Spiderdust

Nennt sich Sprayback oder Blowback. Ist normal, dafür haben originale Fuffis unter dem Luftfilter eine Auffangwanne mit Ablaufschlauch durch eines der Löcher im Vergaserraum nach außen.

2 Böcke aus dem Baumarkt, 2 Schalbretter aus dem gleichen Markt, Rahmen drauf, fertig. Bei frischem Lack noch einen alten Teppich über die Bretter. Ansonsten hat's bei mir immer der Garagenboden getan. Oder die Werkbank.

Öhm, laut deinem Avatar seid "ihr" auf Platz 1. Oder was hat Alfred noch gleich gewählt?

Ich hab' Mitte der Neunziger drei Monate im Weserpark gearbeitet, als da erweitert wurde. War in meiner Lehrzeit, wir haben da die Decken gezogen. Aber der ist ja noch innerhalb Bremens. War auf jeden Fall kalt und zugig, weil der Bau noch nicht geschlossen war und die Fliesenleger waren Ärsche.

Auch wenn dann vielleicht keine Zeit für meine ist, fänd' ich das auch interessant. Außer in Sauensiek vor drei Jahren hab' ich noch keinem P4 Lauf beiwohnen können bisher. Und damals auch nur kurz, weil ich die ganze Zeit am schrauben war, da es meinen Krümmer entzweit hatte. Wobei das bei mir wetterabhängig ist, bin Schönwetterfahrer. Werde da mal anrufen.

Wenn ich bei RTO mal auf die Rolle möchte, sollte ich wohl 'nen Termin machen, oder? Geht das auch Samstags? Mag einer mitkommen zum Händchenhalten? Möchte mind. 2 Läufe machen, da ich zwei Flöten in der Banane gegeneinander testen will.

Der Automat hat halt keine Schaltpausen... Vielleicht war's ja derselbe, der vor 2 Jahren auch da war. Ich hab' heute die kostümierte Flöte V2.0 montiert und noch mein Zündkabel mal richtig in die CDI geschraubt. Mit der neuen Flöte ist der erste Fahreindruck echt beeindruckend. Ist lauter, klar, hat auch im Vergleich zum Original etwa 150% Durchlassfläche, aber dreht auch viel weiter. Bin die Kiste nicht ausgefahren, aber das fühlte sich schon gut schnell an. Muss ich nochmal GPS verifizieren. Und dann endlich auch mal auf die Rolle, wobei besonders interessant der Vergleich von originaler zu Unikat-Flöte sein dürfte.

Man könnte da ein V5B3M vermuten, wenn man weiß, wonach man sucht.

Vergaser läuft über. Nochmal Nadelventil raus und den Sitz mit einem Bohrer (linksdrehend von Hand) reinigen.

Öffne dein Bild: klicke auf Speichern (Diskettensymbol)Häkchen setzen "Optionen-Dialog anzeigen"Häkchen im Optionen-Fenster: Speichern als interlaced GIF + Transparente Farbe speichern"tranparente Farbe später wählen"im großen Fenster GIF als Dateityp wählenklick auf "Speichern" im großen Fenster (wie gewohnt, wenn du ein Bild speicherst)kleines Fenster poppt auf, in dem du mit der Maus auf die Farbe klickst, die transparent sein sollfeddich

Geht auch in IrfanView, aber nicht 100% perfekt, zumindest nicht als Schnellschuss. Leider hat das weiße Männchen teils die selbe Farbe wie der hintergrund. Aber vielleicht kannst du damit schon was anfangen.

Wollte grad fragen, ob das "mein" Kopf ist, hat sich ja aber schon geklärt. Wenn ich gewusst hätte, was da alles an Problemen lauert... Aber sieht für mich eher nach Gusslunkern aus. Wenn alle Stricke reißen, könnte man noch einen anderen ähnlichen Kopf versuchen und den bspw. von Gravi MV-tauglich drehen lassen. Mit dem Original als Muster sollte das doch machbar sein.

Hab' ich vor. Aber noch ist offen, mit wievielen Rädern am Fahrzeug. Die Rote hat noch merkwürdige Zündaussetzer dann und wann. Wobei mit Roller wären das nach HB über Land laut Google 4 Std., also eher 5 für eine Tour.

Solange die Dichtung gut ist, sollte das auch dicht halten. Wobei es nicht schadet, da Auspuffdichtmasse zusätzlich zu verwenden. Und Auspuff/Krümmer sollten spannungsfrei verbaut sein.

Die schwarz-gelbe ist mir früher immer auf dem Weg zur Arbeit entgegen gekommen. Fahrer ist mir aber unbekannt. Ich hab' mir gestern in OD eine Special angeguckt. Oranger O-Lack, Bj. 74, 3-Gang, alles original außer Gepäckträger, unfallfrei, alles toll. Läuft, leuchtet, blinkt, klingelt... Hatte auf 'nen Schnapper gehofft, aber mit 1000,-€ liegt sie eher marktüblich, ist das Geld aber wert. Papiere, Schlüssel, alles dabei. Netter Verkäufer, total entspannt. Falls wer Interesse hat...

Von SIP kommt nix Konkretes außer immer neuen Terminen, die wieder verschoben werden. SCK hat grob was in Planung, aber ob und wann das was wird, weiß man nicht. Die halten sich, wenn sie klug sind, auch bedeckt, bis wirklich was lieferbar ist (siehe oben). Ansonsten kann schon ein 30mm Krümmer in Verbindung mit einer modifizierten Flöte was bringen.

Moin, das Bremslicht geht nur bei Betätigen der Fußbremse. Deine XL2 is' kein Motorrad oder Plastikroller. Damals hatten die Roller keinen Bremslichtschalter oder Sensor am Bremshebel.

Ficken! Vergaser läuft weiter über, auch mit anderem Nadelventil. War auch gebraucht, sah aber total gut aus, keine Eindrücke an der Nadel, alles sauber. Grumpf... Hat schonmal einer den Motor zum laufen bekommen ohne Vergaser? Geht ganz einfach: Kurbelgehäuse fluten, Ansaugtrakt fluten, ankicken, läuft. Dreht ein bisschen hoch, aber geht.

DRT ist meines Erachtens ein bisschen viel für deine Zwecke. Nimm vom SCK die Primär und die BGM Welle und du wirst glücklich.

Ändert nichts daran, dass ich arbeiten darf.

Nix Kiel. Hab' Dienst und die Rote hat heute Morgen den Dienst verweigert. Vermute übergelaufenen Vergaser, sah recht abgesoffen aus. Nach ewig schieben dann verschwitzt auf die Fuffi und zur Arbeit. Vielleicht morgen mal Nadelventil tauschen und Kerze gleich mit. Dann kommt auch der neue Smart Booster rein, den ich gestern von der Post geholt hab'.

Moin, bin zwar nicht mehr in CUX und auch nur so 2-4 mal im Jahr da, aber als gebürtiger Cuxhavener freue ich mich auf jeden Fall, aus der Richtung was zu hören/lesen!

Bei der geringen Laufleistung würde ich bei einem originalen Motor nix machen. Meine Special hat etwa 12.500km drauf, ist 32 Jahre jung und der Motor ist ungeöffnet. Solange nichts ist, muss man nicht zwingend was machen. Schaltklaue hält bei originalem Motor auch fast ewig, solange man sich nicht ständig verschaltet. Wenn die Gänge nicht springen: s. oben. Ich fahre vor dem Winter nicht mal den Vergaser leer. Moped wird abgestellt und gut. Wobei die sicher auch im Winter mal bewegt wird, je nach Lust und Wetter. Wegen Vergaser: da würde ich mal das Standgas und Leerlauf einstellen. Wie das geht, sollte über die Suche zu finden sein. Bei deiner PK solltest du beim "f" Vergaser bleiben, sonst kommt der Gaszug von der falschen Seite. Wobei man da auch den Deckel tauschen können sollte. bobcat hatte mal aufgeschrieben, welche Vergaser auf welche Ansaugstutzen passen, evtl. findest du das über die Suche. Kann so nicht sagen, ob der 16.16 auf deinen ASS passt.

Liegt hier, hab' ich aber aufgrund von Faulheit (und relativer Zufriedenheit mit der Banane) noch nicht drunter gehabt.

Die Spezial hatte immer nur eine Schnarrenattrappe unter der Kaskade. Die Klingel wird immer mal wieder gebraucht für recht viel Geld angeboten.