Spiderdust

Nicht ganz richtig. Von DRT gibt's was für die originale 3.72er, die auch schräg ist.

Kann ich bei Gelegenheit machen. Läuft der dann hinter'm Dämpfer?

Gold! Und weiter geht's...

Das mit dem Ausgleichstag ist bei uns schon so. Hab' Montag bspw. frei.

Im Mailverkehr hatte er mir exakt 118/178 empfohlen, damit sei das beste Ergebnis in seinen Läufen erzielt worden. Ich schau einfach mal, wenn ich soweit bin. Ich kann recht einfach durch Unterlegen und weniger Kopfdichtung an den Zeiten feilen, ohne sonst was ändern zu müssen. Von 118/178 ausgehend sind da 2mm nach oben möglich, also bis ca. 130/187.

Jeweils natürlich. Wäre ja sonst nicht der Rede wert. Die Metaller, zu denen wohl auch Buschi zählt, habens da sicher besser als die Normalsterblichen. 12 Stunden sind bei uns eigentlich Limit. Und 10 Stunden Ruhezeit zwischen den Diensten. Habe mich aber schon länger nicht mehr schlau gemacht. Nur noch 6,5 Stunden.

Wochenende für'n verlängerten Rücken! Heute und morgen 11,5 Std. Dienst...

XL2 ist nicht wegen des Langarms so gut (hat tatsächlich einen kürzeren Arm als der Standard-Langarm), sondern wegen der Verzahnung. Damit wird die Kraft besser übersetzt als mit dem Hebel, der sowohl bei Kurz- als auch bei Langarm zu finden ist.

Passform war bei meinem Gepäckfach-Nitro auch eher mau. Am Steckanschluss musste gekürzt werden und die Schwingenhalterung brauchte Nacharbeit. Den konischen Steckflansch finde ich auch eher unpraktisch, auch wenn Marco argumentiert, dass der rest auch konisch läuft und das daher dem Gasfluss förderlich sei. Man muss die Verbindung schon arg, am besten mit Hitze und Kälte, zusammenprügeln, bis das praktisch unlösbar zusammensteckt. Dann klappt das auch einigermaßen mit der angedachten Länge. Nur mit Verdrehen und Justieren ist dann nicht mehr viel. Ich glaube nicht, dass sich ein zylindrischer Anschluss, wie bei vielen anderen Anlagen auch verwendet, hier negativ auf die Leistung oder deren Verlauf auswirken würde. Positiv anzumerken ist aber echt der Klang! Angenehm leise und dumpf, kein Stück blechern. Auch die Fahrbarkeit ist top, wenn man sich einen Treckermotor wünscht, der aus allen Lagen durchzieht. Hier ist noch 'ne Nitro-Kurve von Motorhuhn: *click*.

Moin, in diversen Topics und Diskussionen wurde immer mal wieder lang und breit über den Nitro gefachsimpelt, stellenweise wurde der Wunsch geäußert, sowas in ein eigenes Topic auszulagern. So denn, hier isses! Schwanzvergleiche, Kurven, Steuerzeiten, Tips zur Montage etc.? Her damit! Aktuell würde ich mich besonders über Erfahrungsberichte und/oder Kurven mit Steuerzeitangabe freuen. Bin grad dabei, meinen Polini Evo Motor über'n Winter neu zu machen und stehe vor der Wahl, mich an die vom Hersteller empfohlenen 118°/178° zu halten oder einfach mal mutig etwas höher zu gehen. Edith fügt Links zu Kurven/Setups ein: *click* | *click* | *click* | *click* | *click* | *click*

Für Newbies hat Subway in seiner Signatur wunderbare Anleitungen zum Zerlegen und Zusammenbauen von Motoren verlinkt.

Getreide isses nicht, kann nicht, geht nicht. Hatta ja allet neu und so. Entweder Schlauch hart (wer will das nicht?) oder Schwimmernadel. Letzteres ist möglich, Vergaser war diverse Male draußen, Düsenwexel und so. Kann auch bei pfleglicher Behandlung einen wech haben oder Dreck hat sich gelöst.

Du kennst meine Einstellung zum Schweißen, daher: mach' mal. Kaltmetall ist an der Stelle ideal, hielt bis zum Verkauf des Gehäuses an meinem ETS Gehäuse 5 Jahre problemlos. Ich mein, wenn du innen schweißt (was meiner Meinung nach keinen Sinn macht), hast du 'ne Wurst, die dem Gas im Weg ist. Die muss dann wieder weg, dann brichst du wieder durch... Und außen schweißen ist vom Ergebnis gleich der Verwendung von Kaltmetall zuzüglich der Risiken, die beim Schweißen immer da sind. Ich weiß nicht...

Vergaser im Kontingent? Vielleicht ja auch nur der uralte Benzinschlauch? Der ist schon ziemlich ausgehärtet, hatte ich eigentlich auch noch vor, zu tauschen, aber irgendwie verdrängt...

Zwei Beiträge über deinem ersten: http://www.germanscooterforum.de/topic/262169-cnc-prim%C3%A4rkorb-originalersatz-und-mehr-sammelbestellung/page-2#entry1067643167

Von der PK50XL2 nehmen. Die haben meist keine Einschläge aufgrund der geringen Leistung, aber schon die Aussparungen für die Ruckdämpferfedern. Und im Gegensatz zu Nachbaukörben sind die Flanken gehärtet. Aber ich glaub', das hatte ich dir hier auch schon geantwortet.

Nicht mehr nötig, die Bestätigungsmail kam nun zumindest, dass die Sendung unterwegs ist.

Die SS Banane soll Berichten zufolge weniger können als eine ET3 Banane. Falls das jemand bestätigen kann, würde ich über eine Änderung des Setups in dem Bereich nachdenken.

Meinem Namensvetter allet Jute! Ins hintere Eck der Garage aufgebockt. Die meisten stehen dabei links vom Roller. Verschätzt, angeditscht, ups, Blinker putt. Stück weiter vor, nu' passt's.

Wer den gefräst hat gehört über's Knie gelegt. Nee, den Drehschieber kannste knicken. Kann man jetzt auch komplett weg nehmen und richtig machen.

Mittelklasse, bitte. Und fette Puschen haben schon was bei meinem 86C hergemacht.

Und wieder Auslass gezeichnet und geschnipselt: Rot alte Version. Grün nach Buschis Einwand bzgl. Spülverluste aktuelle Version. Oberkante etwas gerader, aber immer noch mit leichtem Bogen, sollte ok so sein. Das Kantige wird natürlich etwas runder, war nur mit Skalpell in der dicken Folie schwer zu schneiden.

Nee, das kann schon klappen. Wie ich woanders schon schrieb: Lager erwärmen (nicht zu heiß), Welle einfrieren, dann geht das. Aber generell macht man schon erst das Lager auf die Welle (mit 1mm Abstand zur Kurbelwellenwange, damit man später noch ein Trennmesser ansetzen kann beim Lagerwechsel) und dann beides ins Gehäuse (Gehäuse erhitzen bis die Spucke drauf tanzt, Welle einfrieren oder Kältespray).

Du kannst auch hier im Forum hochladen. Dann sind die Bilder nicht so unverschämt groß, dass man sogar auf 'nem 16:9 Monitor querscrollen muss.

Die Bremsankerplatte bekommt den Wellendichtring.