Spiderdust

Der Nitro ist super, wenn du schweißen kannst oder jemanden hast, der's kann. Ich fahre den selbst mit M1B-60 ohne L, ist halt wie eine Banane auf Steroiden. Schluckt ein bisschen Nm aufgrund der Bauart (Lochblech im Gegenkonus, wenn ich das richtig verstanden habe, daher so leise), dreht aber schön und ist leise, was mir das Wichtigste ist. Klar, wenn man am Kabel zieht, kommt auch Krach raus, aber deutlich weniger als bei jedem Konkurrenzprodukt, das ich bisher gehört habe.

Läuft die Felge bzw. der Reifen auf der Felge rund? Eiert es beim Bremsen? Federn: das ist halt das Problem beim V50 Lenkrohr. Manch einer baut da härtere Dämpfer/Feder ein, aber dann hüpft die Kiste halt über jede Welle. Ein Anti-Dive mit originalem Dämpfer finde ich bislang noch am besten zu fahren, wenn man nicht auf PK Lenkrohr wechseln will. Festziehen: ich ziehe so weit fest, dass die Gummis etwa 1/3 komprimiert sind.

An der Hauptwelle drehen, dann dreht die Nebenwelle mit und du kannst Scheibenfeder auf Nut ausrichten. Oder einfach die Scheibenfeder weglassen.

Ring lösen, verdrehen, einschneiden, neue Lasche hochbiegen. So hab' ich das an 'nem (originalen) PV-SW mal gemacht.

Genau so. Ich rüttel auch mit der Pizza auf dem Heber ein paar Mal hin und her, dann verbrennt nix (oder weniger) auf dem Stein. Übrigens gibt's den perforierten Kram für günstiger bei Aliexpress.

Wurde rechts vielleicht zugespachtelt? Dann würde ich auf Nachrüstblinker tippen.

Neue Dichtung rein und an der Drehmechanik alles sauber entgraten und mit 800er Nasspapier planschleifen.

Schlechtes Anspringen, mieses Verhalten in unteren Drehzahlen... Da sehe ich schon den Vergaser als Hauptverdächtigen, zumal ja ganz offensichtlich nicht vernünftig abgedüst wurde.

Ok, bei Kurzhub mag das noch erträglich sein. Bei Langhubern war's mir zu laut. Die Musik kommt ja aus'm Zylinder.

Die BGM Box ist meiner Erfahrung nach aber auch recht laut leider.

Du schreibst nichst zur Nadel und zur ND. Hast du mal an der Gemischschraube gedreht? So'n Vergaser besteht ja nunmal aus mehr als nur der HD... Auch fetter kann man mal versuchen mit der ND. Die Buchse im Kupplungsdeckel ist der Austrittskanal des Getriebeöls. Da hat wohl mal jemand dran geknabbert, ist aber irrelevant.

Hast du den Motor mal abgedrückt?

Keine Ahnung, wie da die Rechtslage aussieht, aber wenn die Mist gebaut haben, dann sollten die kostenlos nachbessern. Das heißt, sie müssen den Motor wieder zerlegen und die Übersetzung tauschen. Einfacher wäre natürlich, nur den Zylinder zu tauschen, also einer, der die lange Übersetzung ziehen kann. Das sollte dann irgendwas um 102ccm werden, schätze ich. Falls noch nicht vorhanden, sollte da dann ein 19.19er Vergaser samt passendem Ansaugstutzen montiert werden. Die Bedüsung sollte fachmännisch und nicht einfach auf gut Glück ermittelt werden (ich befürchte, das würde die Werkstatt so machen, also einfach Düsen reinwerfen, die ungefähr passen könnten).

Das sollte laufen. JB Weld oder Uhu Endfest haben wohl schon einige erfolgreich eingesetzt.

Da ich kürzlich erst einen Patienten mit zu weicher Feder und daher herausspringendem 4. Gang hatte: kannst du auch neu machen, muss aber nicht extra hart sein. Ich glaube, bei der DRT Klaue liegt auch eine (härtere) Feder bei. Ist schwierig anhand der Bilder. Ich würde die als grenzwertig betrachten. Startverhalten und Leerlauf könnte schlechter sein dadurch.

Die ist rund, siehste an den jeweils rechten Flanken. Für den Einsatzzweck tut's auch eine OEM-Made in Italy-irgendwas. Nur für den Fall, dass das die nächste Frage ist... Wenn's etwas mehr kosten darf, aber immer noch im Rahmen, darf's aber auch eine DRT Stretta sein. Preis-Leistung passt da. Getriebe auf grob 0,15mm distanzieren.

Ich würde wohl zum 638 greifen. Ist flüssiger, verteilt sich also mutmaßlich besser und laut Datenblatt für Schiebesitze, was bei der Buchse wohl der Fall ist. Letztlich isses aber wohl egal, Hauptsache klebt.

Nein. Bei zweiteiligen Lagern sollte der Innenring 1mm Abstand zur Erhebung auf der Welle haben, da man sonst nicht mit dem Trennmesser zum Abziehen hinter den Ring kommt. Der Spalt wird also zum Abziehen benötigt.

Geiler Zustand! Eine Lackreinigung/Politur würde da noch kräftig was rausholen. Heckabschluss würde ich noch montieren.

Bei einteiligen Lagern ergibt sich der Abstand automatisch durch die leichte Erhebung auf der Welle.

Ich wollte eigentlich nichts mehr schreiben, aber das kann ich so nicht stehen lassen, da es Quatsch ist. Eine FFP2 Maske, korrekt getragen, schützt sowohl dich als auch dein Gegenüber! Und zwar sehr zuverlässig! Ich hab' es hier irgendwo schonmal geschrieben, bringe die Beispiele aber gerne nochmal: ich hatte in der Pflege mehrerer behinderter Bewohner, die positiv waren inkl. Symptome als einzigen Schutz für mich eine FFP2 Maske (und Handschuhe, eh klar) und habe mich trotz 20cm Abstand beim Zähneputzen und Waschen in einem kleinen Bad ohne Fenster nicht angesteckt. Ebensowenig, wenn ich zu ihnen ins Zimmer kam, wo die Viruslast in der Luft wohl stark gesättigt gewesen sein dürfte. Ich wiederhole: nicht angesteckt! Erst, als ich Monate später irgendwann beim Essen neben einem Bewohner saß, der wenig später positiv getestet wurde, hab' ich mich auch angesteckt, weil ich beim Essen halt keine Maske auf hatte (übrigens regelkonform). Und bei der (natürlichen) Infektion mit welcher Krankheit auch immer von Täter-Opfer zu sprechen verhöhnt meines Erachtens echte Opfer echter Täter.

PK Gehäuse = PK Halteplatte? https://www.scooter-center.com/de/halteblech-brems/kupplungszug-am-motor-oem-qualitaet-vespa-pk50-v5x1t-pk-s-50-125-v5x2t-v8x5t-vmx5t-pk-xl-50-125-v5x1t-v5x3t-v5x6t-pk50-xl2-bis-nr.-v5x3t-185557-pk50-xl2-elestart-bis-nr.-v5x3t-3009419-pk125-xl2-bis-nr.-vmx6t-535-1241037?number=1241037