Spiderdust

PK.

Ich hab' so geblitzt, dass sie im Leerlauf 25° hat. Musste dazu auch etwas an der ZGP fräsen.

Schlange ist eher nicht optimal, oder? Ich hab' einen FOX ASS, der qualitativ schon toll ist, aber die Schlangenform scheint mir vom Hörensagen nicht so toll. Wäre gerades Rohr mit Winkelstücken vorne und hinten besser?

Vorher Markierungen machen, dann muss man nicht neu einstellen.

Hmm, ok, dann passt meine Theorie nicht. Würde da einfach mal vernünftig abdüsen, bei 78 beginnen und langsam runter. Immer Vollgasfahrt und Choketest machen.

Das bringt mich auf eine Idee: an deinem Roller ist der Drosselauspuff verbaut, das macht eine Menge aus. Besorg dir einen Auspuff mit dickem Krümmer, dann geht da wesentlich mehr. Drosselkrümmerauspuff wird direkt an den Zylinder geschraubt, der mit dickem Krümmer hat noch dieses Zwischenstück zwischen Zylinder und Auspuff.

Ich finde, das hier ist einen Beitrag wert: Auspuffdichtungen.

Satzzeichen? RR? Riva Rocci? Bahnhof.

Nach Wechsel der Kurbelwelle sollte man schon blitzen, halte ich aber bei einer originalen Vespa für übertrieben, sofern man sich an die Werksmarkierungen hält.

Wenn du an den Düsen nichts gemacht hast, wird es wohl die Leerlaufgemischschraube sein. Dreh die mal ganz rein udn wieder 1,5 Umdrehungen raus. Dann Motor warm fahren und wie folgt einstellen:

Unten am Kennzeichen steht das Jahr, für das es gültig ist. Ich würde einfach mal in der Nachbarschaft anfragen, ob da jemand was weiß. Hatte so'nen Fall mal in Hildesheim (die Karre steht da wohl immer noch). Besitzer über die Nachbarn ermittelt, aber den Menschen hab' ich in 5 Jahren kein einziges Mal angetroffen, egal zu welcher Uhrzeit. Oder der Mensch geht aus Prinzip nicht an die Tür, keine Ahnung... War auch 'ne halbverrottete Special, letzte Zulassung 2006.

Jo, dachte ich mir zwischendurch auch so. Aber so isses halt, hätte auch anders kommen können und da hatte ich einfach keinen Bock drauf. Fand's auch schade, weil ich das gern unterstützt hätte.

Hast du denn am Vergaser irgendwas gemacht? Nur vom Wechsel der Kurbelwelle ändert sich ja erstmal nix, sofern die Welle die gleiche ist wie vorher. Im Übrigen kannst du ruhig Gas geben, da muss man nix an der Welle schonen.

Sorry, ich bin wohl raus. Ich mach' keinen Hehl daraus, dass ich Schönwetterfahrer bin und der Radarfilm sagt, dass da noch gut was kommt, genau in Richtung Tourgebiet.

Die Bedienbarkeit der Kupplung hängt von diversen Faktoren ab. Kupplungszug (Qualität und wie er verlegt ist), Zentralfeder oder XL2, Härte der Feder(n), Art des Kupplungsdeckels und Länge des Hebels am Deckel wie auch Art des Hebels am Lenker. Und dann ist das Ganze auch noch subjektiv durch die eigene Wahrnehmung beeinflusst. Du hast eine Zentralfederkupplung und neue Züge eingezogen. Ist evtl. eine härtere Feder verbaut? Ist der Kupplungszug sauber verlegt ohne enge Radien? Innenzug gefettet oder geölt?

Gut nicht, aber sei's drum. Ich bin da anders aufgewachsen. Wenn ich 'nen Termin zu erfüllen habe, dann tu ich das auch, auch und besonders, wenn ich da grad so eigentlich keinen Bock drauf hab'. Ich für meinenTeil bin stark enttäuscht von euch (die sich dafür aufgerufen haben, den Roller dieses Jahr fertig zu stellen). Man sieht sich dann in Celle. Ohne Fungames, oder mit, is' ja eigentlich auch Latte.

Feine Sache, dat! Je mehr desto gut!

Das macht mich schon irgendwie ein bisschen ungnädig, um's mal diplomatisch zu formulieren. Ich mein', da kommen aus allen Richtungen kostenlos Teile, der Motor ist seit über 'nem Jahr fertig und ausgeliefert. Da muss 'ne Gabel in den Rahmen, der Motor eingehängt werden, Tank rein, Züge ran... Alles überschaubar. Ich weiß, ob ich Zeit habe, sowas zu machen. Ich weiß auch, ob ich da überhaupt Bock zu habe. Und wenn ich von vornherein beides mit "nein" beantworten kann, soll ich mich nicht melden und sagen "Leute, ich mach' das".

Bist du seit Einbau schon gefahren mit der Mühle? Die Kupplung bzw. die Beläge müssen sich manchmal erst freidrehen. Dass der Kicker bei gezogener Kupplung durchgeht, ist normal. Es findet ja keine Kraftübertragung mehr statt.

Jetzt mal ehrlich: nur weil du eine viel zu fette HD reingeworfen und festgestellt hast, dass die Geschichte wohl zu fett damit läuft, schließt du daraus, dass alles, was fetter als 70 ist, zu fett ist? Is' schon klar. Warum bieten die Hersteller eigentlich Düsen in x verschiedenen Größen an, wenn man eh nur zwei braucht: eine zu magere und eine zu fette, um empirisch nachweisen zu können, dass die Kiste wohl nicht läuft. Also manchmal...

Ich seh' schon, so'ne PK mal eben zusammenwürfeln (ohne Elektrik wohlgemerkt) dauert länger als 'ne ordentliche Restauration.

Was du brauchst ist mehr Sprit und nicht mehr Luft. HD wie gefordert mal auf 74, danach gucken, was sich mit der 72er tut. Jeweils Vollgasfahrten mit dem Ohr am Motor und der Hand an der Kupplung, Auge auf den Tacho und schauen, mit welcher Düse sie am besten läuft. Choketest bei Vollgas kann auch Hinweise bringen, wohin die Reise geht.

Die wird mit der Bremshebelschraube verschraubt.

Frag mal Goof, der hat da einen guten Kontakt, vielleicht ist das sogar der, den du suchst.

Klemmschraube hast du bei der XL2 nicht. Die Lenkrohrmutter sitzt scheibar nicht fest genug. Kupplung bekommst du in den Korb, wenn dieser mit der großen Aussparung zur Kurbelwelle (kleines Ritzel) zeigt. Dass die Laschen nicht in den Korb passen, hatte ich noch nicht. Versuch' mal in anderen Poritionen, also verdrehen. Ansonsten würde ich das leicht nachfeilen.