Spiderdust

Wieder mal ein 1-Zug Motor von österreichischem Anbieter, jedoch ohne XL2 Deckel. https://www.ebay.de/itm/Piaggio-Vespa-PK-50-Motor-XL1-XL2-HP4-elektronische-Zundung-Elestart-Lufterrad/401535561024?hash=item5d7d626d40:g:bjkAAOSwaaJa9BCH

Scheint auf dem letzten Bild wohl so zu sein, ja.

Im Blabla ist vom Stuhlgang bis zur Raketentechnik fast alles möglich.

Wobei bei Wärme eigentlich bei grenzwertiger Bedüsung das Ganze eher Richtung zu fett verrutscht. Meine bei ~15°C grenzwertig fette ND ist jetzt deutlich zu fett. Also eigentlich gefühlt zu mager, aber der Quattrini mag's wohl sehr mager. Mit der Polini-Bedüsung läuft das Ding wie'n Sack Nüsse und killt nach 50m die Kerze. Habbich mal eben korrigiert...

Sieht nach original Piaggio aus, der Kolben hat mit 39,2mm das erste Übermaß.

Morgen fahren einige Hannoveraner in den Harz.

Ich glaube, die ETS hat sowohl an der Kurbelwelle als auch am Einlass längere Einlasszeiten.

Moin! Die Flex darf da nicht fehlen.

Ok, danke! Werde dann erstmal hinfahren und mein Vorhaben erläutern. Noch kann ich Änderungen vornehmen.

Ich bin da vielleicht zu sehr Beamtensohn, keine Ahnung. Ich steh auf korrekte Verwendung von Begrifflichkeiten. Alles andere führt nur zu Verwirrung.

Da ich beim Herrn H. noch nie war, es mir aber ganz oben auf die Liste gesetzt habe: ist der Herr überhaupt noch tätig? Wenn man das so liest, ist der ja schon lange dabei. Nicht, dass der mittlerweile im Ruhestand ist, wäre doof.

Was aber keinen Sinn macht, da der Zylinder einen anderen ZZP braucht als der alte. Daher:

... und dann verrutscht da auch nichts mehr.

Aber den SHB 21 kennt weder Google noch Stein-Dinse. Ich war immer von 20/20 ausgegangen. Ich bin mir relativ sicher, dass der auch in deiner ETS ist.

Viel Spaß, ich darf arbeiten. Wird von vielen ja gern über einen Kamm geschoren. SF = Fuffi. "Hey, ich fahr' 'ne Fuffi, die hat einen 102 DR verbaut mit blablabla..." "Alder, das ist KEINE Fuffi!" Fuffi = verniedlichend für Fuffzich = 50ccm. Nur mal so zur Terminologie...

Lass das Dirko weg, fette die Dichtung ein und verbaue sie. Hier und dort einen kleinen Klecks mehr Fett, um sie zu fixieren. Kann man hinterher wieder abwischen und sieht nicht so scheiße aus wie rote Ränder am Gehäuse durch die Dichtpampe.

ND ist seitlich am Vergaser. Zündung sollte erst eingestellt werden, dann kann man auch mit Bedüsen anfangen. Vorher macht das keinen Sinn.

Danke, aber da fehlt dann genau das, was ich brauche.

Moin, hat jemand eine Briefkopie für mich? Ich möchte meine PK50S auf 125er umschreiben lassen und da ich einen 20.20er Vergaser und ETS Banane dran haben will, wäre das eher ein Umbau auf Zustand ETS als Zustand 125S. Technisches Datenblatt oder so wäre auch super!

Moin! Sowas ist Kacke. Ich hätte mir aber auch nie einen VW gekauft... Mein 3er Polo Steilheck war noch was und auch noch bezahlbar, aber der komplette VW-Konzern ist sowas von abgehoben in den letzten 20 Jahren, dass die sich schon lange hätten umbenennen müssen. Meinen Civic habe ich seit knapp 15 Jahren und wenn der mir irgendwann vom Sachverständigen entrissen wird, kommt wieder ein Japaner. Die sind zwar auch teuer, aber die Qualität stimmt wenigstens.

Die Grüne steht endlich auf eigenen Reifen. Sind nun ScootSmart geworden, da Heidenau nicht aus'm Knick kommt mit dem K80SR in 3.00. Hat leider noch keinen Funken, daher heute noch keine Töne von sich gegeben. Vielleicht liegt's an der aus Ersatzteilen zusammengelöteten ZGP, muss ich wohl nochmal gucken tun. Wird langsam Zeit, dass ich mal mit dem TÜV schnacke wegen umschreiben von PK50 auf PK125 (oder technischen Umbau auf Zustand ETS, da 20er Vergaser und ETS Banane).

Meine sieht aus wie auf dem Bild. Ist laut deiner Aussage auf 58er Kolben gewuchtet, läuft aber auch mit 60er (M1-60) sehr schön.

More/harder springs or different oil. I'm a fan of Castrol MTX 75W140.

Allet Jute der @la müpf!