Spiderdust

Ich hab' von den geschloessenen Dingern keine Ahnung, aber jetzt, wo du es sagst... Das meinte ich. Und nass sollte es nicht sein, wenn man nur der Hälfte dessen glauben möchte, was so geschrieben wird. Ich würde wohl eher Schwalbe im klassischen Profil nehmen bei WW, oder Contis. Die Weatherman gibbet ja leider nicht in 3.00 und WW.

Ich verstehe die Frage nicht... Kaskade schwarz: SCK Art. 7672909 Kaskade silber: SCK Art. 6950003

Sawa? Bin ich selber nie gefahren, aber man hört nix Gutes...

Heute endlich den Motor eingehängt bekommen und Auspuff passend gemacht. Endlich mal ein Fortschritt! Morgen dann um die Züge und Elektrik kümmern, Vergaser bekommt auch 'nen neuen Ansaugschlauch von Marchald. Ach, und neues SIP Performance Federbein hinten verbaut. Macht schon 'nen wertigen Eindruck, mal schauen, wie sich das dann fährt.

Ich tippe immer noch auf ND. Die Bereiche sind beim kleinen SHB Vergaser zwar nicht so schön getrennt wie bei großen hochwertigen Vergasern, aber die HD kommt beim bloßen Gasgeben (nicht Vollgas) erst spät zum Tragen. Wenn die ND frei ist, würde ich da nochmal die Bohrungen im Vergaser checken, ggf. mit einem dünnen Draht durchstoßen und dort auch mal direkt mit Druckluft reinpusten.

Moin, ich stehe grad vor dem Problem, dass mein LTH Road nicht mehr passt wegen 8mm Spacer + 1,25mm Papierdichtungen unter dem Zylinder. Was machen die Profis da? Ein Curly wird vermutlich wohl trotzdem passen, oder? Der Road schlägt so jedenfalls am Trittbrett an. Ich hatte als ersten Schnellschuss den Krümmer durchgeschnitten und verdreht wieder verschweißen lassen, war aber zuviel des Guten und der Pott schlug dann hinten an der Backe an (war ca. 5mm verdreht). Also wieder zerschnitten, zurückgedreht und nur um ca. 1mm verdreht neu verschweißen lassen. Werde gleich gucken, ob das nun passt. Gibt's noch andere Möglichkeiten? Oder vielleicht sogar was "von der Stange", also ein Krümmer für mit Spacer?

Schreib mal direkt bobcat an, der hat da bestimmt was an Werten.

Da fehlen noch Infos: welcher Vergaser ist verbaut? Welche Nebendüse? Das bringt mich zur ersten Idee: Nebendüse dicht. Der Choke umgeht das Problem, aber sobald der zu ist, geht nix mehr durch = Motor aus. HD ist hier irrelevant, da erst in höheren Lastbereichen zuständig.

Antwort im Topic...

Ich würde auch mal gucken, warum das nicht plan ist. Sollte es ja eigentlich schon sein.

Spider war arbeiten, sah aber eben die Anrufe. Aber da hab' ich auch keine Werte zu, hab' sowas noch nie gemessen und wüsste nichtmal, wie das geht. Konnte auf die Schnelle weder im Wiki noch in der GSF Mitschrift was finden zu den Werten.

Keine.

Drehste eine Blindschraube rein, die gleiche wie rechts, dann passt das.

Ist da ein Gabelumbau geplant? Oder warum ist das seitliche Loch auf der linken Seite? Oder Foto gespiegelt? Macht ansonsten einen guten Eindruck, obwohl ich echten Lack schon lieber mag.

Und für die Lager eignet sich am besten Bootsfett, gibt's bspw. von LiquiMoly. Wurde zumindest für das untere Steuerlager auch original so verwendet.

Grade meinen Krümmer abgeholt, ist wieder verschweißt. Muss nur mal drüber fächern, weil nicht MIGMAGwasauchimmer verschweißt (also die feine saubere Naht), sondern dicke Wurst drüber. Egal, sieht man nicht, aber ein bisschen glätten werde ich es trotzdem. Und dann nachher evtl. wieder montieren, hab' ja frei. Meine Garage! Das mit Jim im Kombi war die Ausfahrt in den Harz, oder? Bin nicht sicher... Wenn man nur das Oberteil reintut, geht dem. Die komplette Tastatur würde ich wohl nicht in die Maschine stecken...

Nasendusche. Bekommste in der Apotheke oder bei Rossmann. Ist erstmal ein bisschen ungewohnt, aber ist das Einzige, was wirklich hilft, da die Nebenhöhlen sich nicht zusetzen. Die Geschichte ist daher schneller überstanden und weniger heftig.

Du musst das Kurbelhaus in der kleinen Hälfte spindeln oder dremeln. Ich hab' da 1mm im Durchmesser wegnehmen lassen. Das Pleuel hat bei mir außerdem an der Außenkante der Drehschieberdichtfläche geschliffen, daher hab' ich die etwas angefast. P&P passt die Welle nicht.

2cm sind völlig unkritisch. 75er DR Formula.

Dass der Reifen warm wird, ist schon normal. "Wirklich warm" ist aber echt schwer zu deuten. Wieviel Platz ist denn zwischen Reifen und Krümmer?

Bei dem bin ich mir sicher, dass der mal fertig wird.

Fein! Motor war eingehängt, Motor ist wieder draußen... Als Nächstes wird dann der Krümmer demontiert, zerschnitten und verdreht wieder verschweißt. Bekomme sonst den LTH Road nicht drunter, der schlägt am Trittbrett an. Ist wohl der 8mm Spacer unter'm Zylinder dran schuld. Irgendwas ist ja immer... Sind ja noch 3 Wochen bis zum Anrollern, also noch viel Zeit. Für heute hab' ich keinen Bock mehr, geht mir alles auf'n Sack.

Die Weller ist eine WTCP-S und hat 50W. Ging dann aber mit Dirks Tip gut. Bis eben noch gelötet und geschraubt, Motor ist komplett und kann eingehängt werden nachher. Jetzt aber erstmal Pause machen. Dreht auch recht schwergängig, die Geschichte. Hoffe mal, dass sich das noch freidreht, wenn erstmal Öl und Gemisch dran kommt.

Der Link geht nicht.

Wenn O-Ring, muss der Filzring raus. Den Wellendichtring an der Bremsankerplatte bekommst du sehr einfach raus. Auf der Lima-Seite ist etwas fummeliger, weil man nur von einer Seite ran kommt, während man an der Ankerplatte beidseitig ran kommt und den einfach rauskloppen kann. Schaltklaue hat nichts mit der Kupplung zu tun. Wenn allerdings die Gänge rausrutschen, kann es die Schaltklaue sein oder das Spiel zwischen den Gangrädern. Vergaser: wenn keine Druckluft zum Auspusten vorhanden ist, kannst du auch zur Tanke und dort den Reifenfüller nehmen.