Spiderdust

Merci!

Könnte schon gehen da, ja. Wie gesagt, Cuni hat die Zange (der Herr, der dieses wunderbare Hannover-Blabla-Topic ins Leben rief). Einfach mal fragen.

Der ist innen auf der Anschlußseite zum ASS. Wenn da nur die Nut bei dir ist und der O-Ring fehlt, würde ich den reinmachen und den Filzring raus. Oft wird unwissenderweise ein Filzring verbaut, obwohl der nicht muss/darf bei diesen Modellen. Womit empirisch bewiesen ist, dass nur bei der ETS und zwar nur dort ein O-Ring verbaut war, ist und immer sein wird.

Ja. Aber sie sind alle schwarz, das ist doch gut.

PK50s oder XL oder XL2? Hat der Vergaser einen O-Ring? Dann könnte der überzählige Filzring dein Kandidat sein.

Moin, wo gibt's im Norden Lübecks (und umzu, Ecke Stodo) eine schöne Teststrecke, wo man gut abdüsen kann? Alte Panzerstraße oder so, irgendwas mit ein paar 100m oder gar einem km geradeaus, nicht bebaut wegen Lärm. Würde gern mal Düsenbox und Werkzeug einpacken und mich am Vergaser austoben. Und kann ich irgendwo meine Zündung blitzen? Hätte alles da, nur der Strom fehlt mir.

Mussu nochmal nachdöppern. Nietdöpper bekommst für 3,50€ (vielleicht auch wegen Inflation und so ein paar Cent mehr jetzt) bei WMT. Nietzange hat Cuni, das ist die, mit der ich das bei dir (oder anderswo?) schonmal probiert hatte. Die passt aber nicht in die Schmalrahmenleisten, bringt dir also nix.

Jede ist noch relativ gut und richtig. Reicht das als Antwort? Sonst musst du deine Frage konkretisieren.

Dem Hochturm allet Jute!

Nur noch morgen und der Rest von Heute!

Falschluft beseitigt. War auch keine Falschluft, sondern minimalst verklemmter Gaszug. Gut, wenn man da lösungsorientiert rangeht und erstmal guckt, ob der Schieber voll schließt, bevor alles auseinander gerissen wird. Dann kann's langsam mal losgehen mit abdüsen. Und Zündung will noch geblitzt werden, das gestaltet sich jedoch schwierig, weil kein Strom. Auf der Fuffi hab' ich Michelin S83, die sind nicht verkehrt. Kann aber nix über Nässe sagen.

Gleich mal raus und versuchen, dem Falschluftproblem auf die Schliche zu kommen. Der freie Tag heute will genutzt werden...

Dem V50N69 allet Jute! Hier hat's in der Nacht auch mächtig gepoltert, sämtliche Pforten von Himmel und Hölle haben sich geöffnet, da ging fies die Post ab!

Nix mehr liegen. Der, den ich hatte, geht in die Heidekönigin und liegt schon beim Teilekönich (also kein XL2, sondern normal mit langem Hebel). Ach, und der richtige Zug wirkt auch Wunder. Der Alex vom SCK schwört hier auf XL2 Kupplungszug inkl. Hülle. Ich selbst fahre "Teflon" Hülle mit geflochtenem Zug, flutscht auch gut.

Brauchst du Kupplungsdeckel mit langem Hebel oder bei ausreichend finanziellem Spielraum XL2 Deckel. Mit letzterem hast du bei originaler Kupplung das Gefühl, der Zug wäre gerissen.

Waschplatz Frankfurt: *click*. Und wenn du da unten grad dabei bist: ich würde alles, was nicht sichtbar ist, mit Owatrol behandeln. Außerdem überall in die Hohlräume, den Tunnel, die Traversen unter dem Trittbrett Fluidfilm geben. Bekommste alles beim Korrosionsschutzdepot.

Du hast an der Welle ein Gleitlager, wie von mir vermutet. Das ist eine Messingbuchse im Pleuel. Wenn du den neuen Kolbenbolzen da mal durchschiebst, sollte der nicht großartig Spiel aufweisen. Bei 75ccm kannst du das Gleitlager weiter verwenden. Wie subway schrub, wäre es sonst nötig, den Motor zu spalten, um die Welle zu tauschen. Bisher war bei mir jeder Motor (inkl. Zylinder) auch mit Papierdichtung dicht. Wenn dich Dichtmasse glücklicher macht, solltest du schwarze nehmen, bspw. Würth oder im Baumarkt gibt's auch was von Uhu oder Pattex. Die fällt nicht so sehr ins Auge. Und wirklich nur sehr dünn auftragen. Viele asen damit rum, als gäb's kein Morgen, das quillt dann überall raus, echt eklig. Für die Auspuffdichtung würde ich auch Firegum empfehlen, ist gutes Zeug.

Ist aus Edelstahl, ja. War aber letztes Jahr noch dicht, kommt vom FOX. Ich werde den mal abbauen (wieder übler Aufriss: Auspuff ab, Gaser raus, Tank raus, Motor absenken...) und begutachten. Da ich den eh etwas anders verlegen möchte, kann ich den auch gleich mal durchschneiden und in neuem Winkel wieder verschweißen lassen. Dann kommt man auch mal an die Stellschrauben vom Vergaser ran. Kann ich morgen Nachmittag machen, muss ja bis mittags arbeiten. Und ich glaub', ich brauche mal neue Sommerreifen am Auto. Eine Achse ist 10 Jahre alt, die andere 8.

Kirchen stören mich nicht mehr, seit ich zehn Jahre in einer Domstadt mit gefühlten 10 Kirchen pro km² gewohnt habe. Tatsächlich vermisse ich die sogar so'n bisschen. Die Glockenspiele waren irgendwie beruhigend und einschläfernd... Flughafeneinflugschneise nervt allerdings extrem. Hatte ich 3 Jahre in Delmenhorst mit dem Bremer Flugverkehr. Ach ja, und unmittelbare Autobahn mit Skandinavienverkehr nervt auch sehr! Hab' mich aber entschlossen, das noch ein Jahr auszuhalten, solange meine berufliche Situation nicht geklärt ist.

Grmpf... die Vermutung, die ich schon eine Weile hatte, hat sich bestätigt: die Kiste zieht Falschluft. Nur wo genau, erschließt sich mir nicht. Dichtung ASS zu Gehäuse ist dicht, keinerlei Reaktion auf Bremsenreiniger. Ebenso keine Reaktion am Polrad. Deutliche Reaktion dagegen, wenn am Verbindungsgummi Vergaser zu ASS gesprüht wird. Also mal Gummi gegen Gewebeschlauch getauscht (hab' da noch so'n Meter von liegen), vorher entfettet, sitzt bombenfest. Testfahrt, weiterhin Falschluft. Bliebe nur die Möglichkeit, dass der ASS selbst Luft zieht, wo er nicht soll. Ist ja ein geschweißter 30mm ASS, daher die Möglichkeit, dass eine Naht undicht ist. Aber warum lief die Chose letztes Jahr mit dem Stutzen und warum lief es auch dieses Jahr anfangs problemlos?

Alles, was reingehört, muss drin sein. Geht "auch so" gibt's nicht. Wovon sprechen wir hier? Dem Seegerring, der die Primär sichert (dort, wo auch die Feder des Kickerritzels sitzt) oder der Sicherungsscheibe, die unter der Schraube auf der Primär sitzt, mit der die Kupplung festgezogen wird?

Auto ist gewaschen und gesaugt. Gleich mal gucken, ob ich den halbblinden linken Scheinwerfer wieder klar bekomme. Rot-Weiß Plexiglaspolitur ist am Start. Und dann vielleicht noch bei der Roten kurz Vergaser raus und bei die Düsen bei, kanna ja.

Am Samstag Eier suchen? Heute ist doch gar nicht Ostern... Ich roller gleich in die Stadt, brauch' 'ne neue Brille. Und Apollo wedelt mit unschlagbaren Angeboten rum, also hin da!

Schaltkreuze sind nicht meine Baustelle. Aber wenn du eine Schaltklaue suchst, kommt es halt auf den Einsatzzweck an, würde ich sagen. Da die scheinbar "gute" von LTH nicht lieferbar ist, kann man wohl nur auf Piaggio vertrauen für originale und mäßig getunte Motoren, ansonsten halt nur DRT. Falls es da von anderen Tunern noch was gibt (FAIO, Falc etc.), wird das sicher nicht günstiger sein. Oder sonst evtl. auf gebraucht und gut zurückgreifen. Wenn die Klaue nicht komplett rund ist und das Getriebespiel ok, sollte man da noch eine gute Strecke mit bewältigen können.