Spiderdust

Das musst du halt vorher messen. Is' nicht mehr wie vor 25 Jahren, als man einfach gemacht hat. Heute is' Wissenschaft. P.S.: ich hab' selbst meine DRT Welle noch etwas verlängern müssen, um auf 205° zu kommen.

Brauberger is' gut! Da war ich auch mal mit Besuch aus Spanien letztes Jahr.

Ich denke, da geht's eher um die gefahrene Höchstgeschwindigkeit.

Viel Spaß! Bin am schrauben mal wieder...

Dichtmasse, wenn überhaupt, nehme ich einfach die von Uhu, gibbet im Baumarkt, ist schwarz und temperaturbeständig bis weiß ich nicht. Grade die Farbe finde ich sympathisch. Wenn schon Dichtpampe, dann sehr dünn und unauffällig. http://www.germanscooterforum.de/topic/79231-drehschieber/ Smallframe-spzifisch http://www.germanscooterforum.de/topic/86924-drehschieber/ allgemein Der Motor wurde perlgestrahlt. Kurbelgehäuse wurde teils auch gespindelt, ebenso Zylindersitz. Ist bzw. war ein spanisches PK75XL Gehäuse. Ein von Herrn Falc persönlich gefräster DS: Edith merkt an, dass er hierfür aber sicher die Steuerwange verbreitert hat, die würde im originalen Zustand einen so breiten Einlass nicht mehr abdecken, der Drehschieber wäre dann hinfällig. Von DRT gibt's Wellen mit Zusatz "tenuta larga", die haben extra breite Steuerwangen.

ETS Zylinder: kein Plan, würde ich mal für 60,-€ versuchen. Hatte ich nie persönliches Interesse dran, daher auch keine Preise verfolgt. Lüfterrad: ist nix bis wenig wert, sehr schwer. Welle: etwa 35,-€ Schweißen ist unnötig und birgt immer die Gefahr des Verzugs. Wenn dir meine Meinung nicht reicht: auch amazombi oder auch wheelspin nehmen an der Stelle Kaltmetall. Vor (!) dem Fräsen von hinten radseitig das Loch außen mit Kaltmetall füllen (ich nehme da Weyer Haftstahl), vorher natürlich ordentlich reinigen und etwas anrauhen. Wenn du dann ein bisschen den Heißluftfön drauf hältst auf die Masse, fließt die schöner und hat eine glatte Oberfläche. Wichtig ist halt, dass es vor dem Fräsen gemacht wird. Siehe Bilder:

Motor ging bei Kill ganz normal aus, aber das Licht wurde vorne und hinten halt kurzzeitig heller in den 2-3 Sekunden, die der Motor zum Absterben brauchte. Fahre morgen hin, ist ein Fremdmoped.

Silber!

Originalschloss zugespachtelt und irgendwas anderes reingesetzt. Entriegelung ist dann aber futsch, daher der mittige Riegel. Nur was ist das rechts? Zündung?

Die Welle ist sicher ETS, sonst würde das Lager nicht passen. Doppelfeder-Kupplung gab's tatsächlich bei einigen Modellen. Die spanische PK75XL hatte die auch. Falls es dafür spezielle Abzieher gibt (was sicher der Fall ist), kenne ich die nicht. Muss man halt russisch den Sicherungsring entfernen, dann spingt der Rest einem entgegen und kann ausgebaut werden.

Ich fahre Sonntagnachmittag nochmal zum Kunden, um ein kleines Elektrikproblem zu beseitigen. Wenn du in deiner Garage bist, würde ich da mal vorbei schauen. Umweg fahren, um irgendwo zu hinterlegen hab' ich aber nicht so Bock drauf, dann lieber auf 'nen kurzen Schnack.

Cool, biste auch in HL bzw. kommst du zu Niedereggers Fabrikverkauf? Muss mal meinen Dienstplan von November suchen, hab' ich irgendwo verbaselt. Ab Dienstag darf ich wieder arbeiten.

Keene Ahnung, lasse mich gern belehren. Vielleicht war die XL2 auch nachgerüstet. Müsste man mal Udo fragen, der hat schon soviele ETS Motoren geschlachtet...

Die, die ich kenne hatten XL2 Deckel.

Das Gehäuse ist ETS. Langer Drehschieber, 24mm Lagersitz an der Welle. Die verbauten Komponenten sind aber nicht ETS. 3-Gang und normaler Langarm Kupplungsdeckel passen nicht zu ETS. Kotze: was soll am LüRa komisch sein? Normales ETS Lüfterrad, nix komisch. Hinterradmutter SW24 ist auch normal PK. P.S. von deiner 20er Mazzu-Welle kannste dich verabschieden.

Hier steht 'ne ETS, die möchte nach Hause. Alles soweit eingestellt und abgedüst, sollte passen. Wenn doch noch Zug im 4. fehlt, könnte man nochmal über 'nen kurzen 48Z nachdenken. Mit mir drauf waren jetzt Tacho 90 drin, aufrecht sitzend. Ein bisschen mehr hätte es sein dürfen, aber sie wollte nicht.

Jo, vom Strahlen hatten die dann eher weniger Plan.

Lange Geschichte: zuerst kam der Ersatzmotor rein (der jetzt vakant ist), der von mir vor knapp 4 Jahren mittlerweile gemacht wurde in Michas Auftrag. Der hatte aber nur einen kleinen Einlass (also das Loch jetzt, unabhängig von der DS-Länge) und 2-Loch, weshalb erstmal ein neuer ASS umgearbeitet werden musste, um den 20er ETS Vergaser draufstecken zu können. Nachdem der ASS nach dem ersten Schweißen gleich gerissen ist, wurde er nochmal geschweißt und hielt dann. Mutmaßlich aufgrund des kleinen Einlasses und eher kurzer Einlasszeit zog er dann bei der Testfahrt den 4. so gar nicht. Also dann entschieden, den originalen Motor zu revidieren, Welle zu flexen, um längere Einlasszeit zu bekommen (hab' da pauschal ohne messen etwa 12mm verlängert, sollten pi x Daumen ca. 15° sein mehr sein) und das Ganze dann mit originalem ASS zu fahren (der hat 24er Durchmesser im Vergleich zum ersten, was ein 19er mit effektiv 20er Durchmesser war). Bei der Testfahrt dann Gangspringen im 3. gehabt. Ich hatte zwar gesehen, dass die Klaue schon recht rund war, hatte aber gehofft, dass er vorher nicht gesprungen ist, also nachher auch nicht. Falsch gehofft... Also Motor wieder raus, öffnen, Klaue tauschen, Motor wieder zu und rein damit. Testfahrt vorhin dann gemacht und alles läuft (zu fett, aber das beseitige ich nachher noch). Also in Summe: 24er ASS + großer Einlass + längere Einlasszeiten = löppt gut und zieht den 4. zumindest besser als vorher. Wie das mit 25kg mehr aussieht und ggf. noch bergauf mit Gegenwind, muss sich zeigen. Edith fügt an, dass noch diverse Nebenarbeiten erledigt wurden: Roller polieren, konservieren mit FluidFilm + Owatrol, originalen Motor grundreinigen (hab' gleich mitgeduscht), Silentgummis an Schwinge und Dämpfer neu, Ausdrückwerkzeug für Kegelstift an der Schaltwelle basteln (funzt sehr gut, auch beim zweiten Motor) und und und...

tick tick tick... Newsticker -- Eilmeldung -- Newsticker ...tick tick tick (dpa) Hannover-Bornum: soeben erreicht uns die Meldung, dass auf der Bornumer Straße eine PK125ETS gesichtet wurde, die entgegen anderslautender Meldungen nach Aussage unseres Berichterstatters vor Ort kein Gangspringen aufwies und ziemlich flott so manchen PKW ärgerte! Weitere Informationen stehen noch aus, da unser Reporter vor Ort auf seiner ChinZung Plastikmopete nicht mithalten konnte... tick tick tick... Newsticker -- Eilmeldung -- Newsticker ...tick tick tick

Dreck im eigentlichen Sinn hatte ich da noch keinen drin, aber einmal war der Rundlauf so mies, dass die für die Tonne war, weil sich das auch nicht vernünftig richten ließ und die Pressung zu weich war. Das sind so gesehen ja auch keine NOS (aus Italien), sondern PL170 aus Indien.

Naja, die sind schon ziemlich klebrig und teils harzig, die Stoffi-Wellen. Sollten vor Einbau auf jeden Fall gründlich gereinigt werden und auch der Rundlauf geprüft.

ETS Welle von Stoffi hatte ich lange in der Roten, keine Auffälligkeiten soweit. Rundlauf sollte aber vor Einbau geprüft werden. Ich hörte allerdings auch davon, dass die Pressung des Hubzapfens nicht so prall sein soll. Andererseits hat aber wohl amazombi diese Wellen schon oft als Basis für Rennwellen hergenommen. Da er die aber standardmäßig zerpresst, wird er sicher auch ein Silberlager o. ä. verbaut haben. Ich wollte grad auch noch altklug schreiben, dass es den PHBH nicht als 26er gibt, aber Stein-Dinse belehrte mich eines Besseren.

Ok, werde ich checken. Kann auch wirklich gut sein, dass die vertauscht sind, da sich die verblichenen Kabelfarben nicht mehr einwandfrei identifizieren ließen. Ich hatte das dickere Kabel für grün gehalten, war da aber ob meiner PK Zündung am eigenen Roller wohl fehlgeleitet, da ich es für Kill hielt (daher dicker, war so meine innere Logik). Aber bei V50 ist grün ja gar nicht Kill... Werde berichten!

ETS Motor raus, Klaue wexeln, Motor wieder zu. Kann morgen eingehängt werden. Gleich mal Mittach machen...

Fährt jemand die Tage aus Richtung Linden/Bornum nach Bemerode/Kirchrode? Hier liegt was für Goof und ich komme wahrscheinlich nicht in die Richtung, hab' hier zuviele Baustellen.