Spiderdust

Nur mit XL2 Primär oder Primärkorb vorher ausdrehen, sonst hast du vieles, aber nicht Ruhe.

Ich hätte ganz ehrlich auch mehr erwartet, so um 12-14 hätte ich geraten. Dass mit der Banane nicht so riesig viel geht, wusste ich. Aber ein bisschen mehr hatte ich schon gehofft. Vor allem auch mit der Eigenbau-Flöte, die deutlich (knapp 150%) mehr Durchlassfläche hat. Beim Fahren täuscht halt das Drehmoment mehr Leistung vor, weil die schon gut drückt. Lässt sich klar gut fahren, aber da muss mehr gehen. Mal sehen, was die Änderungen im Winter bringen. Mehr als eine Standard 200er hat sie auf jeden Fall schonmal (am Rad). Sonst hab' ich ja noch den LTH Road hier liegen. Der Plan ist, erstmal die Änderungen zu verwirklichen, dann wieder mit Banane auf die Rolle und gucken, welchen Effekt das hatte. Dann mal den Road drunter hängen.

Hier mal was aus der Obst-Ecke mit dem Evo: http://www.germanscooterforum.de/topic/245013-banane-fl%C3%B6te-aufbohren/page-2#entry1067657798

http://www.germanscooterforum.de/topic/245013-banane-fl%C3%B6te-aufbohren/page-2#entry1067657798 P.S.: bezieht sich nicht auf Cremis Problem.

Mal was Neues (und Ernüchterndes) in Sachen Custom-Flöte. Ich war heute auf der Rolle und hab' meine Eigenbau-Flöte gegen eine ET3 Flöte (mit aufgebohrten Löchern, eine komplett jungfräuliche hatte ich leider nicht zur Hand) laufen lassen. Das Ergebnis hat mich doch etwas verblüfft. Bilder sagen mehr als 1000 Worte: Ich musste die Farben auf den Bildern der Kurven tauschen, der Drucker bei RTO hatte kein Rot mehr und eine gelbe Kurve war nur schlecht zu sehen. Motorsetup: Polini Evo Drehschieber, 125/178 bei 0,2mm Papierdichtung, QS 1,2mm ETS Gehäuse, ÜS auf Zylinder angepasst, Einlass max. geöffnet ETS Welle, Einlasszeit auf 205° verlängert Auslass geräumt und an Krümmerdurchmesser angepasst Dellorto VHST 28 30mm ASS (von FOX) originale ET3 Banane 2.54er ETS Primär, kurzer 4. 48Z von DRT 3.50er Reifen verstärkte XL2 Kupplung Smart Booster (auf 7 eingestellt) Fazit: eine aufgebohrte Originalflöte bringt genausoviel wie eine Eigenbauflöte mit mehr Durchlass. Geplante Änderungen für den Winter: DRT 53/105 Welle (Steuerzeiten sollen weitgehend bleiben, evtl. Erhöhen der Auslasszeit, damit's auch mit einem LTH Road gut funktioniert) 4. Gang verkürzen ggf. Vergaserwechsel auf Keihin PWK 28

Ok, man muss das differenzierter sehen, glaube ich. Je nach Modell kommen unterschiedliche Zugführungen im Lenkkopf zur Verwendung und demnach auch unterschiedliche Methoden, wie die Züge gehalten und geführt werden. Bei PV-Kopf mit Kunststoff-Führung bspw. ist (zumindest bei meiner) eine Anschlaghülse nur beim Bremszug. Alle anderen Züge benötigen keine. Bei meiner Special Bj. '81 muss ich gestehen, dass ich die nie so auseinander hatte, dass ich darauf geachtet hätte, da der Roller komplett original und unverbastelt ist und einfach nur läuft. Mit Metallführung im Lenkkopf glaube ich gern, dass wohl für jeden Zug eine Hülse benötigt wird.

Bei V50 eigentlich nur beim Bremshebel.

Gib's zu, das war so von dir geplant. Eine ETS würde ich ja statt der gewünschten MV PV T3 ja auch noch nehmen... Oder zusätzlich. Hach, wenn das schöne Geld nicht wär'.

Wenn du einen Filzring hast, dann sitzt der im ASS bzw. der Gusskappe. Aber bei PK wurde irgendwann auf O-Ring gewechselt, der sitzt im Vergaser und könnte bei dir Schaden genommen haben.

Junge, hier schläft ja alles ein bei euch... Ich hab' jetzt 'nen Termin für den P4 am Samstag klar gemacht. Dann geht die Rote auf die Rolle und danach kann das Winterbasteln beginnen.

Als Neu-Lübecker freue ich mich ja über jede Gelegenheit, andere Leute und Roller zu sehen und zu schnacken. Die Anzahl der Fahrzeuge fand ich beachtlich. Die Strecke war nicht ganz das, was ich erwartet hätte, war aber ok. Sicher ist es nicht leicht, nach Jahren oder Jahrzehnten noch was Neues aus der Kiste zu zaubern, wo nicht jeder gleich brüllt "immer die selbe Strecke!". Was ich anders kenne und besser erwarten würde, ist die Organsisation des Ablaufs der Tour. Bspw. gehören die langsamsten Fahrzeuge nach vorn und geben dort das Tempo an (wem das dann zu langsam ist, der sollte nicht an einer gemeinschaftlichen Ausfahrt teilnehmen). Weiter sollten 3-5 Fahrer als Streckenposten ernannt werden, idealerweise mit Warnweste. Diese sichern dann an Kreuzungen und Ampeln die Straßen und ermöglichen die Überfahrt aller anderen, so dass (wie leider schon nach wenigen 100m geschehen) der Pulk nicht auseinander gerissen wird. Ich ziehe auch gern mal am Seil und ja, meine kleine SF mit Bananenauspuff geht auch locker jenseits der 100km/h, aber bei so'nem Corso sollte man sich ein bisschen im Griff haben, damit alle Spaß haben und die Geschichte nicht in Kleingruppen zerfällt. Ansonsten geiler Saisonabschluss, hat Spaß gemacht!

Nett heute in HL abgerollert. Nu' kann der Motor raus und wieder gebastelt werden (wenn ich den Keller irgendwann mal hergerichtet hab').

Das geht manchmal etwas straff, sollte aber schon passen so. Notfalls ein bisschen schleifen.

Ist kein Garant für Dichtheit.

Der sollte wirklich auf Wrestling umschulen, da steckt noch Potential in ihm.

Ähm, das HP4 LüRa ist auf der HP4 montiert, die meines Wissens wohl auch eine Fuffi ist. Warum hast du bei deiner PK eine anderes ZündKerzenGewinde?

Nochmal: welche Nummer? Die vom Rahmen oder von der PLakette am Tunnel? Mag sein, dass sich da bei den PK was geändert hat im Vergleich zu V50, aber dort ist es so, dass Rahmennummer und Fahrzeugnummer der Plakette halt ganz normal nicht identisch sind. Nur die Nummer der Plakette zählt. Im Übrigen ist die Motornummer bei den PK Gehäusen an zwei unterschiedlichen Stellen eingestanzt, je nach Gehäuse: entweder wie bei V50 (& Co.) in Höhe der unteren Dämpferaufnahme oder am oberen Rand des Lüfterkanals. Hast du beide Stellen geprüft?

Ich würde da mal eine 42er ND rein machen, LLG-Schraube 1,5 raus, dann auf die Suche nach Falschluft gehen.

Ob die Nummer vom Motor rausgefeilt ist, ist Latte, da die nirgends verzeichnet ist. Sind da sicher Spuren der Beseitigung, oder kann das auch ein Tauschgehäuse ohne Nummer sein? Rahmennummer stimmt nicht: stimmt die Nummer vom Rahmen nicht mit den Papieren oder die der Plakette am Tunnel? 200,-€ ist schon eher günstig, selbst für eine PK. Wenn die oberen Fragen geklärt werden können, könnte man auch mehr dazu sagen, ob das ein Schnapper ist oder du dich ggf. der Hehlerei schuldig machst beim Kauf.

Guck dir die Abdeckung mal genauer an, dann vergleiche mit dem Motorgehäuse rund um's LüRa und dann mit der Zylinderhaube. Im Zusammenspiel ist das ein Windkanal, der nur funktionieren kann, wenn alles so montiert ist, wie es soll.

Kleiner Parkrempler? Fahrer auf der Flucht? Übel auf jeden Fall! Ist mir mal mit meinem besten Freund passiert, als ich als Beifahrer in seinem Auto saß. So wie bei dir in Parkbucht gefahren, rechts die Bucht frei, ich reiß die Tür auf, kommt einer und fährt in die rechte Bucht rein. Der sah auf der kompletten Länge auch so aus wie dein Wagen. Ging dann über meine Haftpflicht, glaube ich...

Wenn die LüRa-Abdeckung gefehlt hat, kommt die Luft nicht dorthin, wo sie hin soll. Das war dann ziemlich sicher der Grund des Ausfalls.

Würde da mit der HD auch höher gehen. Nadel ist ja schon eher fett eingestellt (kompensatorisch für die magere HD), wobei die D22 nur selten optimal ist. Würde da eine D28 aus dem BGM Nadelset versuchen, 2. Clip.

Motor hatte ich ja auch so auf'm Plan. Kolben hatte ich auch befürchtet, aber der Zylinder sollte noch gut sein, wenn man mal durchhont oder minimal bohrt. Aber Kolben gibt's ja zum Glück noch neu im ÜM. Zündung hätte ich nicht gedacht, die sah äußerlich noch gut aus, leider kann man da ja nicht reingucken bei den Femsas. Als ich noch öfter mal geguckt hatte nach Teilen gab's immer mal was bei ebay.co.uk angeboten in Sachen Femsa.

Wenn dir mal eine MV Primavera T3 im O-Zustand über'n Weg läuft, denk bitte an mich.