Spiderdust

Ich glaube, du hast da was falsch gelesen, woraus dann diese endlose Schleife um den e-Golf entstanden ist. Der musste nur als Vergleich herhalten für den:

Naja, es kommt auch so'n büschen drauf an, wie die PehEss auf die Straße gebracht werden, glaube ich. Und da hat ein Stromer schon allein durch das sofort anliegende volle Drehmoment klar die Nase vorn, selbst wenn er auf dem Papier weniger Leistung hat. Ich glaub', darum ging es doch, oder? Demnach lässt ein auf dem Papier schwächerer Stromer durchaus einen auf dem Papier stärkeren Verbrenner an der Ampel recht sicher erstmal stehen, sofern die Daten auf dem Papier nicht exorbitant von einander abweichen (also e-Up gegen Bugatti irgendwas-ron). Und dann hat man noch das Leistungsgewicht und so Zeugs. Also in die Physik spielt da noch mehr rein als nur Pferde auf der Koppel.

Zu dem nicht geölten Wellendichtring: da die Kupplungsseite ja noch offen zu sein scheint, sprüh da mal zwischen kleinem Primärritzel und Gehäuse (also hinter das Ritzel) einen Schwung WD40. Dann ist da schonmal gut Öl dran, Sache erledigt.

Der originale DGM 4109S ist tatsächlich so schlecht nicht. Wenn's etwas drehfreudiger, aber dennoch zumindest ein original Piaggio-Teil sein soll, würde ich zur ET3 Banane greifen. Leider ist die in den letzten Jahren unverschämt teuer geworden...

Dem @Polinski allet Jute hintergerufen und dem @Goof alles Jute ganz aktuell!

Ich vermesse nur innerhalb eines Herstellers, aber auch da kann es wohl unterschiedlich tiefe Fasen geben und nur die haben nach meinem Verständnis Auswirkungen auf das Messergebnis. Ich messe immer auf der Kopfseite und nicht auf der Gewindeseite. Falls es unterschiedlich tiefe Fasen auch innerhalb eines Herstellers geben sollte, so bin ich nicht in der Lage, diese hinreichend gesichert festzustellen oder zu vermessen, daher wird das einfach mal ignoriert. Mit meiner Methode konnte ich immerhin schon diverse Ausreißer ausmachen, die mir ohne Messung das Leben beim Abdüsen sicher ziemlich erschwert hätten.

Genau, und der Storch bringt die Babys. Die, die hier am lautesten gegen die pöhse Verbotspartei wettern haben doch zum größten Teil (wenn man in anderen Topics mal querliest) Haus und Grund, einen gutbezahlten Job, einen ordentlichen 2- und 4-rädrigen Fuhrpark undundund und regen sich jetzt schon über all die Änderungen auf, die kommen sollen. Was glaubst du, was nötig wäre, um die (mehrheitsgeführt von der CDU/CSU) beschlossenen Ziele in dem damals beschlossenen Zeitrahmen umzusetzen? Das Geschrei hier möchte ich dann aber nicht lesen. Ich mein', ich komme jeden Monat mit einem Bruchteil dessen nach Hause, was manch einer der stark-konservativen hier zur Verfügung hat und wohne zur Miete auf nichtmal (geht keinen was an) und dennoch sehe ich manches gelassener als einige, die deutlich besser situiert sind. Wie kommt das?

Laut FalkR ist da eine Art Lochblech im Gegenkonus, wenn ich das richtig verstanden habe. Hier mit M1-60B auf Drehschieber, die rote Kurve. Das Gas wurde leider zu früh weggenommen. Wenn du den Markt bzw. die Nachfrage nach leisen Anlagen aufmerksam beobachtest, wirst du sehen, dass es durchaus Nachfrage nach solchen Anlagen gibt. Vor allem, wenn die noch passen und nicht x-fach nachgeschweißt werden müssen. Ich hab' einen doppelwandigen Ares wieder gegen den Nitro getauscht, weil mir der Ares immer noch viel zu laut war. Was leise angeht, ist der Nitro der absolute Benchmark.

Wenn man selbst was verkaufen will, am besten ein fettes Wasserzeichen quer über das eigene Bild legen mit dem eigenen Benutzernamen.

Ich hab' mal wieder Luftdruck geprüft an "allen" Rollern. Sollte man wohl öfter mal machen...

Guck dir an, wo der Zylinder aufliegt und schleif oder feile das an der Stelle runter. Dicke FuDis legen den Zylinder höher = andere Steuerzeiten = zu großer QS = Zylinder oben abdrehen...

Hat perfekt funktioniert mit dem selbstklebenden Band.

Epoxyharz hab' ich, Tape nicht. Aber das bringt mich auf die Idee, dass evtl. selbstverschweißendes Isoband auch gehen könnte. Statt Epoxy könnte auch evtl. UHU Endfest gehen, falls das mit dem Isoband nicht klappt.

Moin, wie könnte ich ein durchrutschendes Griffgummi (original und 42 Jahre jung) wieder fest bekommen? Haarspray (haben wir früher schon für Fahrradgriffe genommen) hilft nicht. Sollte halt nicht sofort kleben, der Griff muss ja noch auf das Rohr. Dichtmasse hatte ich auch versucht, geht auch nicht.

Das heißt, ihr lupft die Messuhr ständig?

Mich würde vor allem ein eventueller Schlag interessieren. Da hätte ich vermutet, dass das irgendwo mittig, also zwischen den Lagersitzen, am sinnvollsten wäre. Dazu müsste die Welle dann aber natürlich schon arg krumm sein. An der Verzahnung oder zwischen Verzahnung und Gewinde ist die Oberfläche ja auch eher rauh.

Wie messt ihr Hauptwellen? Zwischen Spitzen bringt bei gebrauchten Wellen ja nix, wenn schonmal drauf rumgekloppt wurde. Die einzigen glatten Flächen sind die der zwei Lager, der Rest ist ja gerne gussrauh. Wo also die Messuhr ansetzen?

Da die Dello-Düsen häufig streuen was die tatsächliche Bohrung angeht, hilft es, sie zu vermessen. Es ist durchaus möglich, dass deine 64er eigentlich eher einer 68 oder 70 oder auch einer 60 entspricht (daher vermutlich auch die Ausreißer bei SF-Setup). Wenn du nicht vermessen kannst (Düsenlehre -> die hier ist grad sehr günstig: https://praezisionstools.de/mwgpt/schablonen/duesen/duesenlehren_V472220.html), musst du halt diverse Düsen testen und schauen, ob's besser wird. Dabei sowohl kleinere als auch größere (laut Aufschrift) versuchen. Ist dann eher so try&error.

Erstmal neue Kerze versuchen.

Einigen wir uns darauf: du machst weiter das, was du für richtig hältst und erfindest das Rad neu und diejenigen, die von dieser Genialität überfordert sind, halten sich einfach künftig hier raus.

Isso in der Stadt, ja. Auf'm Dorf gibt's das aber nach wie vor. Als ich im Juli nach CUX in meine alte Heimat gerollert bin, schön über Land, wurde überall gegrüßt. Da musste ich mich tatsächlich erstmal wieder dran gewöhnen...

Du geizt mit Infos. Setup, Zylinder, Vergaser und dessen exakte Bedüsung, Bearbeitungsgrad Zylinder/Gehäuse, Steuerzeiten, Drehschieber oder Flatterventil, Übersetzung etc. pp.

Hatte ich noch nie ab. Die Endstücke werden blindgenietet, oder? Dann sind die vermutlich nicht zur Wiederverwendung gedacht...

Dems Humma wollte doch eigentlich mitfahren, also auf den 200m, oder nicht? Wenn Wetter ist, fahre ich auch, aber nur hin und nicht mit und nur mit Roller.

Ich stelle das Gehäuse, also die große Hälfte, im Montageständer aufrecht, wenn ich die Hälften zusammenfüge. Dann steht die NW waagerecht und fällt auch nicht raus. Wie die Gangräder stehen, interessiert niemanden, also weder mich, das Kickerritzel oder sonst irgendein Teil. Damit die flutschen dreht man ja an der Hauptwelle. Ach ja, es kann hilfreich sein, den 1. Gang einzulegen vorher.