Spiderdust

Würde da für's Gewissen schon eher auf 72 gehen. Wenn das Fahrverhalten sich nicht merklich ändert, oder gar besser wird, weißte Bescheid.

Bei der V50 ist unten eine Wippe, in die die Züge gehängt werden. Die PK hat eine Rolle, da ist die Übersetzung anders, so dass, wenn du PK Rolle mit V50 Wippe im Lenkkopf kombinierst, die Markierungen am Schaltgriff nicht mehr mit den tatsächlichen Gängen fluchten. Lösung ist hier ein Umbau auf Rolle im Lenkkopf, also die Zugaufnahme mit der Wippe gegen eine Rolle aus der PK tauschen. Geht, ist aber etwas frickelig. Mir ist, als wäre die Bohrung für den Kegelstift anders, ist also nicht Steck&Spiel kompatibel. Nur aus der grauen Erinnerung raus, ohne Gewähr.

Würde vermuten, dass sich da ein Schraubnippel unten gelöst hat. Der muss wieder gespannt und festgezogen werden. Wenn die Karre grad erst gemacht wurde, würde ich damit zu dem gehen, der das gemacht hat.

Ich distanziere eigentlich immer oben, also beim 4. Gang, und dann auf Werte um und bei 0,2mm.

Bei PK Gehäuse musst du gucken, ob du dazu passend einen ASS bekommst. Auch werden die Schaltwege sich verändern, wenn du eine Schaltrolle am Motor (PK) hast, aber eine Schaltwippe im Lenkkopf. Generell ist es mit entsprechender Erfahrung kein Problem, auch einen PK Motor in eine V50 zu bauen. Aufgrund deiner Fragen würde ich aber empfehlen, ein V50 Gehäuse zu nehmen.

Ich hörte davon. Ich weiß schon, wo das Ding landet, wenn der Largeframer mal nicht weiter weiß. Oder gibt's gleich einen Versorgungsvertrag dazu?

Die Zusatzblinker sind ja mal geil! Und beim letzten Bild dachte ich doch glatt, warum meine Rote plötzlich bei euch steht? Ist der Zylinder von mir für den Roller bestimmt?

Also ich seh' da jetzt auch keinen Montagefehler beim Repkit. Ich richte die Muttern allerdings gern so aus, dass eine gerade Fläche zur Mitte hin liegt und keine Ecke vom Sechskant. Das ist aber mehr der XL2 Kupplung geschuldet, die ich bisher immer gefahren bin. Da hab' ich auch die gerade Fläche noch leicht angeschrägt, damit da nix schleift.

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-pk-50-xl-bj-1991-,4-gang-handschaltung-/183472408-218-419?ref=search

Die GSF-Mitgliederkarte kann da helfen.

Hast du niemanden in der Nähe, von dem du einen Schlüssel leihen kannst? Sonst halt kaufen, ja. Manches Werkzeug kann man im Lauf der Zeit auch mehrfach brauchen, von daher lohnt da eine kleine Investition schon. Kies nehme ich halt das, was da ist. Rund und/oder scharfkantig, kann alles rein. Das Loch dann bspw. mit Panzertape zukleben. Versiegeln hinterher ist nicht notwendig, da der Sprit Öl enthält und eh überall rumschwappt. Wenn der Roller mal länger stehen soll (Winter), den Tank voll machen vorher.

Alle Schrauben inkl. Auslass am Zylinder erstmal locker anziehen, so dass überall noch Spiel ist. Auspuff ausrichten und dann verschrauben. Kann aber auch sein, dass du einen Langhubkrümmer hast, klar.

Tank raus, Benzinhahn raus. Kies und/oder Schrauben und Citronensäure rein, 'ne halbe Stunde ordentlich schütteln, dann an der Autowaschbox (oder zu Hause mit Kärcher) mit Dampfstrahler reinigen, trocknen lassen. Alles wieder zusammenbauen, frischen Sprit rein und freuen. Ist halt echt eine Frage des Geldbeutels und für 90,-€ muss ich persönlich zu lange arbeiten, als dass ich das Geld einfach so verballere, wenn es andere (Versandzeit mit eingerechnet) und schnellere Möglichkeiten gibt. Es soll ja Leute geben, die beim SCK einfach nur ins Regal greifen brauchen, aber die Möglichkeit hat nicht jeder (leider, muss ich sagen. Würde da schon gern mal stöbern gehen).

Wir haben uns echt lange nicht gesehen. Du hast abgenommen, oder?

Die Schaltzüge sind nach deiner Beschreibung zu lose. Würde daher beide mal nachziehen. Dabei immer kontrollieren, ob der Schaltgriff weiter auf Neutral steht. Benzinschlauch: so lang wie nötig, so kurz wie möglich. Genaue Länge ist auch vom Vergasertyp abhängig.

Dass sie nach etwas Standzeit wieder anspringt, kann auch mehrere Ursachen haben: Benzinhahn oder Vergaser verdreckt, Sprit fließt zu langsam nachBenzinschlauch zu lang, es bildet sich eine Luftblase, Sprit kann nicht nachlaufenZündung: sobald die Kiste etwas warm wird, dehnen sich Bauteile aus, Toleranzen werden zu groß (bspw. am Unterbrecher)Bei den Schaltzügen würde ich halt gucken. Steht der Schaltgriff auf Neutral, müssen beide Züge leicht straff sein und idealerweise auch die gleiche Vorspannung haben.

Dann würde ich nochmal die Züge prüfen, die sollten nicht zu straff und nicht zu locker sein. Ggf. nochmal beide lösen, alles auf Null und von vorn. Dass die Kiste ausging, kann mehrere Ursachen haben. Da würde ich mit der Kerze beginnen und gucken, ob die nass ist. Testweise mal eine neue rein. Vielleicht hat es bei den ersten Fahrversuchen auch Dreck im Tank gelöst und der verstopft nun die Vergaserdüsen. Da muss man halt schrittweise vorgehen.

Vorgeschichte? Lief der Roller schon so problemlos oder hast du da was dran gemacht und erst seitdem läuft er nicht mehr?

Sandstrahlen bei Pintal in Harsum, hat die Rote damals gestrahlt. Kennt sich mit dünnem Blech und Oldtimern aus, ist Lackierer. Edith sieht Kattes neuen Titel. Hatta fein gemacht, der Mischah.

Schon was geplant: *click*.

Dürfte sich ein bisschen mit dem hier beißen.

Gibt es einen Grund, warum du hier schreist? Zum Thema: schweißen (vorsichtig) und damit leben, dass etwas Lack drumherum verbrennt.

SCK Art. 9011023, rund, 50mm SCK Art. 9011020, rund, 50mm SCK Art. 7674335, rund, 50mm SCK Art. 7670449, rund, 50mm SCK Art. 9011024, eckig, 51mm SCK Art. 9011019, eckig, 51mm SCK Art. 7672905, eckig, 51mm SCK Art. 7672904, eckig, 51mm SCK Art. 7670450, eckig, 51mm Ich bin scheinbar zu blöd, die zwei runden zu finden mit den unterschiedlichen Höhen.

Du kannst nicht beide verbauen, scheinbar hast du nicht alles aufmerksam gelesen. Es passt nur eine zu deinem Getriebe, entweder rund oder eckig. Das siehst du entweder an deiner alten Klaue (die Merkmale sind im Link beschrieben) oder an den Zahlen auf deinen Getrieberädern.

Unterschied Klauen: *click*. Fräser: *click*.