Spiderdust

Oben am Lenkkopf könnte das gehen, hab's jetzt nicht vor Augen. Das Lenkrohr wirst du größer aufbohren müssen, also unten wo der Zug raus kommt (bzw. beim Einfädeln rein kommt).

Bremse ja. Gas- und Schaltzüge je nach Halterung. Metall: ja; Kunststoff: nein. Bezogen auf die V50 & Co. Modelle.

Der Kupplung ist die Andruckplatte egal. Was zählt ist der Deckel. Normaler Lang- oder Kurzarmdeckel = normale Andruckplatte oder alternativ auch gelagerte Andruckplatte. XL2 Deckel = gelagerte Andruckplatte Pflicht. Du kannst also mit deinem PK S Deckel sowohl als auch nehmen. Die gelagerte baut aber höher, daher würde ich die normale nehmen. Was die Primär angeht: wenn Drehbank eh vorhanden, dann nimm irgendeine und dreh sie passend für die XL2 Kupplung aus. Ansonsten sollten weitgehend alle mit von unten verschraubtem Primärrepkit passen. Die sind in der Regel aber deutlich teurer als eine Standardprimär.

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Ich fahre mit dem Roller immer im linken Drittel der Fahrbahn. Das macht das Abdrängen für solche Spasten immerhin etwas schwerer. Einigen wir uns darauf, dass eh der Habeck und DIE GRÜNEN!!!11!elf!! schuld sind.

Die Conti-Schläuche hatten vor ein paar Jahren ein Problem, oder nicht? Was 2-Rad angeht, kauf' ich nix mehr von Conti. Wenn die sich nichtmal die überschaubare Mühe machen, ihrem K62 mal ein Upgrade (ggf. Design, aber auf jeden Fall die Mischung) zu spendieren, ist das schon fahrlässig. Ich nehme entweder Michelin-Schläuche oder BGM. Wobei die BGM schon widerspenstige Biester sein können...

Oder für 'nen 5er 'ne Plakette besorgen und gut is'.

Sieht nach Kronenmutter aus, also prä-PK. Ich würde aber die Schaltklaue wohl neu machen.

Mach noch vernünftiges Öl rein: Castrol MTX 75W140 oder Motul Gear Comp. 75W140. Das SAE30 war vor 40-60 Jahren state of the art, heute gibt's bessere Öle.

Ich würde da eher mal bei der ND ansetzen. Die Gemischschraube hat nichts mit der HD zu tun. Mach mal eine 42er ND rein und schau, was die Gemischschraube dazu sagt. Die Gemischschraube nennt sich auch Leerlaufgemischschraube und ist genau dafür zuständig: Leerlauf (und Startverhalten, kalt wie warm). Wenn der Roller bei Vollgas drosselt, passt die HD nicht. Ob du an der Gemischschraube spielst, interessiert die Kiste bei Vollgas mal so gar nicht.

Sowas zum Beispiel: https://www.ebay.de/itm/386934334655 https://www.ebay.de/itm/384795023155

Federwegbegrenzer für 13mm Kolbenstange gibt's auch käuflich zu erwerben. Die 0,5mm mehr bei den BGM Dämpfern sind wohl zu vernachlässigen, zumindest funktioniert das bei mir bisher gut. Wobei ich die eher für's Gewissen dran habe. Aufgesetzt bin ich damit bisher noch nicht.

Ich bin kein Masch.-Bauer, aber würde vermuten, dass: Verkürzung auf der Hauptwelle = mehr Zähne als original, der einzelne Zahn wird schmaler, also labiler. Verkürzung auf der Nebenwelle = weniger Zähne als original, der einzelne Zahn wird breiter, also stabiler. Ob das so stimmt, sollen Fachleute beurteilen. Mein 48Z von DRT aus alter Produktion hält seit grob 14 Jahren, angefangen mit etwa 10PS, jetzt bei 21PS.

Moin, es meldet der Wurstwart den Termin und Ort des November-W.u.R.St. wie folgt: Wann: 05.11.2024 um 19.00 Uhr Wo: Restaurant Perschia - das persische Restaurant in Hannover Mittelfeld Link Goggel Mappen Dies ist eine automatisch generierte Mail und daher ohne Unterschrift gültig.

Ich hab' das schon richtig verstanden, mich aber vieleicht unklar ausgedrückt. Genau dort, wo du deine Dichtung platziert hast, gehört keine hin, wenn du einen O-Ring im Vergaser hast. Das sind zwei unterschiedliche Systeme. Das System, den Anschluß abzudichten mittels Filzring gab es bei den V50 Smallframes bis zu den ersten PK. Mit den späteren PK Modellen wurde das System geändert. Statt des Filzrings wurde der Vergaser mit dem O-Ring ausgestattet, der Filzring fiel ersatzlos weg. Das meine ich, wenn ich schreibe, dass beides zusammen so nie gedacht war. Es gilt entweder oder, aber nie beides gleichzeitig. Aus mir nicht erklärbaren Gründen mag das bei dir funktionieren, ich würde hier aber eher nach dem Grund suchen, warum das bei dir funktioniert, denn ganz eigentlich dürfte es das nicht. Aber wieder andererseits: wenn's läuft, lass es so. Ist in diesem Fall vermutlich das Vernünftigste.

Okeh, das lass' ich gelten. Allerherzlichsten, auch an die Dame!

Du lässt schrauben?

Dann darf da weder ein Filzring noch sonst eine Dichtung in den ASS gesteckt werden, auch wenn's merkwürdigerweise bei dir zu funktionieren scheint. Statt der Dichtung solltest du dann eher schauen, ob der O-Ring vielleicht hin ist oder ggf. der falsche. Denn mit der zusätzlichen Dichtung, die sort nicht hingehört, bekämpfst du das Symptom, aber nicht die Ursache.

Dann ist hier das Problem. Die Kupplung mit 6 Federn stammt aus der PK XL2 und hat eine leicht andere Bauform. Damit die trennt, musst du den Primärkorb ausdrehen: Alternativ besorge dir eine normale Kupplung mit einer Feder, mache statt der Feder die Revolver Clutch rein (mit 4 Scheiben BGM Racing Red Belägen und 3x 1mm Stahlscheiben) und freue dich über eine perfekte Kupplung.

Mal nachgefragt: hat der Vergaser auf der Seite des Ansaugstutzens einen innenliegenden O-Ring? Wenn er einen O-Ring hat, darf kein Filzring verwendet werden.

Klingt gut! Machst du klar? Beizeiten mal.

Das, was auf die Zughülle passt. Ernsthaft, ich hab' da noch nie gemessen. Ich könnte so aus dem Stegreif auch nicht sagen, was bei meiner 1981er Special verbaut ist. Wenn Metall, dann halt überall mit Hülse. Wenn ohne, dann ohne. Bremszug hat immer eine, Kupplungszug nie (bei V50).

Das soll sich jemand anschauen, der sich damit auskennt. Da könnte der Auspuff verkokt sein, Kolbenringe verklebt, der Vergaser einfach komplett verstellt oder was sonst noch alles sein könnte und einem Anfänger halt eben nicht auffällt. Kerze ist jetzt schon neu? So'n Fahrverhalten kann auch von defekter Kerze (sind sie gelegentlich auch frisch aus der Packung), CDI oder Pickup herrühren.

7 Monate? Da kannst du noch etwas warten. Hier wurde an 150m Geh- und Radweg locker 1,5 Jahre gearbeitet. Mehr oder weniger um die Ecke wird seit ähnlich langer Zeit auch der Geh- und Radweg erneuert und die Radspur zeitgemäß verbreitert, aber auf etwa 600m Länge. Wird wohl noch 1-2 Jahre dauern, bis das auch befahren werden darf. Die hab' ich komplett verdrängt. Kenne ich auch noch, die waren sackteuer und passten gut zu den Diesel Schlabber-Jeans von damals.

Immer dieser Ruf nach Falschluft, sobald mal ein Motor höher dreht. Ich versteh's nicht... Der Jung schraubt am Vergaser rum. Dass dieser nun verstellt ist und vielleicht einfach die Leerlaufdrehzahl zu hoch, fällt keinem auf? Das Video zeigt für mich keine Falschluftsymptomatik. Die Mühle hält die höhere Drehzahl konstant und dreht nicht bis Meppen, also erstmal alles gut. @Velix Mach mal wie hier beschrieben: