Spiderdust

Würde ich mal als Wartungsstau und teils ungünstige Planung bezeichnen. Schlauer und letztlich einfacher wäre gewesen, den ETS Motor zu revidieren und ggf. mit dem Polini wieder reinzuhängen. Dann wäre einiges an Adaptieren und Modifizieren weggefallen. Großer Einlass, langer Drehschieber, Welle evtl. zur Rennwelle geflext für eine bessere Füllung des Zylinders, Primär hätte zur XL2 Kupplung gepasst, Welle hätte eine intakte Nut... Egal, hätt' der Hund nicht geschissen und so. Wird schon laufen irgendwann.

Naja, die XL2 ging schon flott, bin ja eine Weile hinterher gefahren. Und abgesoffen ist die ETS nicht. Kerze war trocken, komischerweise auch nach 5-10 mal kicken. Dann irgendwann macht sie 'nen Huster, dann noch 2x kicken, dann ist sie irgendwann da. Werde mal nach der Spritversorgung schauen. Wobei das egal sein sollte, solange die Schwimmerkammer voll ist. Keine Ahnung... Was meinem Fuß mittlerweile auch nicht so gut tut ist der halbierte Kicker. Der ist, warum auch immer, mal halbiert worden, also nur noch 3 statt der 6 Rillen. Das drückt gut durch die Sohle, wenn man da ständig am Treten ist. Egal, Schluss mit Gejammere! Soll ja mal fertig werden. Die nächsten Tage muss ich aber wieder arbeiten. Edith hatte grad 'nen Geistesblitz: werde den Vergaser nochmal zerlegen und den Kanal der ND durchstechen, also den Kanal im Vergaser. Das hatte ich bei der Fuffi damals, als ich die bekam. Die hatte 16 Jahre gestanden und war total verharzt. Auch Karlas Zaubermaschine hatte da nicht alles erwischt. Vielleicht ist das hier ähnlich. Würde auch das nicht vorhandene Standgas erklären.

Setze ich mal voraus, den Motor hatte ich vor 3,5 Jahren mal gebaut. Da dies aber schon der dritte Fall von "macht Zicken, finde aber den Fehler nicht" ist, zweifle ich langsam an meinen Fähigkeiten. Außer meinem Pflichtbewusstsein treibt mich da auch grad nix... Wie auch immer, QS liegt bei 1,5mm, was jetzt nicht so arg zuviel ist, bleibt also so. Noch was am Vergaser gemacht, Testfahrt ist bei dem Wetter aber nicht drin. Springt auch erst nach >10 Kicks an, auch merkwürdig. Batterie scheint auch defekt zu sein. Zwei Tage am Ladegerät gehabt, aber kein Saft drauf. Alles doof... Sollte/wollte die nicht PV fahren?

Gehe gleich dann auch nochmal bei die ETS bei. Mal gucken, wo sich noch Leistung finden lässt, um den 4. zu ziehen. Is' schon merkwürdig, dass ein Langhub-Polini das bei sonst originalem Aufsetz nicht gebacken bekommt...

Du machst Licht schön und der Ackzell macht, dass überhaupt Licht da is'.

Gran Turismo Reloaded

Ich hab' auch 'nen Polinifilter eingetragen, kratzt bei großem Blech niemanden. Abdüsen geht auch ohne Luftfilter besser. Wenn du da erstmal die richtige Richtung hast, musst du mit Filter nur noch ein bisschen anpassen.

Also nicht wirklich abgedüst. Ich würde da das AQ264 wieder rein machen, HD mal bei 115 starten, ND 55 und Nadel D26-29 (BGM Nadelset besorgen). Luftfilter verbaut? Wenn ja, welcher? Ich kann im Übrigen jedem nur empfehlen, sich mal eine Düsenlehre zu besorgen und die Düsen zu vermessen (dabei geht es weniger um absolute Werte, als vielmehr darum, zu wissen, ob Düse XY wirklich um den angegebenen Wert kleiner oder größer ist als Düse YZ). Bei Nachbaudüsen (bspw. BGM Sets) und auch bei originalen Düsen konnte ich da teils extreme Schwankungen feststellen. Wenn die Düsen nicht maßhaltig sind, ist ein erfolgreiches Abdüsen natürlich um so schwerer.

Mageres Mischrohr und zu magere HD für einen potenten Auspuff. Die Nadel taugt auch eher nicht. Hast du die Kiste überhaupt mal vernünftig abgedüst?

Würde da sowas probieren: http://www.scooter-center.com/de/all/search?query=ansaugbalg.

Ach ja, unter Win10 hat Kaspersky gemeckert. Keine heuristische Analyse mehr möglich und sowas.

Warum würde man das wollen? Du hast dann immer noch 6V, wenn auch elektronisch.

Der wird auch nichts am 4. Gang ändern, denke ich. Die ersten drei drehen ja gut aus. Wenn's gar nicht ginge, könnte man den Vergaser in Verdacht haben, aber so... Nein. Ist ein 19er umgeschweißt auf 20er Anschlussweite. Gemacht und wieder verworfen. Grad Freitag wieder Win7 neu installiert. Mir gefällt das weiße auf weiß mit weißem Hintergrund (Explorer) nicht. Und der Kack nervt ständig bei jeder Datei, ob du die wirklich mit deinem Programm öffnen willst oder nicht doch lieber eine der voll tollen Win-Apps nehmen möchtest. Finde ich sehr nervig. Überhaupt diese Anbiederei mit den Programmen, die plötzlich Apps heißen und alles ist umbenannt und hat jetzt irgendwelche Hipsternamen, macht aber immer noch dasselbe. Office ist nicht mehr Office, der Taskmanager besteht aus 2 oder drei Progr Apps und und und. Finde ich doof. Außerdem hat's mir bei dem Upgrade mein natürlich völlig legal erworbenes und rechtmäßig aktiviertes Office 2013 zerschossen. Mein Dad andererseits findet's gut. Er sagt auch, dass es bei ihm etwas schneller booten würde als Win7. Den Eindruck hatte ich nicht, obwohl wir beide das System auf reinrassigen SSDs laufen haben.

Übersetze er bitte. Ich bin bei Internetbedüsungen mittlerweile vorsichtig geworden, seit ich Düsen vorher durchmesse. Zu starke Toleranzen, teils auch bei Markenware. Mit 75er DR Formula und 19er Vergaser hatte ich auch eine 82er HD drin. ET3 Banane und selbstgeflexte Rennwelle. Hier im 20er sieht das alles irgendwie untypisch aus. 50er ND (hatte ich noch nie) und derzeit 80er HD. Falschluft ist aber auch nicht, dreht mit 42er Standard-ND (eigentlich die Allzweckwaffe für jeden Zylinder) nicht hoch oder so. Springt einfach nur sauschlecht an und geht ohne Choke wieder aus. Bei der HD bin ich fett eingestiegen, musste aber schnell runterdüsen, weil sie damit total überfettet hat. Sauberes Ausdrehen erst ab <85. Alles mit Originalfilter und Sieb drin. Werde mal leicht an der Zündung drehen und auch den QS messen. Eventüll bringt es ja was, den QS zu senken und Verdichtung zu erhöhen.

Ich war da auch mal für drei Monate. Praktikum im Ludmillenstift, gewohnt in der Zeit hatta im Schwesternwohnheim. Der kommt doch von da wech, oda nich'?

Hmmm... Muss ich wohl doch mal abspecken. Kann leider auch nicht kleiner werden mit der HD, kleiner als 80er ist nicht in deinem Tütchen und die BGM Düsen sind fernab von maßhaltig. Die 76er BGM ist größer als eine 80er Dellorto, wenn man mal nachmisst. Deshalb war die 92er BGM HD auch viel zu fett bei der Startbedüsung. Wobei ich bei den ersten drei Gängen nicht das Gefühl habe, dass die 80er so falsch wäre. Zieht gut an und dreht die Gänge gut und ziemlich weit aus. Nur der 4. macht dann nur noch mööp, auch wenn man vorher den 3. bis Meppen gezogen hat.

Falls ich es noch nicht erwähnte: Dichtmasse hat an einem Vespa-Motor nichts zu suchen.

Die ersten zwei Regler kannste nehmen, beim GBM bin ich nicht sicher, sollte aber auch gehen. Wenn da was von brücken steht, bin ich elektrisch schon wieder überfordert. Kabelbaum gibt's beim SCK. Friedi macht nur Peitschen.

Hätte ich jetzt auch nicht gedacht, dass der den 4. so gar nicht zieht. Zumal die anderen Gänge sehr gut und sauber durchziehen. Vielleicht hat mir der Auftraggeber auch damals vor 3,5 Jahren, als ich den Motor gemacht hab', ein langes Ösi-Getriebe gegeben.

Ist ein gesteckter Polini 133 drauf. Sonst alles original. Mit einer 2.86er Primär sieht das natürlich alles anders aus, klar.

Sitze gerade im Waschsalon, Winterdecke waschen. Öde...

Reagieren SI untenrum auf Hauptdüsenänderungen? Hab' keinen Plan von den Dingern, klingt aber merkwürdig für mich.

Laut meiner Recherche könnte das eine ZGP der PK125S Elestart Automatica sein. Daher habe ich dem Tom geraten, hier nachzufragen, ob man die überhaupt verwenden kann. Scheint ja auch im Durchmesser nicht ganz zu passen.

Geht mir mit dem Nitro D&F auch so. Im Grunde muss ich den Motor aushängen, um an den Auspuff zu kommen. An die Auslaßschrauben komme ich nicht ran, weil die Haube im Weg ist. Die bekomme ich wegen 53er DRT Welle nicht weg, bleibt also nur Motor raus. Bei einer Panne muss halt der ADAC ran.