Spiderdust

Der Kolbenstopper wird zu lang sein für Kurzhub und schon am Kolben anstoßen, bevor das Gewinde greift. Stopper kürzen (so ca. 1,5cm stehen lassen sollte reichen), dann passt das. Stopper von Hand halten reicht nicht. Schon kleinste Abweichungen sorgen für eine grobe Streuung bei den ermittelten Werten.

Wird das dann der erste Mai-Corso mit nass oder gab's das schonmal? Zumindest, wenn ich dabei war (2009-2012) war's immer sonnig. Dachte eigentlich, Cuni hätte da 'nen Pakt geschlossen...

Ja.

Gleich mal den Honda owatrolisieren. Und wenn das ausgehärtet ist, kommt noch Fluidfilm hinterher. Das Loch wird dann geglasfasert.

Gripzange zum Sicke nachformen.

Wenna nix dagegen hat, kannste die auch evtl. Friedi geben. Die nächste Order aus HL kommt bestimmt.

Ich hatte den Spark Magnifier schon früher drauf. Hatte bei Regen vor Jahren mal für Aussetzer gesorgt, seitdem ist die CDI trocken montiert und der SM tut tadellos. Den Fred hab' ich meist recht aufmerksam verfolgt. Und ich glaube, dass Kty da recht hat mit seiner Aussage. Es fahren einige mit teils jahrzehntealten Zündungsteilen rum, bisher problemlos, aber diese Teile sind halt an der Verschleißgrenze angelangt. Dann schnallen sie den SB drauf und wundern sich, dass die Kiste bockt. Das schieben sie dann auf den SB, statt mal bei den steinalten Komponenten zu suchen. Ist, wie ich finde, nicht ganz fair. Keiner schnallt sich einen Ü30PS Motor drunter und beschwert sich dann, dass die alten Schlappen, die seit 20 Jahren auf der PX80 ihren Dienst tun, plötzlich mit den 150km/h nicht mehr um können und platzen. Die Peripherie muss halt passen, denn das ist Tuning. Nimm's leicht.

Eigentlich nicht.

Ist das eine verbogene rote Corsa-Bank oder gab's die so für Ketten? Gefällt mir in gerade auf einer SF irgendwie besser, so rein optisch. Obwohl das Moped ansich schon rockt! War auch meine erste größere Fahrt damals mit 75er DR und frisch gemachter Roter. Kunta hinten zum Absichern mit der PX und ich Vollgas voraus über Land nach Garbsen. Der Mai-Corso macht Lust auf mehr und hat mich damals schon ziemlich angefixt! Siehe unten, Friedi hat's kapiert. Der SB stellt je nach Kurve um xx° relativ zum statisch eingestellten ZZP. Kurve #8 verstellt immer um 12°, egal ob die ZGP nun statisch auf 40° steht oder auf 21°. Ziehe vom statischen ZZP die in diesem Fall 12° ab und du hast den ZZP, der anliegt bei 8000rpm und drüber. Wobei man die Angaben aus den Spielanleitungen der Zylinder eher so als Richtwert sehen darf, schließlich bilden die immer nur einen Kompromiss, damit's mit statischem ZZP sowohl unten als auch oben rum einigermaßen läuft. Mit Verstellung darf man da ruhig mal ein paar Grad später gehen bei max. Drehzahl.

Grad noch drüber gestolpert... ich glaub', du denkst da falsch. Jede der Kurven startet dort, wo du sie starten lassen willst. Ob bei 30° oder 12° ist der Kurve egal. Die geben nur den Verstellbereich an, also #8 bspw. um 12°, beginnend ca. 1° unterhalb des eingestellten statischen ZZP an der ZGP. Im Grunde sind es nur 11° Verstellbereich, da erst bei 1° begonnen wird. Bsp.: ZGP auf statisch 19°, #8 gewählt, Verstellung von 18° bis 7° bei 8000rpm. Bsp.: ZGP auf statisch 28°, #7 gewählt, Verstellung von 27° bis 19° bei 7600rpm.

Da düse ich ja auch schon ab. Mal sehen, was so'ne Bakterie kostet, könnte schon eine gute Investition sein. Louis hat da sicher was übrig, was die verkaufen wollen.

Bei #8 würde ich eher mal so auf 27° oder 28° gehen, glaub' ich. Hab' ich auch vor, wenn ich mal eine Möglichkeit finde, hier in HL meine Zündung zu blitzen. Du hast dann 12° Verstellung, das ist schon eher viel.

Ich bekam sowas von meiner ex-Kollegin mal geschenkt, war in WOB, Badeland oder so hieß das. Mit allem Drum und Dran, Rutschen, Spaßbad, diverse Saunen... War schon gut da. Aber keine Ahnung, was das kostet. Klar geht dem! Zumindest beim Corso. Das geht gesittet ab dort (weitgehend). Bei lockeren Ausfahrten werden auch gern mal Schwänze verglichen, das ist dann auch streckenweise eher mal schneller. Und sowas will mal Arzt werden und erwartet, dass die Leude sich vor ihm ausziehen.

Warum solltest du die Kupplung so nicht fahren können? Oder willst du auch gleich einen potenten Zylinder drauf schnallen?

Wenn's eine echte Restauration ist, würde ich auch den Motor frisch machen. Allerdings muss ich sagen, dass meine Special seit nunmehr 33 Jahren mit ungeöffnetem Motor läuft. Davon 16 Jahre reine Standzeit in einem Schuppen. Da war schon ein bisschen Verschleißteiltausch angesagt, aber alles ohne den Motor zu öffnen. Geht also auch. Edith will noch was zum Thema sagen: ich würde die Kupplungsbeläge neu machen, Ölwechsel, evtl. Kupplungszug erneuern. Dann sollte das tun.

Dem heißt immernoch Smart Booster. Hersteller Kytronik. Und dem soll deinen Zylinder schonen durch passenden ZZP je nach Drehzahl. Haste denn deine ZGP fest auf bspw. 25° verstellt? Welche Einstellung ("Kurve") hast du am SB gewählt?

Dem Cremi allet Jute! Hmm, du meinst, so jemanden vom Fach? Der das mal gelernt hat? Sollte ich wohl mal tun... (kannste nicht wissen: ich bin Tischler bzw. hab' das mal gelernt) Da tendiere ich auch hin. Zu großer Aufwand, kein Platz. Und von der Infrastruktur und dem potentiellen Käuferkreis her gesehen ist das hier 'ne andere Nummer als Hildesheim oder Hannover. Wäre vom Effekt her gleich dem Zuspachteln. Wenn man das nicht großflächig austrennt und mit passendem Rep-Blech wieder neu macht (also die komplette Schwellerecke mit dahinter liegendem Blech, Falzen etc.) macht das Zubraten auch nix anderes als das Loch zu schließen, ohne die Substanz dahinter zu verbessern. Nur der Aufwand ist größer.

Wäre 'ne Möglichkeit. Wenn ich mit dem Wagen fertig bin in hoffentlich noch einigen Jahren, wird der wohl eh nach Afrika verschifft. Oder ich biete den dann zum Schlachten im Honda-Forum an. Die EK3 Motoren sind recht gesucht wegen VTEC.

3 Stunden mit Abdüsen verbracht. Ergebnis noch nicht gut, aber die Richtung scheint zu stimmen. Hab' nächste Woche ein paar Tage Urlaub. Wenn das Wetter passt, mache ich da nochmal weiter. Hab' hier 'nen netten Spot entdeckt, wo man gut abstimmen kann, ohne jemanden zu stören. Ach, und gestern wollte ich ein bisschen beim Rost am Honda bei. Unter den kleinen Bläschen kam das zum Vorschein: Man kann durchgucken, das Blech dahinter ist auch durch. Gestoppt bekomme ich das wohl mit Owatrol und Fluidfilm, aber wie bekomme ich kostengünstig das Loch zu?

Dann halt mal fetter werden. Ich mein', du testest da jetzt schon arg viel rum, da ist ein Düsentausch doch schnell gemacht. Was sagt die Vorverdichterplatte? Ist die vielleicht hin? Sprayback = anfetten = absaufen?

Vielleicht auch mal eine magerere ND versuchen.

Deine Hauptwelle kannst du weiterverwenden. Lies dich nochmal zum Thema Getriebespiel und Ausdistanzieren schlau.

Du wirst die Gänge nicht oder schwer rein bekommen und Gangspringen haben, wenn man den Berichten derer glauben kann, die das mal verwechselt oder nicht beachtet haben mit der passenden Klaue zum Getriebe. Ich mein', da geht's um zehntel Millimeter bspw. beim Getriebespiel (auch ein Thema, mit dem du dich befassen solltest) und die beiden Klauenvarianten weichen im Maß nicht unerheblich voneinander ab. Da sollte einem (auch ohne Akademiker zu sein) klar sein, dass das nicht gehen kann, da einfach was durcheinander zu würfeln.

Echte Antwort: Du kannst nicht einfach die Schaltklaue tauschen und hast dann ein 4-Gang Getriebe. Das sollte dir doch schlüssig erscheinen. Du benötigst: ein komplettes 4-Gang Getriebe mit 4 Gangrädern auf der Hauptwelle (du könntest sogar deine Hauptwelle weiter verwenden, benötigst aber zwingend die Gangräder vom 4-Gang Getriebe eines 4-Gang Modells) und der passenden Nebenwelle. Begriffserklärung: Hauptwelle ist das, wo auch das Hinterrad angeschraubt wird. Nebenwelle greift in die Gangräder der Hauptwelle, wird auch Tannenbaum genannt. Zur Schaltklaue: Es gibt zwei 4-Gang Varianten. Diese erkennst du an den Zahlen, die auf den Gangrädern stehen (zur weiteren Erklärung siehe Beitrag #5). Womit wir bei deiner allerersten Frage wären: Welche Schaltklaue ist die Richtige (für deinen Motor)? Das kann dir keiner hier sagen, da du immer noch nicht mit ausreichend Infos rausgerückt bist. Keiner hier weiß, was auf deinen Gangrädern steht, das musst du schon selbst nachgucken. Und erst (und wirklich erst dann), wenn du diese Frage geklärt hast, kann man dir weiterhelfen.

Du mit 'ner Brülltüte? Steht dir das überhaupt?