Spiderdust

Seit einer gefühlten Ewigkeit kein Auto mehr gefahren. Eben feststellen müssen, dass beide Scheinwerfer nicht mehr gehen. Abblendlicht tot, Fernlicht geht. Standlicht auch tot. Könnte das 'ne Sicherung sein? Sonstige Beleuchtung geht.

http://www.svh24.de/knipex-crimpzange-230-mm-58907?ffRefKey=LNDHFngtu Ich hab' noch 14,10€ bezahlt vor knapp 4 Wochen. Sturmspotting am Deich? Der zieht aber ger Südniedersachsen, HH & Co. werden nur am Rande was mitbekommen. Ich muss gleich noch einkaufen, bevor's so richtig losgeht.

Nur von TÜV zu TÜV gefahren? Eben bei Karla gewesen. Karre abgestellt, rein, alles gut. Dann Vorführeffekt, als wir draußen waren: Karre springt nicht an, nicht mit Schieben, nix. Nach etwas Wackeln an den Kabeln dann ging sie wieder, aber auf der Rückfahrt B65 nochmal eine schöne Fehlzündung produziert. Muss ich mir beizeiten mal angucken. Vielleicht einfach mal die alten Stecker neu machen, hab' jetzt ja 'ne schöne Knipex-Crimpzange für Flachstecker etc. Dachte immer, die wären so teuer, kam jetzt mit Versand aber nur um die 15,-€. Ach, und den Nitro hab' ich dann grad noch zum Schleifen bekommen. Dabei bin ich eher nicht so der Kurvenräuber, war total überrascht! An der Garage dann kontrolliert, hat am Dämpfer eine feine Schleifspur. Musste den Roller aber ganz schön kippen, bis er aufsaß. Vielleicht doch Kurvenräuber, aber nie bemerkt.

Du sprichst auf die Vielfensteroptik an, oder? Das kann man umschalten auf ein einzelnes Fenster. Ich bin aber auch kein Profi in der Hinsicht. Ich fotografiere gern mal und entwickle die Bilder in ufraw und verfeinere dann in GIMP. Dafür reichen die Programme allemal. Und wenn man will, kann man auch mit Ebenen und dem ganzen Schnickschnack arbeiten.

Freistellen und Farben tauschen kann auch GIMP. Und kostet nix.

Seit Stunden am Schrauben, brauche mal 'ne kurze Pause und einen frischen Wundschnellverband. Schön beim Anziehen der Kupplungsmutter mit Drehmomentschlüssel abgerutscht... Fluchen kann manchmal echt befreiend sein. Gleich wieder runter, silbergraues Kundenmoped soll heute wieder laufen.

Kerze hätte ich jetzt auch erstmal gesagt.

Wenn's läuft, läuft's. Alles gut und so lassen.

Ich würde die Soffitte einfach abklemmen, die hat hier in D keine Funktion, da du eh immer mit Abblendlicht fahren musst und Standlicht geht auch nicht wegen keine Bakterie.

Dem schließe ich mich an. Wenn man das gasdicht haben will, müsste man das Gedöns irgendwie durch eine Flüssigkeit oder Fettpackung schicken. Selbst, wenn der Gaszug außen absolut gedichtet ist, ist innen immernoch eine Röhre, durch die fröhlich Luft kommt.

Eher so knappe 100 (ich glaube, es waren nach GPS 94 oder so), hatte ich 'ne Zeitlang ähnlich auf der Roten. Mag aber sein, dass die Steuerzeiten nicht perfekt zur Banane passten. Naja, original wackelt zumindest bei mir die Gaszugführung auch ziemlich und durch selbige kommt auch Luft. Da hat man wohl eher keine Falschluft zu erwarten.

Ich vermute, dass ich da irgendwo noch 'ne Drossel drin habe, da er eigentlich deutlich über 8000 drehen sollte. Könnte mir vorstellen, dass ich am Auslass nochmal beigehen kann. Aber eigentlich fährt die sich so echt schön, wie mit 'ner gedopten Banane. Man kann locker 25PS mit 'nem Evo haben, haben je schon einige bewiesen. Das ist aber meist eher anstrengend zu fahren, vor Reso geht zuwenig, dann bei 7000 der Einstieg und drehen bis 11000 oder so. Nix für mich. Aber klar, mit einem GG Polini, 24er Vergaser und Polini Schnecke gehen auch gute 100 oder mehr. Wird so ja seit Ewigkeiten in der Einheitsklasse gefahren.

Der obere Teil ist drehbar, der untere mit Gewinde nur zum Festschrauben. Für SF brauche ich sowas aber nicht, nach oben ist da genug Platz.

Ja, aber Owatrol hält nicht ewig und sollte etwa 1x jährlich aufgefrischt werden bei starker Beanspruchung.

Fetten ist immer gut. Da verkantet es sich schon mal leicht, Fett oder ein gelegentlicher Spritzer Öl kann da helfen. Übrigens auch am Bremszug.

http://www.germanscooterforum.de/topic/49281-hannover-umland-virtueller-stammtisch/page-6629#entry1068153018 Die hätte ich auch nicht mehr alle abrufen können...

Grade nochmal kurze Testfahrt mit der Roten gemacht, dabei GPS laufen lassen. 109km/h (echte) sind schon nicht übel, zumal laut Gearcalc dabei moderate 7400rpm erreicht werden. Vom Fahreindruck her kann im Winter der kurze 48Z von DRT raus und wieder original gefahren werden. Muss mal die SB Kurven studieren, was da noch geht. Außerdem scheint die Ventidingsda-Kupplung bei Peak an ihre Grenzen zu kommen, ich hatte das Gefühl, dass sie kurz leicht rutscht. Goil, dann kann die DRT Nebenwelle "extra corta" auch in den Verkauf.

Warum nicht? Ich hab' durchaus schon die eine oder andere Tagesetappe mit >200km gefahren. Spitzenreiter waren knappe 500km an einem Tag (HI-H-STD-H-HI). Nicht mit 'nem vollausgestatteten Golf wohlgemerkt. Und selbst mit der Fuffi hab' ich in den 4 Jahren des Besitzens schon 4000km runter.

200km am Tag sind jetzt zum Reisen nicht so arg viel.

Wollte ich als Komplettkickergedönssatz verkaufen, hab' ich aber irgendwo auch noch einzeln liegen vom spanischen Motor. Sofort oder zu wann? Ordern über dich is' momentan out of order, oder? Nutze ich mal den portofreien Versand. Einfach mal Kontakte pflegen, würde ich vorschlagen. Das Problem hatte meine Kleine auch und die silbergraue, die hier steht, auch. Is' halt nicht wartungsfrei, aber wenn man mal 30 Minuten investiert, sind schnell 150,-€ und 2 Stunden Arbeit gespart.

Oder einfach mal im Conti-Schläuche Topic in Technik Allgemein gucken, da steht einiges über ähnliche Fälle. Die haben qualitativ scheinbar sehr nachgelassen.

Kabel: ein bisschen WD40 dran, wo sie durch das Gehäuse gehen, dann die Gummidinger von außen nach innen durchdrücken, dann kannst du alles durchziehen. Membran oder Drehschieber ist eine Glaubensfrage. Bei Membran hast du höheren Wartungsaufwand, da die Plättchen mit der Zeit ausfransen. Eine Reparatur des DS kostet schon ein bisschen, weil die Schäden erst gelasert werden und dann das Ganze wieder ausgespindelt wird an der Drehbank. So ist die Dichtfläche wieder wie neu. Wenn du am Einlass beigehen willst, um den zu vergrößern, könnte man in dem Zuge gleich die Anti-Tuningfräsung von Piaggio (die Fräsung quer zur Laufbahn) mit schließen lassen. Am Ende kommst du wohl auf ähnliche Kosten, egal, was du machst. Ein Membrankasten kostet auch Geld und ggf. brauchst du auch einen neuen Vergaser, falls der Anschluss durch den neuen Ansaugstutzen nicht merh passt. Von Membran hab' ich aber keine Ahnung, da musste mal gucken, was es in den Shops gibt.

3 Bar halte ich schon für eher viel, ich fahre eher unter 2. Bin aber auch Leichtgewicht und mag's auch nicht so, wenn die Kiste mit hartem Reifen zu kipplig wird. Kumpel ist mit Beifahrerin bei 90 wegen Klemmer abgeflogen. Beiden haben's mit leichten Blessuren überstanden, fahren seitdem aber nur noch in Montur.

XL2 Motor ist gespalten und katalogisiert. Muss die Bilder noch bearbeiten etc., dann geht das Zeug ins Verkaufe. Hab' auch noch ein bisschen anderen Kram, aber manches ist bei eBay wohl besser aufgehoben... Der LTH Road geht auch weg. Falls jemand jemanden kennt, der sowas sucht... Erstmal was zu essen organisieren, dann geht's weiter. Dem sülbergrauen Kundenroller geht es dann an den Kragen.

Feierabend! Gut planes Wasser gehabt auffer Heimfahrt eben. Zum Glück gestern kurz vor Dienstbeginn nochmal Wetter gecheckt und umgeplant von Fahrrad auf Auto als Transportmittel.