Spiderdust

Macht die Largeframe das auch mit 135ccm? Also ich weiß, dass Goof den DR mal ziemlich ausgereizt hat, das war aber auch nicht gesteckt dann. Ob der auch mit 'ner Brülltüte so laufen würde, ist dann noch die Frage. Auf der LF haste halt den Hubraumvorteil. Wenn ich das Geld in die Hand nähme, könnte ich auch entsprechenden Hubraum in die SF zaubern und gesteckt 150km/h fahren. Aber will ich das? Mal davon ab: wo liegt denn deine Leistung dann an? Also wenn ich mir so die PXen mit Brülltüte bei diversen Ausfahrten in Erinnerung rufe, konnten die nicht dauerhaft 50km/h fahren, ohne total zu überfetten (ich denke da auch an einen Mai-Corso vor einigen Jahren, als der Pitt noch laut und brutal unterwegs war und den Vergaser ständig freirotzen musste). Ich fahre flüsterleise in der Stadt und egal, wann ich den Hahn aufmache, da kommt was. Klar, war ein langer Weg dahin mit viel Lehrgeld und diversen neuen Gelenken in den Fingern, aber grade das ist doch der Spaß dabei! ...hatta unrecht.

Hab' schon getrunken, darf nicht mehr fahren. Es ist jetzt auch offiziell: die Rote hat den magischen Sprung über die 110km/h geschafft! Vorhin 111km/h mit GPS bei Windstille. Hach, ist das schön! Mehr wollte ich gar nicht... @t4.Lenkkopflager hab' ich jetzt komplett gereinigt mit Schleifvlies und Rostentferner. Waren/sind noch die ersten, würde ich sagen. Man hört immer noch die Laufgeräusche der Kugeln, aber keine Rastpunkte mehr und es gibt ein sauberes "Klonk" beim Lenkanschlag. Morgen mal Vergaser zerlegen und reinigen, Gaszug neu (ich hasse diese falsch herum eingezogenen Züge, grausig sowas!) und gucken, ob sie die 50km/h noch knackt.

Post aus Kölle bekommen! Ab heute, 14:00 Uhrrr, wird zurrrückgeschrrraubt!

8cm³. Wenn man legal unterwegs sein möchte, ist das schon nachvollziehbar. @ichliebevespafahrenändere den Topictitel mal um in sowas wie "suche Briefkopie PK125S mit Polini 133" oder so. Dann gucken hier eher mal welche rein, die da helfen können.

TUBElessreifen

Selbstsichernde Schrauben oder Schraubensicherung mittelfest.

HD zu fett. Welche ND ist verbaut?

Wieder zurück. Schattig, aber sehr nett, lecker Essen, alles gut! Nö, genau da guckt doch erst recht keiner. Außerdem hat ja nicht jeder so'ne Brülltüte wie du. Und 4T passt nicht? Ist doch nur hinten wat anderes drin, oder nicht? So interessehalber, brauche keine. Will nur irgendwann mal einen anderen Bremssattel haben, aber da hat SIP ja nette Sachen.

Ich bin einfach mal 18.30h an der Wache.

Fahrt ihr die B441 am Kanal lang? Treffen Polizei in Linden Wunstorfer Str.?

Kann man nicht einfach durcheinanderwürfeln, da die Zahnpaarung (das Modul) zueinander passen muss. Für einige Übersetzungen gibt es passende kleine Ritzel. Hier mal lesen.

Wenn die Rote bis dahin wieder läuft, wäre ich wohl dabei. Muss aber erst Dämpfer vorne wieder einbauen, Koti dran, Gabel rein, alles anschließen, Testfahrt... Was'n das? Edith meint, dass die neuen Reifen am Auto echt 'ne Macht sind! Jetzt mal bei Nässe TESTen können, himmelweiter Unterschied.

Da ich damals für meinen PHBL bei Stein Dinse nur den Satz mit Nadel + Nadelsitz bekommen habe, war ich bisher der Meinung, es gäbe die Nadel nicht einzeln. Wenn man im Satz dann eh einen neuen Sitz dabei hat, warum nicht mittauschen? Habe nun mal gesucht und tatsächlich auch die Nadel einzeln gefunden, daher kann man in dem Fall natürlich auch erstmal versuchen, den Sitz zu reinigen, klar.

Behalt den 19er. Ob hier ein 24er PHBL mehr kann, außer Kosten zu verursachen (Vergaser, ASS, Schelle bzw. Gummi...), bezweifle ich.

Gold...

Katze hatte grad ihre 5 Minuten und ist wild grölend durch die Wohnung geballert. Hat die Kurve nicht gekriegt und den Wassernapf abgeschossen, der ist gegen die beflieste Wand geknallt und zerdeppert. Riesenpfütze und Scherben überall. Chaoten...

Beim PHBL kann und sollte man das komplett tauschen.

Nicht so tragisch. Das frühe Aufstehen ist doof, aber der Arbeitstag ist dann nach 3,5 Stunden auch schon wieder vorbei.

Naja, du musst dir halt eine 3.72er Primärübersetzung kaufen. Um die zu montieren muss der Motor gespalten werden, da man anders nicht ran kommt. Ganz generell ändert man halt das Übersetzungsverhältnis, mit dem die Kraft vom kleinen Ritzel auf der Kurbelwelle auf das große Ritzel (Primärritzel) übertragen wird. Dieses treibt wiederum über die Nebenwelle das Sekundärgetriebe an, an dessen Ende das Rad sitzt. Es drehen sich zwei Zahnräder zueinander, die unterschiedlich groß sind. Das kleine Zahnrad muss sich viel häufiger drehen, um das große anzutreiben. Je kleiner das kleine Zahnrad, desto mehr Umdrehungen muss es machen für eine volle Umdrehung das großen Rades. Wird nun das kleine Zahnrad etwas größer (mehr Zähne bzw. größerer Durchmesser) und das große dafür kleiner (weniger Zähne bzw. kleinerer Durchmesser), muss das kleine nicht mehr so viel drehen, um das große anzutreiben. Weniger Umdrehungen bei gleicher "Geschwindigkeit" das großen Zahnrads. Um das aber zu schaffen (Hebelwirkung der Zähne zueinander), braucht es die entsprechende Leistung. Hebel und angewendete Kraft müssen zueinander passen. Daher gibt es so viele Übersetzungen für die unterschiedlichen Leistungsklassen. Ist ziemlich laienhaft beschrieben, hatte in Physik auch eine ziemlich schlechte Note, über die ich nicht reden möchte...

Zweimal durchgeschnitten, geschliffen, um den Verlauf anzupassen und neu verschweißt. Geht super durch's Loch der V50 und schön diagonal in den Vergaserraum, so dass man auch gut an die Stellschrauben des Vergasers kommt: Ach, und es wurde ein Adapter noch angeschweißt für den 33er Keihin PWK.

Da brauchte ich letztes Jahr zumindest keins.

Hat nicht geholfen. Chefin rief grad an, darf morgen Frühdienst machen. Wieder nix mit Ausschlafen...

Als ihr alle WE hattet, bin ich fleißig zur Arbeit gegangen. Wenn keiner anruft, darf ich nur Freitag nochmal ran und ansonsten frei. Aber kein Urlaub.

Der Polini Evo passt auch mit 8mm noch gut unter die Haube bei V50.

Feierabend und Wochenende!