Spiderdust

Bei Andronaco mal schauen? Die haben doch eine große Abteilung für italienische Weine. Da gibt's bestimmt auch Bierverschnitt.

Einlasszeit bei 205°, aufgeteilt auf 140/65, wenn's geht. Steuerzeiten bei dem Einsatzgebiet würde ich wohl eher drehmomentlastig tippen, also eher niedrig mit viel Nutzhub. Bin aber noch nie Cross gefahren. Einlass mit ordentlich Fläche, je nach Vergaser, alles schön fluffig mit wenigen engen Radien und Dellen/Beulen. Nicht polieren, alles schön rauh lassen. Wirst du aber sicher wissen.

Wohl doch nicht, hab' mir grade die Infos dazu durchgelesen. 10 Uhr Aufbau schaffe ich beim besten Willen nicht. Nicht mal 11.30 Uhr ist realistisch machbar. Doof, dass das mit dem Braunschweiger Anrollern zusammenfällt.

Stimmt, Flohmarkt! Ich muss mich noch anmelden. Nee, ich glaub', der ist zu speziell, als dass da jemand sowas dabei hätte. Andererseits wird wohl auch ein Quattrini M1B-60 dort feilgeboten werden, hab' ich läuten hören... Bin grad an 'nem gebrauchten dran. Ist zwar Glückspiel, aber das Risiko muss ich wohl eingehen.

Ich hab' dann mal den China-Nachbau von Aliexpress, der hier schon ewig rumlag, bestückt und getestet. Der geht erstaunlich gut! Und ich weiß jetzt, dass mein Vergaser Probleme an der Gemischschraube hat. Reagiert trotz durchpusten und Reinigen im Grunde gar nicht. Beim Chinateil geht die Mühle direkt aus. Leider fällt bei dem die Gemischschraube von allein raus und es passen keine originalen Schieber... Gut, meinen Keihin hab' ich vor Jahren sehr günstig von Töppi übernommen und wer weiß, wie lange der da schon in Gebrauch war... Ich hätte schon gern wieder einen echten, aber als ich mal kurz nicht hingeschaut hab', müssen die Preise für Aluminium die Goldpreise ersetzt haben. Die spinnen doch! Vor 1-2 Jahren hat man den Vergaser noch für (damals schon recht üppige) ~220,-€ bekommen. SCK ruft über 360,-€ auf! SIP 339,-€! Die drehen doch alle am Rad!

Toller Zustand! Ich würde da mal bei einer 80er HD anfangen und runterdüsen, d.h. besorg dir Hauptdüsen (kein Nachbau) in 2er Schritten und teste von fett nach mager. Hilfreich ist auch eine Düsenlehre, da die Düsen oft leider nicht maßhaltig sind, was das Abdüsen zu einem Glückspiel macht.

Moin und Gold! Hier hat nicht zufällig jemand einen 33er Keihin PWK liegen, den ich testweise leihen könnte? Ich würde gern meinen Vergaser als Problemquelle ausschließen (oder identifizieren).

Die WGV schrieb mir Anfang Februar, dass man möglichst zeitig ordern soll, da es zum Monatsende hin nicht gerantiert werden kann, dass das Kennzeichen pünktlich ankommt. Ich mein', ich weiß ja, dass der März immer so plötzlich kommt (ähnlich wie Weihnachten), aber etwas eher bestellen hätte wohl nicht geschadet. Sonst halt zum örtlichen Vertreter gehen, wenn's schnell gehen muss.

Ich fahre die sowohl mit normalem Langarmdeckel als auch mit XL2 Deckel. XL2 lässt sich klar leichter ziehen, aber der Langarm ist auch ok. Hängt halt von der Dame ab, wie zart oder kräftig sie ist. Je nach Setup kannst du ja auch weniger und/oder weichere Federn nehmen. Mit Langarmdeckel normale Andruckplatte, mit XL2 Deckel (und Generica) gelagert. Ach ja, falls noch nicht eingeplant, würde ich zu 4 Scheiben BGM Racing Red V50 + 3x 1mm Stahlscheiben raten. Gibt's auch woanders als beim SCK, die die Scheiben in letzter Zeit gern mal nicht vorrätig haben.

Wurde ja oben schon angemerkt, aber ich wollte es nicht unerwähnt lassen bei dir: nimm die Revolver Clutch und alle Probleme sind vergessen.

Das kann ich nachvollziehen, aber die Gummis sind ja nur breiter, jedoch nicht höher. Zumindest originale.

Benötigt man nicht einen Wohnsitz in der Stadt, in der man melden möchte?

Mach doch, was spricht dagegen? Aber bitte nur original Piaggio. Ich verwende bei mir nur echte aus Schlachtmotoren.

Rot hätte ich da, sogar zwei Mal. Obwohl ich das Rosso 621 immer noch als Orange sehe. Die andere Rosso läuft jetzt auch mit neuer Primär (BGM 2.50 geradverzahnt) wieder. Da ha'm die beim SCK mal Wort gehalten mit ihrer Artikelbeschreibung: Isso, hört man nix von!

Gekauft, verbaut und Probe gefahren. Man hört echt nix von der Geradverzahnten!

Wird von oben verschraubt. Da kann es sein, dass die Kupplung (entweder die Spinne oder der untere Teller) schleift. Dann müssten die Schraubenköpfe etwas beschliffen werden. Ansonsten wird das schon seinen Dienst tun. Ich würde vielleicht die Variante inkl. der härteren Federn nehmen.

Nix dabei, hatta Spätdienst.

Das lötest du ab und verwendest es am neuen Kondensator weiter.

Da wurde aber jedes ATU-Regal leergeräumt.

Das hängt wohl vom Einzalfall ab und kann sicher nicht verallgemeinert werden. Menschen aus genanntem Spektrum haben oft besondere Begabungen, oder eben auch Störungen, je nachdem, wie sehr es sich auf den Alltag oder allgemein auf die Lebensqualität auswirkt. Manchmal gelingt es, diese Besonderheiten zu nutzen oder zu kanalisieren. Das wäre dann das, was du @Lapflop dir vermutlich vorstellst. Da jetzt zu sagen, die passen allesamt voll gut bspw. in den Geheimdienst, wie man das aus manchen Spielfilmen kennt oder sind tolle Mathematiker, ist wie erwähnt verallgemeinernd.

Vielleicht irgendwann mal nicht fest genug gezogen, wer weiß. Normal dichtet der Ring schon gut ab, was man auch beim Abdrücken des Motors merkt. Da hat's bei mir noch nie rausgeblasen. Allerdings dringt die Ölsiffe halt schon am Gewinde hoch und wird dann eben vom Dichtring zurückgehalten.

“Multiple exclamation marks are a sure sign of a diseased mind.” Terry Pratchett Was auch erklärt, warum in Schwurbel-Kreisen so exzessiv damit umgegangen wird.

Ich würde mal ins O-Lack Topic schauen. Da steht auch alles zu Abbeizer.

Einfach mal testweise fetter gehen. Wobei das ohne Düsenlehre eh mehr so Glückspiel ist.

ORKanböe