Spiderdust

Wenn du noch ausreichend Dichtfläche behältst kann die weg.

HD ist bei sonstigem Originalsetup ok, würde ich sagen. Is' merkwürdig, da ich auf 'nem 75er DR Formula auch eine 82er HD hatte, aber bei einer ETS mit Polini liege ich auch bei 82. Fetter würde sie nicht mehr ausdrehen. Wobei ich Düsen mittlerweile immer vermesse, da die Streuung der Bohrungen teils sehr groß ist. Zündung ggf. mal um 1-2° zurückstellen, also später. Das könnte den Zylinder bei höheren Drehzahlen thermisch etwas entlasten.

Gaszug so einstellen, dass er am Griff minimales Spiel hat, bevor er auf Zug geht. Filzring:

Ok. In HL ist auch ein Laden irgendwo, wo Sand aufgeschüttet ist und so, sieht ähnlich aus. Aber Sand sieht sich immer irgendwie ähnlich... Bj. '97 und schon ein Oldtimer. Geht das heute so schnell?

Heute endlich mal an eigener Mopete geschraubt und Motor rausgenommen. Auspuff geht dann zum Polieren, ASS zum Schweißen. Vor dem Zerrupfen nochmal Steuerzeiten gemessen. Da geht noch was. Einlass kann 7° mehr haben und wird nochmal ordentlich gemacht, da ist jede Menge Potential versteckt. Auslass wird auch nochmal beigegangen, da geht auch noch 'ne Menge, da ich bisher die Originalform beibehalten hatte und im Grunde nur ausgeräumt hab'. Außerdem bin ich gespannt, was sich mir beim Spalten so offenbart. Irgendwo ist ein Lager kurz vor Kollaps, das hörte man schon beim Abrollern. In HL? Da war ich auch mal. Sündhaft teure Flammkuchen, wenn ich mich recht entsinne.

Ein kleiner Spalt muss sein, sonst hat sie kein Standgas. Was du beschreibst könnte an zu großem Spalt liegen (zu hohes Standgas) oder auch an Falschluft. Zu dem Thema spuckt die Suche jede Menge aus.

So, Problem behoben. Waren tatsächlich blau und grün vertauscht. Beim Testlauf dann noch festgestellt, dass die Bremslichtsoffitte durch war, aber nun löppt alles.

Why do lesbians suck at cooking? Because they prefer eating out.

Das musst du halt vorher messen. Is' nicht mehr wie vor 25 Jahren, als man einfach gemacht hat. Heute is' Wissenschaft. P.S.: ich hab' selbst meine DRT Welle noch etwas verlängern müssen, um auf 205° zu kommen.

Brauberger is' gut! Da war ich auch mal mit Besuch aus Spanien letztes Jahr.

Ich denke, da geht's eher um die gefahrene Höchstgeschwindigkeit.

Viel Spaß! Bin am schrauben mal wieder...

Dichtmasse, wenn überhaupt, nehme ich einfach die von Uhu, gibbet im Baumarkt, ist schwarz und temperaturbeständig bis weiß ich nicht. Grade die Farbe finde ich sympathisch. Wenn schon Dichtpampe, dann sehr dünn und unauffällig. http://www.germanscooterforum.de/topic/79231-drehschieber/ Smallframe-spzifisch http://www.germanscooterforum.de/topic/86924-drehschieber/ allgemein Der Motor wurde perlgestrahlt. Kurbelgehäuse wurde teils auch gespindelt, ebenso Zylindersitz. Ist bzw. war ein spanisches PK75XL Gehäuse. Ein von Herrn Falc persönlich gefräster DS: Edith merkt an, dass er hierfür aber sicher die Steuerwange verbreitert hat, die würde im originalen Zustand einen so breiten Einlass nicht mehr abdecken, der Drehschieber wäre dann hinfällig. Von DRT gibt's Wellen mit Zusatz "tenuta larga", die haben extra breite Steuerwangen.

ETS Zylinder: kein Plan, würde ich mal für 60,-€ versuchen. Hatte ich nie persönliches Interesse dran, daher auch keine Preise verfolgt. Lüfterrad: ist nix bis wenig wert, sehr schwer. Welle: etwa 35,-€ Schweißen ist unnötig und birgt immer die Gefahr des Verzugs. Wenn dir meine Meinung nicht reicht: auch amazombi oder auch wheelspin nehmen an der Stelle Kaltmetall. Vor (!) dem Fräsen von hinten radseitig das Loch außen mit Kaltmetall füllen (ich nehme da Weyer Haftstahl), vorher natürlich ordentlich reinigen und etwas anrauhen. Wenn du dann ein bisschen den Heißluftfön drauf hältst auf die Masse, fließt die schöner und hat eine glatte Oberfläche. Wichtig ist halt, dass es vor dem Fräsen gemacht wird. Siehe Bilder:

Motor ging bei Kill ganz normal aus, aber das Licht wurde vorne und hinten halt kurzzeitig heller in den 2-3 Sekunden, die der Motor zum Absterben brauchte. Fahre morgen hin, ist ein Fremdmoped.

Silber!

Originalschloss zugespachtelt und irgendwas anderes reingesetzt. Entriegelung ist dann aber futsch, daher der mittige Riegel. Nur was ist das rechts? Zündung?

Die Welle ist sicher ETS, sonst würde das Lager nicht passen. Doppelfeder-Kupplung gab's tatsächlich bei einigen Modellen. Die spanische PK75XL hatte die auch. Falls es dafür spezielle Abzieher gibt (was sicher der Fall ist), kenne ich die nicht. Muss man halt russisch den Sicherungsring entfernen, dann spingt der Rest einem entgegen und kann ausgebaut werden.

Ich fahre Sonntagnachmittag nochmal zum Kunden, um ein kleines Elektrikproblem zu beseitigen. Wenn du in deiner Garage bist, würde ich da mal vorbei schauen. Umweg fahren, um irgendwo zu hinterlegen hab' ich aber nicht so Bock drauf, dann lieber auf 'nen kurzen Schnack.

Cool, biste auch in HL bzw. kommst du zu Niedereggers Fabrikverkauf? Muss mal meinen Dienstplan von November suchen, hab' ich irgendwo verbaselt. Ab Dienstag darf ich wieder arbeiten.

Keene Ahnung, lasse mich gern belehren. Vielleicht war die XL2 auch nachgerüstet. Müsste man mal Udo fragen, der hat schon soviele ETS Motoren geschlachtet...

Die, die ich kenne hatten XL2 Deckel.

Das Gehäuse ist ETS. Langer Drehschieber, 24mm Lagersitz an der Welle. Die verbauten Komponenten sind aber nicht ETS. 3-Gang und normaler Langarm Kupplungsdeckel passen nicht zu ETS. Kotze: was soll am LüRa komisch sein? Normales ETS Lüfterrad, nix komisch. Hinterradmutter SW24 ist auch normal PK. P.S. von deiner 20er Mazzu-Welle kannste dich verabschieden.

Hier steht 'ne ETS, die möchte nach Hause. Alles soweit eingestellt und abgedüst, sollte passen. Wenn doch noch Zug im 4. fehlt, könnte man nochmal über 'nen kurzen 48Z nachdenken. Mit mir drauf waren jetzt Tacho 90 drin, aufrecht sitzend. Ein bisschen mehr hätte es sein dürfen, aber sie wollte nicht.

Jo, vom Strahlen hatten die dann eher weniger Plan.