Spiderdust

Stimmt, verkehrtrum geht auch noch.

Die Nazi-Sekte hat mal wieder zugeschlagen: https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/Populismus-pur-AfD-sorgt-mit-Protest-fuer-Eklat-im-Landtag,afd3016.html

3 Umdrehungen raus heißt exakt das: 3 Umdrehungen raus. Du sollst nicht die Grundeinstellung machen, sondern die für deinen Motor perfekt passende suchen. Also das Gemisch erstmal richtig fett einstellen, dann langsam immer magerer. Steht doch alles in der von mir zitierten Beschreibung... Ich hatte auch mal einen Schieber, der vermutlich mal jemandem runtergefallen war und eine Macke hatte. Der blieb auch gerne mal hängen. Macke abgefeilt und fein geschliffen, gut war's.

Dann ist die Lagerschale nicht richtig drin. Lange Gewindestange M10 aufwärts (besser M14) mit passenden Muttern und mehreren U-Scheiben durchstecken und das Ganze nochmal mit Schmackes zusammenziehen. Zum Schluss noch 1-2 Setzschläge mit dem Fäustel von unten auf die Stange, während sie noch unter Spannung steht.

Ich würde bei der ND ansetzen und die mal kleiner machen.

Hoffentlich kommt das hier auch mal an...

Ich zitiere mich mal: Wenn's damit noch nicht läuft, Nebendüse nochmal reinigen, mit feinem Draht durchstochern und ebenso den kleinen Kanal von der Luftfilterseite zur ND (auf etwa 3 Uhr in der Draufsicht) durchstochern und -pusten.

Da wärst du sicher nicht alleine mit dem Problem. Was ich so rauslese, ist, dass du viel auf einmal machst, statt Schritt für Schritt vorzugehen. Zudem wird ein Vergaser nur bei warmem Motor abgedüst und eingestellt. Wie er sich kalt verhält, ist erstmal Wumpe, da er diesen Zustand in der Regel nur 'ne knappe Minute hält. Die Hauptdüse wird von deutlich zu fett (in deinem Fall wohl grob 85) nach Richtung magerer abgedüst. Wenn die Kiste vorher geklemmt hat, kann die Aussage ja nicht stimmen. Klar läuft ein zu magerer Motor erstmal scheinbar gut, stirbt aber halt schnell den Hitzetod. Also Hauptdüse abdüsen wie oben beschrieben. Standgas und Leerlauf einstellen hab' ich schon gefühlte 1000x beschrieben, daher auch als .txt Datei abgelegt. Ich zitiere:

Ein hehres Ziel!

Dann mal "Landschaft" auswählen, vielleicht wird's dann besser mit dem angebissenen Apfel. Generell aber eine schöne Stimmung, auch wenn die Bildkomposition schöner sein könnte (mal in die Hocke beim Knipsen). Ich weiß nicht, ob's das auch für angebissene Äpfel gibt, aber bei mir hat die App "Open Camera" Wunder gewirkt. Viel mehr Möglichkeiten und die (in meinem Fall) Unart bei ASUS, alles extrem zu überschärfen und zu kontrastieren, ist auch behoben. Kann ich nur empfehlen!

Mehl: Caputo Nuvola oder Cuoco, je nach Verfügbarkeit. Ich mische noch 10% Semola rein, macht Boden und Rand etwas krosser. Tomatensauce: Mutti Polpa di pomodoro, gehackte Tomaten. Noch besser: auch von Mutti, die San Marzano Schältomaten. Hefe: Frischhefe aus'm Supermarkt. Käse: Fior di latte, aber auch Scamorza ist lecker. Beides zwingend nicht in Lake eingelegt, ist sonst zu wässrig und suppt den Boden durch. Daher auch keinen normalen Mozzarella. Beim Käse nehme ich dazu noch Provolone piccante, vom Aroma ähnlich wie Parmesan, etwas weicher, guter Schmelz. Zutaten kaufe ich beim örtlichen italienischen Groß- und Einzelhandel. Teigberechnung geht mit der PizzApp super. Ich hab' mich auf 63% Hydratation eingeschossen, ab 64% wird's langsam arg klebrig.

Also so ganz eigentlich solltest du mit dem lütten Zylinder keine Temperaturprobleme haben, sofern die Bedüsung stimmt und der ZZP irgendwo zwischen 20 und 17° liegt. Mein DR75 Formula wurde irgendwann auf grob 19° geblitzt, läuft mit 3.72er Primär und original 4109S Auspuff Tacho 75 und Gedanken um die Temperatur hab' ich mir da noch nie gemacht.

Dann würde ich als nächstes CDI und Pickup checken bzw. nacheinander tauschen.

Wie wär's erstmal mit 'ner neuen Kerze?

LEsmisérables

Wenn dem so ist, dann geht das Rohr weit genug in den Vergaser rein, um ihn dort abzudichten. Ich würde das mal ausmessen, also Länge Rohr gegen Innentiefe des Vergasers. Dann ist es nämlich egal, ob da noch der Schlitz offen liegt (was tatsächlich häufiger der Fall ist). Wichtig ist, dass das Rohr des ASS bis zum Anschlag in den Vergaser gehen kann. Wenn man sich das System mal genau anschaut, wird einem klar, dass die Außenkappe des ASS überhaupt nicht gegen die Schlitze des Vergasers dichten kann, denn da ist immer Luft dazwischen (hundertstel Millimeter), sonst könnte der Vergaser da gar nicht draufgeschoben werden. Die Kappe und die Schlitze sind rein konstruktiv dafür da, dass der Kram am Ende mit der Schelle geklemmt werden kann. Bremsenreiniger ist sehr flüchtig und fettet die angesaugte Luft quasi sofort an. Daher ist es so schwer, das tatsächlich an der Stelle zu beurteilen.

Wo hast du das denn her? Natürlich hat die XL2 einen O-Ring im Vergaser und ebenso natürlich gehört da kein Filzring rein. Haben die Automanten-XL2 nicht einen Bing? Oder waren das die Kat-Modelle?

Und hinterher passende neue Niete, wobei Ketten normalerweise wohl welche (oder mind. einen) dabei haben.

Wer das nicht hinter Paywalls oder Registrierungszwang sehen will: https://www.youtube.com/watch?v=H3HpZi0cWWk Ab 2:10 geht's los. Seine Rutscher und Saves vorher sind aber auch sehenswert. Einbetten geht nicht, dann sagt IPB, ist nicht verfügbar, aber auf Youtube selbst kann man's schauen.

Da dort der Luftfilter direkt daneben sitzt, kann das schnell ein "falsch positives" Ergebnis bringen. Wie weit schaut das Rohr des ASS raus? Nimm mal den Vergaser ab und mach vom ASS ein Bild.

NGK B8 oder 9.

Bei Udo sehr wahrscheinlich, da er die Kisten wohl containerweise aus Japan kommen lässt.

Niemals nich und unter keinen Umständen das Polrad mit dem Schlagschrauber anziehen!!11!!elf!! Dafür gibt es Polradhaltewerkzeuge, sogar für die Vape-Dinger!

1mm, ob SIP oder SCK oder Auktionshaus ist egal. Die Dicke muss passen.

JA, ich will eine Willkommenskarte!