Spiderdust

Sorry, aber das ist Unsinn und kann schnell zum Verlust der Fahrerlaubnis führen. Ich wurde auch schon mit 75er DR angehalten. War halt über 50km/h unterwegs (knappe 60 waren es in dem Fall).

Dachtest du, ich schreib' irgendwas Relevantes über LF? Da hab' ich doch keinerlei Aktien drin. Ich finde das eine oder andere LF-Moped (außerhalb der PX- und Cosa-Reihe) ganz hübsch, aber sonst...

Naja, der Quattrini kann das mit einem 26er VHST Vergaser. Aber der Auspuff dazu sieht recht gewöhnungsbedürftig aus. Wobei da sicher bald was passendes in "schön" raus kommt. http://www.germanscooterforum.de/topic/280393-quattrini-200-cc-smallframe/ Eine P4 Kurve steht noch aus, aber nach dem Video und ersten Kurven (auf italienischen Prüfständen) zu urteilen, ist das genau das, was sich die meisten wünschen.

Viel geiler finde ich die 200ccm Geschichte von Quattrini! Gesteckt 35PS mit Drehmoment und Band, dass es dir die Füße wechreißt! Im All-inclusive Paket für schlappe 2000,-€ zu haben. Ich denke, da werden schon diesen Sommer einige von rumfahren. Und bald wird's die ersten SF in LF Conversionen geben.

Hab' grad ganz oben noch über dem Header eine Fehlermeldung bekommen, nachdem ich alle Foren als gelesen markiert hatte: Ich hab' den Port mal ge-ixt, da das wohl eine Localhost-Geschichte ist, die an mich adressiert ist, so wie ich das verstehe. Ließ sich bisher nicht reproduzieren, der Fehler. Vielleicht war's auch nur ein Schluckauf.

Hier waren nur die Nebenstraßen glatt (also auch "meine"). Rest war ok. Kratzen nervte aber gewaltig, und ich durfte durch die Beifahrertür einsteigen. Bekommt mein nächstes Auto dann auch. Steht schon ganz oben auf der Wunschliste, wenn's mal soweit ist.

Ok, das hilft schonmal. Werde am Wochenende mal meinen Motor zerlegen oder zumindest den Zylinder ziehen und einfach selber messen. Da wird Kobold bei dem neuen Gehäuse noch nicht beigewesen sein und ich kann ihm dann das passende Maß mitteilen.

VAriomatic?

Lässt hoffen, ja. Ich sollte vielleicht schonmal Spacer in 2-3 Stärken ordern, damit ich dann gleich testen kann, was am besten passt. Kann ja auch nett sein, ein bisschen mit den Zeiten zu spielen.

Viel zu bedenken. Wobei das mit der Laufruhe auch für mich den Ausschlag gab für das längere Pleuel. Und etwas Mehrhub sollte auch etwas mehr Drehmoment bringen (zumindest, wenn nicht am Fuß ausgeglichen wird, sondern am Kopf, wenn ich das richtig verstanden habe, denn sonst bekommt man schärfere Steuerzeiten, die ich nicht wirklich suche). Möchte irgendwo um und bei ÜS125° und AS<180° landen. QS soll bei 1,2mm bleiben. Mal gucken, ob und wie ich das erreiche. Soll halt dann mit dem LTH Road ein netter Tourer werden. Erstmal ~3 Wochen warten, bis ich den Kram wieder hier habe.

Ok, danke! Werde wohl warten müssen, bis ich mein Gehäuse von Kobold zurück bekomme. Dann Zeiten messen und schauen, wo ich lande. Das Gehäuse wird auch noch um 1mm geplant (er sprach davon, dass 1,5mm besser seien, mal schauen, was er macht). Man könnte ja bspw. 8mm spacern und 2x 0,5mm Papierdichtungen von Henning nehmen. Rest dann per Kopfdichtung ausgleichen, sofern die Ringe sich nicht aushaken (hab' den Kolbenunterstand nicht auf'm Schirm, sollte aber reichen). Mal sehen. Ohne echte Werte bringt es nix, rumzurätseln.

Frage: normale Kurbelwelle hat 51/97 (Hub/Pleuel). Neue Welle hat 53/105. Um Hub und Pleuel auszugleichen, benötige ich einen Zylinderfußspacer mit d=1/2 Hub + Pleuelzuwachs (8mm), oder? Wäre also dann 9,5mm? Ist für mich Neuland... War bisher davon ausgegangen, dass beide Werte (Mehrhub 3mm + Mehrpleuel 8mm) halbiert werden, aber das ist falsch, oder hab' ich 'nen Knick im Hirn? Fällt mir schwer, mir das bildlich vorzustellen.

Bei längerem Nachdenken dachte ich beim Schreiben wohl an große Klappe mit kurzem Rahmen. Sowas gab's doch, oder? Wie gesagt, bin da nicht so der Modell-Spezi und hab' das in der Eile wohl verdreht.

Bei SIP hab' ich just die Tage einen DR75 gesehen, den die schon für Erstserienmotor vorbereitet haben. Wäre sicher die beste Variante. Zylinder drauf, dazu noch einen 16.16er Vergaser, passend abdüsen, fertig.

Danke! Ich hatte auch schon das Forum und Google durchforstet, aber nirgends eine Angabe zum normalen Fußdurchmesser gefunden. Mein Polini, für den ich das Maß brauche, ist noch verbaut. 61,5mm ist also normales Fußmaß? Soll ja auch nicht wackeln, da sollte wohl 1 Zehntel bald reichen, denke ich.

Allet Jute dem Buschi bei hin!

Ich versuch's nochmal: was ist das Spindelmaß für einen Standard-Zylinderfuß? Hab' hier ein PK75 gehäuse mit kleinerem Fußdurchmesser, das soll auf italienisches Maß gebracht werden.

War dann auch nochmal basteln und hab' den spanischen Motor von allen Anbauteilen befreit. Lager raus (fitzeliges Nadellager Hauptwelle rausgedremelt draußen am Kellergang, war kalt), alle Stehbolzen raus (zwei wollten erst mit ganz viel Hitze), Schaltwellenkrams raus (Kegelstift musste ausgebohrt werden)... Nachher das Ganze eintüten und dann zu Kobold damit.

16.16er Vergaser mit passendem Ansaugstutzen könnte schon ein bisschen was bringen. Mehr ccm bringen auf jeden Fall was. Bei Erstserie aber, wie man hört, nicht ganz so einfach, weil anderer Fußdurchmesser als bei späteren Baureihen.

Bin da nicht so der Modell-Spezialist, aber aufgrund des Baujahrs würde ich eine 2. Serie vermuten. Langer Rahmen, kleine Klappe, eckiges Emblem. Ach, und: auch wenn du die geschenkt bekommen hast, sollte man dir sagen, dass das ein echtes Schmuckstück ist. Ich vermute fast, dass du schon PMs bekommen hast mit Kaufangeboten. Alles unter 2000,-€ solltest du da aber ablehnen. Das Moped ist zwar nicht im Erstlack (daher auch das geschraubte Typenschild, welches wohl vor dem Überlacken abgenommen wurde, im Gegensatz zum Hauptständer), scheint aber noch echt gut dazustehen.

Das Schlitzrohr war ja auch nicht original. Hatte ich mal ersteigert, rangehalten und mir so gedacht, dass man das wohl passend machen könnte. Weiß aber nicht mehr, von welchem Modell das stammt. Da der Roller von mir kommt, muss das mit der Kupplung so. Meine Kupplungen sind alle recht weit vorgespannt, Spiel im Hebel hatte ich noch nie.

Ein Bild des kompletten Rollers wäre evtl. hilfreich bei der Zuordnung. Explosionszeichnungen: https://www.google.de/search?q=vespa+v50+explosionszeichnung&sa=X&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ei=qcDaUq_5KsSmtAbu-IDoCQ&ved=0CC8QsAQ&biw=1366&bih=586 Passende Teile bekommst du in den Shops, die oben auf jeder Seite hier verlinkt sind. Für den Vergaser brauchst du eine Dichtung für den Ansaugstutzen (ASS genannt), die ist im normalen Motordichtsatz enthalten. Auch ein Filzring 16mm wird benötigt. Evtl. auch die Vergaserschelle, falls nicht vorhanden. Ein Vergaserdichtsatz wäre nicht verkehrt (Vergaser vorher zerlegen und reinigen, falls möglich per Ultraschallbad). Zusammenbau: Gummibalg mit der Nut des Balgs im Loch zum Vergaserraum befestigen (sollte sich bei näherer betrachtung selbst erklären), Dichtung vom ASS einfetten, ASS mit Dichtung montieren (U-Scheibe, Sprengring, M6 Mutter). Der ASS wird dabei in den Balg geschoben. Vom Vergaserraum aus kannst du den Balg weiter zurück schieben, bis dieser richtig sitzt. Eingefetteten Filzring auf den ASS Rüssel schieben, Vergaser drauf, Schelle anziehen. Gaszug einhängen, Benzinschlauch anklemmen, fertig.

Ist das Schlitzrohr das von mir?

Der Motor ist als Basis geradezu prädestiniert. ETS Lager, langer Drehschieber, 2-Zug und die serienmäßigen Überströmer sind wie gemacht für den Polini Evo:

Das spanische PK75 Gehäuse, das jetzt als Basis dienen soll, hat original einen kleineren Fußdurchmesser und muss daher gespindelt werden. Auch für die Welle muss an der kleinen Hälfte ein wenig weg. Dann noch Dichtfläche etwas planen. Wäre zwar nicht nötig (an der Stelle war bei mir noch nie ein Motor undicht), aber man kann besser mit Steuerzeiten spielen. Und am kleinen Nadellager der Hauptwelle hat's an der Gehäusewand einige Risse, weil von außen dort eine Delle ist (warum, woher, keine Ahnung). Das muss gelasert werden. Dann noch perlstrahlen, damit der Motor auch wieder schick aussieht. Das Ganze geht jetzt halt über Martin und seine eigenen Dienstleister. Jo, konnte mich nur noch entsinnen, dass da an einem (oder zwei?) Mopeds kein Standardkennzeichen war.