter dem du dann gewartest hast) herangefahren bist, hättest du in der Kurve schon die Situation blicken müssen und dem Opa direkt den Platz lassen müssen, der ihm qua Alter und Weisheit gebührt. Andererseits hätte Opa auch §1 StVO anwenden und dir per Handzeichen oder Lichthupe signalisieren können "komm, Jung, fahr vorbei, ich warte".
  22. Spiderdust
    Doch. Ist nur meist dick überlackiert und erst zu sehen, wenn man den Lack freilegt, wie hier zu sehen:
  23. Spiderdust
    SIP hat nur für Special, ET3 und PV, aber nicht für den kleinen Rundlenker. Dafür braucht es eine Adapterplatte, wie weiter oben geschrieben von @pv211. Ist also nicht unmöglich, den Adapter hatte bisher aber kein deutscher Händler im Programm.
  24. Spiderdust
    Für ein 20er oder 24er Kinderrad müsste doch hinkommen in der Größe. Sonst gibt's hier was extra für SF, mit Gummizug untenrum: https://www.scooter-center.com/de/abdeckplane-faltgarage-rollergarage-mainroller-vespa-smallframe-v50-50n-pv-et3-pk-schwarz-3332352?number=3332352
  25. Spiderdust
    Danke, ist schon bestellt. SCK nimmt den jetzt auch mit ins Programm.
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