Spiderdust

Beim PHBL würde mal eine D26 Nadel probieren (mit AQ264 Mischrohr). Zudem kommt es nicht selten vor, dass die ND in Verbindung mit Flatterventil gerne >50 sein will.

Ziemlich sicher haben sich die Ringe am Auslass eingefädelt und das Resultat sieht man ja.

Das sieht mir auch schwer danach aus, als wäre das Fenster vom Kolben auf der Auslassseite gewesen. Gab's da nicht vor ein paar Seiten die Frage, wie rum der muss? Und die wurde doch beantwortet, oder? Nee, grade nachgeschaut, die Frage wurde gestellt, aber nicht beantwortet, sondern auf Eigeninitiative hingewiesen. War wohl ein Fehler. Oder nach einer der diversen Demontagen des Zylinders wurde dann final der Kolben, der vielleicht mal richtig rum saß, doch noch falsch rum verbaut.

Ich könnte mit dem bedachten Gefährt zum Endpunkt kommen, aber bei Wetter muss ich nicht mit'm Roller fahren, da bin ich Weichei. Goggel secht, dat is' in London. Wird mir heute etwas zu knapp...

Mit dem leichtesten anfangen, also erstmal neue Kerze vesuchen. Dann weiter testen mit neuer CDI, Pickup... Vergaser zerlegen und reinigen kann manchmal auch nicht schaden.

Ideale Bestückung wäre BGM Racing Red Beläge, 4 an der Zahl, mit 1mm Zwischenscheiben, 3 davon und Castrol MTX 75W140 Öl. Trennverhalten siehe hier:

Eben. Daher ist die Revolver Clutch auch deutlich geiler.

Ich hab' bei meinem Deckel da mit Fasermatte und Epoxy geschmiert, also von außen rum verstärkt. Bisher hält es.

Dem @166er allet Jute!

Aktuell fühle ich mich tatsächlich nicht so wirklich fit. Na, mal schauen...

Scheint ja kein gesteigertes Interesse vorhanden zu sein... Was'n mit dem VCH, @floschi? Ich bin jedoch auch sehr hin und her gerissen, da ich um 21.45 Uhr knappe zwei Wochen Dienst mit einem ganzen Tag frei zwischendurch hatte. Aus unerfindlichen Gründen fühle ich mich etwas geschlaucht und bin nicht sicher, ob ich konstitutionell in der Lage bin, grob 7 Stunden auf'm Roller durchzuhalten. Dabei würde ich so gern!

Zylinder zu fest angezogen -> Druckspannungskleeblatt?

Minusschrauber am Sonnabend: wer fährt denn wann? Gibt's schon Planung? Ich hab' grade mal geguckt, das ist ja doch noch etwas weiter als Bremen. Mit Tanken, Schrauben, Rauchen, Pipi und so sind das wohl gute 3,5 Std. einfache Strecke. Vielleicht dann nicht gleich zur Fahrerbesprechung aufschlagen sondern um die Mittagspause rum? Ich hab' Freitag noch Spätdienst, alleine, also Ausschlafen wäre toll...

Aufgrund des Baujahrs würde ich stark auf Rosso 621 tippen.

Könnte wohl klappen.

Sonne.

Hatta doch schon...

Wenn trocken, dann würde ich wohl fahren wollen, auf zwei Achsen und zwei Rädern. War seit 10 Jahren oder so nicht mehr da, wird mal wieder Zeit!

Ja, mach mal die HD fetter.

Ich glaube, du hast da was falsch gelesen, woraus dann diese endlose Schleife um den e-Golf entstanden ist. Der musste nur als Vergleich herhalten für den:

Naja, es kommt auch so'n büschen drauf an, wie die PehEss auf die Straße gebracht werden, glaube ich. Und da hat ein Stromer schon allein durch das sofort anliegende volle Drehmoment klar die Nase vorn, selbst wenn er auf dem Papier weniger Leistung hat. Ich glaub', darum ging es doch, oder? Demnach lässt ein auf dem Papier schwächerer Stromer durchaus einen auf dem Papier stärkeren Verbrenner an der Ampel recht sicher erstmal stehen, sofern die Daten auf dem Papier nicht exorbitant von einander abweichen (also e-Up gegen Bugatti irgendwas-ron). Und dann hat man noch das Leistungsgewicht und so Zeugs. Also in die Physik spielt da noch mehr rein als nur Pferde auf der Koppel.

Zu dem nicht geölten Wellendichtring: da die Kupplungsseite ja noch offen zu sein scheint, sprüh da mal zwischen kleinem Primärritzel und Gehäuse (also hinter das Ritzel) einen Schwung WD40. Dann ist da schonmal gut Öl dran, Sache erledigt.

Der originale DGM 4109S ist tatsächlich so schlecht nicht. Wenn's etwas drehfreudiger, aber dennoch zumindest ein original Piaggio-Teil sein soll, würde ich zur ET3 Banane greifen. Leider ist die in den letzten Jahren unverschämt teuer geworden...

Dem @Polinski allet Jute hintergerufen und dem @Goof alles Jute ganz aktuell!

Ich vermesse nur innerhalb eines Herstellers, aber auch da kann es wohl unterschiedlich tiefe Fasen geben und nur die haben nach meinem Verständnis Auswirkungen auf das Messergebnis. Ich messe immer auf der Kopfseite und nicht auf der Gewindeseite. Falls es unterschiedlich tiefe Fasen auch innerhalb eines Herstellers geben sollte, so bin ich nicht in der Lage, diese hinreichend gesichert festzustellen oder zu vermessen, daher wird das einfach mal ignoriert. Mit meiner Methode konnte ich immerhin schon diverse Ausreißer ausmachen, die mir ohne Messung das Leben beim Abdüsen sicher ziemlich erschwert hätten.