Spiderdust

Motor hatte ich ja auch so auf'm Plan. Kolben hatte ich auch befürchtet, aber der Zylinder sollte noch gut sein, wenn man mal durchhont oder minimal bohrt. Aber Kolben gibt's ja zum Glück noch neu im ÜM. Zündung hätte ich nicht gedacht, die sah äußerlich noch gut aus, leider kann man da ja nicht reingucken bei den Femsas. Als ich noch öfter mal geguckt hatte nach Teilen gab's immer mal was bei ebay.co.uk angeboten in Sachen Femsa.

Wenn dir mal eine MV Primavera T3 im O-Zustand über'n Weg läuft, denk bitte an mich.

Und ich hab' stundenlang an der einen Backe poliert... Aber ich freu mich drauf, die irgendwann mal fertig zu sehen! Ist ja doch ein schönes Modell. Du auch 'ne MV160? Einziehwerkzeug kannste dir für ca. 10-15,-€ mit Teilen aus'm Baumarkt bauen (M14 Gewindestange, Muttern, U-Scheiben). Hab' ich auch kürzlich gemacht. Raus bekommst du die Schalen auch leicht, wenn du bspw. mal auf einer Baustelle über Altmetall stolperst. Ich hab' da eine Stange, die dort immer genutzt wird, um Richtschnüre zu spannen. Die ist am einen Ende spitz, am anderen aufgepilzt vom Draufkloppen mit'm Moker. Mit dem aufgepilzten Ende kann man gut hinter die Lagerschale gehen und sie rauskloppen.

Eigentlich ja andersrum. Der kleine Nippel kommt am Vergaser eingehängt, der Schraubnippel wird am Lenkkopfende angebracht. So wird die Sache einmal eingestellt und bei Bedarf hängt man einfach am Vergaser den kleinen Nippel aus, wenn man den Vergaser rausnehmen muss.

Für das Geld bekommst du eine ehrliche Erstlack-Special, bei der noch keiner rumgebastelt und übergestrichen hat. Wäre mir zuviel Geld für eine verbastelte Kiste, die schlecht lackiert ist, billige Reifen hat und scheinbar nichtmal läuft, also ohne Probefahrt verkauft werden soll.

Auch von mir vielen Dank an die Organisatoren! Klasse Fahrt, super Strecke, geiles Wetter usw. usf.! 6 Stunden unterwegs gewesen, hab' ich erst zu Hause gemerkt und mich gleich mal in die Wanne gelegt zum Auftauen. Und da alle Bilder gemacht haben, hier aber noch nix zu sehen ist:

Recht hatta. Wieder mal als SF-Horst ge-outet...

Bremsankerplatte montieren (ohne Dichtung), dann Hauptwelle eintreiben. Die Ankerplatte hält das Lager an seiner Position.

Heute ist meine "neue" PK Gabel gekommen. Muss die noch vermessen, ob die gerade ist. Wenn ja, wird die gekürzt und verdreht verschweißt, um den Spurversatz der Grimeca auszugleichen. Das stört mich so'n bisschen, dass die immer zur Seite zieht beim Anbremsen. Hat Kunta jetzt 'nen Beinschildspiegel oder ist das nicht seine Sprint?

Nix Wildes. Polini Evo auf Drehschieber mit 28er VHST, ET3 Banane mit 30mm Krümmer, Smart Booster (feines Teil!). Möchte einerseits wissen, was eine Banane so kann und andererseits zwei Flöten gegeneinander laufen lassen. Die originale für ET3 Banane und eine Eigenanfertigung (geschweißt von Benno hier aus HL nach meinen Vorgaben). Ich bin der Meinung, dass die Kostüm-Flöte einiges bringt, aber man redet sich ja auch vieles schön, daher sollen Fakten sprechen. Also zwei Läufe mit den beiden Flöten, that's it. Bin gespannt, da ich so gar keinen Plan habe, was da momentan so ansteht bei dem Moped.

Wobei dem TE dann ja aufgefallen ist, dass es sich nicht, wie eingangs behauptet, um eine 84er HD handelte, sondern um eine 74er. Von dort (zu mager) bis zu alles ok am Ende bei der 85er ist schon nachvollziehbar. Was mich aufgrund der großen Düse weiter am originalen ET3 Zylinder zweifeln lässt.

Laut Wiki HD 76 bei original ET3.

Dem is' ja schon heute auffe Rolle. Und morgen is' ausgebucht. Mal schauen, ob nächste Woche was geht...

85er ist für original aber auch recht fett. Ich würde da nochmal schauen, was tatsächlich verbaut ist, dann weiß man auch eher, in welche Richtung es geht mit den Düsen. Aber is' ja schonmal gut, dass sie nun läuft.

Ich glaub', Hiro wollte wissen, wo es den mit Wanne zu kaufen gibt.

Mach' dir eine SF mit Dampf klar, dann kannste auch jenseits der 10.000rpm drehen. Ich hab' mir grad eine neue Kurbelwelle ersteigert, DRT 53/105. Die Aussagen zu den DRT Teilen sind da uneins, er hat wohl qualitativ nachgelassen, aber ich hoffe aufgrund der Antworten zu dem Artikel im Auktionshaus, dass das eine der besseren Wellen ist. Leider ist das Angebot in der Größe ziemlich alternativlos, nur DRT bietet Drehschieberwellen mit 53 Hub und 105er Pleuel an.

XL2 Kupplung immer mit gelagerter Andruckplatte, Deckel spielt kein Rollo außer in Verbindung mit der Bedienbarkeit, also dem Kraftaufwand, mit dem die Kupplung gezogen werden muss. Natürlich spielt der Hebel da noch rein bzgl. Ausrückweg und so, aber prinzipiell geht das mit jedem Deckel.

Der fährt auch konstant 100, wenn man ihn lässt. Wenn's Wetter passt, bin ich auch mal wieder dabei.

Nimm einen 75er DR, Standard, also nicht den Formula mit 10 Überströmern. Auspuff nur tauschen, wenn du den Drosselkrümmer hast (zu erkennen am gewinkelten Krümmerstück zwischen Auspuff und Zylinder). Dann reicht aber auch ein originaler Auspuff, nur halt die Version mit dickem Krümmer (oder Sito Nachbau). Bedüsung bei der HD um 1-2 Nummern größer wählen, fertig. Vergaser bleibt, alles andere bleibt auch. HD hat beim SHB Vergaser 5mm, ja.

Den hatten wir bei meinem alten AG auch öfter mal vor Ort. Naja, bei meinem neuen AG auch, aber in einem Altenheim ist das wohl normal, teils mehrfach am Tag.

Das ist dann Rätselraten. Du kannst nicht einerseits schreiben "original" und andererseits nicht wissen, was verbaut ist. Das ist schon nicht unwichtig. Um ganz sicher zu sein, solltest du den Motor mal absenken, die Zylinderhaube abnehmen und seitlich am Zylinderfuß (Lima- oder Radseite) gucken, was da drauf steht. Ggf. musst du dafür auch das rad abnehmen. Ansonsten halt klassisch abdüsen, also bei einer eher großen HD beginnen und Testfahrten machen, dann langsam runtergehen mit der HD, bis du den Punkt erreicht hast, an dem der Roller am besten läuft. Dann weißt du noch nicht, was verbaut ist, bist aber sicher, was die Bedüsung angeht.

Hört sich nach zu mager an. Wobei ich mich frage, warum sie zu mager ist, wenn alles im Umfeld original sein soll. Bist du sicher, dass da kein Polini Zylinder oder so verbaut ist? Luftfilter ist original? Hauptdüse mal durchgepustet?

Ich hab' auch nur rudimentäre Kenntnisse mit Gimp, kann dir diesbezüglich leider nicht weiterhelfen.

Ich finde die IrfanView Version noch am besten, da sie den Schatten unter dem Männchen lässt. Die Stellen an den Füßen und der rechten hand kann man nachträglich noch wieder einfärben per Colourpicker und Pinsel und die unsauberen Ränder an den Objekten feiner entfernen. Ist halt noch etwas Handarbeit nötig, aber IV nimmt einem da schon das meiste ab und den Rest macht man in Gimp.

Naja, "größere Runde" lässt viel Spielraum. Ob das nun 'ne Probefahrt war, weiß man nicht... Aus meiner Erfahrung raus passiert das auch bei originalen Fuffis mit völlig intaktem Drehschieber. Auch mein 75er DR hatte das damals. Und mein 133er Evo Polini auch nach wirklich langen Touren mit viel Vollgasanteil. Immer mit intakter Vorverdichterfläche und "Rennwelle" (außer bei der Fuffi, die is`ja orschinool). Ob 'ne Membran das abstellt, weiß ich nicht, bin ich noch nie gefahren. Könnte ich mir aber vorstellen.