Spiderdust

Der VSP ist ein Curly, also ein echter RAP. Von "Schnecke" spricht man abseits von Stammtischen, wo es eher um die Bedienung geht, bei der Polini Banane und ähnlichen Pötten.

Sowohl als auch. Beides schon gesehen. Die Rote hat eine, die Fuffi zwei, Rahmen beides Bj. '81, Rot ex-4-fach-Blinker, Fuffi 6V Lenkerendenblinker. Tät ich mir nicht antun wollen. Würde den Kack runterwerfen und Win7 drauf.

Hier im Keller der Mietwohnung eher ungut. Kompressor hatte ich hier noch nicht laufen, zu laut. Arbeit. Aber hat sich wohl mittlerweile geklärt. Hauptsache erst Gummi in Rahmen, dann Stutzen durch. Andersrum wirste nicht glücklich. Edith darf jetzt auch wieder Fuffi fahren, grad Kennzeichen gewexelt. Unglaublich, wie viele noch ein grünes an ihren Kettensägen haben.

Bezeichnung wofür? Für das ETS Lager?

Zwei Stunden gefräst. Das strengt doch ein bisschen an, vor allem mit einem 12V Fräser mit zuwenig Power und zuwenig Drehzahl. Ansonsten läuft der kleine Proxxon aber schön ruhig. Nur der große von Pitt empfohlene hat auch nur 100W und 15.000 Umdrehungen weniger als ein Dremel oder Nachbau. Wird also wohl ein Nachbau werden. Immerhin ist der Zylinder jetzt fertig, der Fußspacer auch und die Überströmer am Gehäuse ebenso. Fehlt noch der Einlass, aber da muss erst der Weyher Haftstahl aushärten. Ach, und QS ist auch gemessen und eingestellt. Nach ein wenig Spielen mit Fuß- und Kopfdichtungen liegt sie nun bei 1,2mm, der Zylinder kam dafür um 0,25mm tiefer und der Kopf um 0,5mm höher. War gut, dass ich diverse Dichtungen schon im Voraus geordert hatte. Jetzt Mittag machen und dann Couch.

Ja. Die 4-fach Blinker Special hatte den Blinkerschalter rechts, die 6V Ausführung mit Lenkerendenblinkern hat ihn links (eigentlich unpraktisch, weil man recht weit greifen muss).

Naja, mein Dremel ist auch schon 10 Jahre alt oder so. Vielleicht muss ich nur mal die Kohlen tauschen, hatte die bisher nur mal gedreht. Aber so ganz rund läuft der auch nicht mehr, rasselt ganz schön. Der Proxxon sieht schon fein aus, klar. Aber 20,-€ zu knapp 65,-€ sind schon ein Unterschied. Und gefräst wird bei mir ja nur einmal im Jahr für Gewöhnlich. Ich werde mal den 12V Proxxon ausprobieren, der hier schon ewig rumliegt, vielleicht taugt der ja auch.

Nein, Torrington ist bisher als Qualitätshersteller bekannt, so wie bspw. SKF meist Synonym mit Qualität steht. Gemeint ist hier das normale ETS Lager.

Schlafen noch alle? Gold! Brauche einen neuen Dremel, aber ich glaub', diesmal greife ich auf's Genericum zurück. Das Original taugt bei Dauereinsatz auch nix...

Zuviel Geld für schlechte Leistung, auf jeden Fall. Hab' vor einigen Jahren 250,-€ gezahlt, allerdings auch wirklich alle Vorarbeiten selbst gemacht inkl. Nass-Schliff bis 800er Körnung. Der Lacker musste nur noch entfetten und lackieren. Das Ergebnis war top. Allerdings war Schleifen auch eine Sache, die ich in der Tischlerausbildung wirklich bis zum Erbrechen gemacht und gelernt hab'. Meine Erfahrung ist, dass man es wirklich selbst machen muss, wenn man ein gutes Ergebnis haben will. Ansonsten wird bei diesen Kampfpreisen nämlich überall dort gespart, wo es Zeit kostet. Dann wird dick Spritzfüller aufgetragen, mal fix drüber geschliffen, aber nur dort, wo man gut rankommt und dann dick gelackt. Sieht man schön an all den Kisten, die fast keine Falze mehr haben. Glänzender Lack ist nicht das einzige Kriterium für eine gute Lackur.

Motorverpackung hatte ich noch nicht. Notfalls halt abnehmen, wenn's eng wird. Warum Bremszug opfern? Hatte der Spliss? Ich hab' auf jeden Fall endlich neuen Elan, jetzt, wo der Motor da ist und ich was machen kann. Würde eigentlich gern gleich weiter machen, aber über dem Keller ist halt Wohnung, da ist Krach machen blöd. In HI mit der VHS über der Garage war das egal. Das erinnert mich daran, morgen noch die Zeitung mit den Wohnungsanzeigen zu kaufen.

Feierabend für heute. Steuerzeiten sind gemessen und liegen fast da, wo ich auch hin wollte: AS 181,5° / ÜS 124,5° / VA 28,5. Angepeilt waren 180/125, knapp drüber geht aber noch. QS muss ich noch messen, vom groben Peilen könnte der etwas knapp sein (um und bei +-1mm), d.h. ich müsste am Fuß noch 'nen Tick höher gehen. Dank Henning hab' ich dafür aber alles da. Morgen dann QS messen und Einlasszeit, Drehschieber ist ja noch unangetastet. Jetzt erstmal zu den großen goldenen Titten Amerikas, Mittag holen.

Alder, bis so'ne DRT Kurbelwelle mal passt und nicht schleift, ist ja echt Gefummel angesagt... Hatte ja schon von kobold das Kurbelgehäuse spindeln lassen, aber für's Pleuel muss da noch mehr weg. Also Dremel und Schleifröllchen. Aber Lagerdummies sind echt gut! Zum ersten Mal im Einsatz bei mir, die Dinger taugen! Gleich geht's wieder runter, muss ja was schaffen, bald ist Anrollern.

Nee, die XL2 hat das so. Gleich mal runter, eben noch Nickerchen gemacht. Eigentlich müsste ich heute was machen, was Krach macht. Unten wird grad eingezogen...

Wieder was gelernt.

Gehäuse ist da! Nachher dann mal im Keller einschließen und messen und basteln.

Da ist was dran.

Die ET3 Banane soll mehr können als die SS. Hast du mal geprüft, ob du mit etwas kleinerer HD evtl. Vorteile verspürst? Escheint mir etwas fett, hab' mit 102ccm aber keine Erfahrung.

Ich such' nix, außer mehr Zeit und Geld... Gleich mal putzen und dann zur Post, mein Gehäuse abholen!

Hab' dann heute auch endlich ein neues Versicherungskennzeichen für die Fuffi bestellt. Allianz is' ja nicht mehr. Wird bestimmt bis Samstag nichts mehr, aber mal sehen...

Ist mir auch neu, dass die DRT kürzer sein soll. Überall steht geschrieben, dass sie länger ist, nur die Angaben variieren da. Meine ist auch minimal länger als eine XL2 Nebenwelle. Du kannst die Mutter dann auch mit höherem Anzugsmoment festziehen, da die DRT ein anderes (Fein-) Gewinde hat.

Wenn du möchtest, dass es etwas länger hält, kannst du noch dünne Folie drüber legen. War bei einer Bank von mir auch so, bin aber nicht sicher, ob das original immer so war. Ich nehme tatsächlich immer gute Gebrauchte, da es mir auch schon ein Nachbaugummi zerlegt hat. Die Reste waren dann zwischen den Getriebezähnen zerrieben. Beantwortet aber leider nicht deine Frage...

Normale Hülle ("Teflon") mit Kunststoffröhrchen innen. Dazu ein geflochtener Brems- oder Kupplungszug. Das Ganze sauber verlegen mit nicht zu kleinen Radien und noch etwas säurefreies Öl dazu. Funktioniert bei mir super, schöner Druckpunkt.

Original ist 1,0mm. Ich würde Dicken in 1,2mm und 1,3mm kaufen und dann gucken, wie's am besten passt.

Allet Jute dem Joe! Bedacht sollte auch werden, dass bei derzeitigen Außentemperaturen die Kiste magerer läuft als im Sommer.